068] 地埋天線靈敏度與讀寫器功率有關，較大的功率下地埋天線可W獲得較遠的讀寫 距離。
[0069] 由于地面對地埋天線的影響，在貼近地表處的讀寫靈敏度特別低，在距地面高度 0. 5米時可獲得較好的讀寫靈敏度。車輛的射頻車牌天線應保證距地面有0. 5米左右的高 度。
[0070] 從圖3上可W見到，在地埋天線場的左、右讀寫范圍為2. 5米（讀寫器功率24化）。
[0071] 從圖4俯視讀寫靈敏度特性圖上看出，在地埋天線軸向的兩端，讀寫器功率從 20~24化變化，共讀寫靈敏變化不大，即地埋天線的軸向方向的讀寫范圍長度略大于地埋 天線3001的長度。
[0072] 從圖4中看出，地埋天線的徑向的讀寫范圍長度與讀寫器功率相關，提高讀寫器 功率可W加大讀寫范圍長度。
[0073] 地埋天線的分車道識別分辨力：
[0074] 參見圖3、4地埋天線射頻讀寫靈敏度特性圖，軸向讀寫范圍略大于地埋天線長 度，改變地埋天線長度使得軸向讀寫范圍長度小于分車道寬度0.5米，確保分車道地埋天 線不會讀取到相鄰車道的射頻車牌，實施分車道識別計算。
[00巧]如圖2所示，所述計重區信息處理中屯、服務器70還連接計重區廣告顯示屏60W及公路計重管理數據中屯、80。
[0076] 如圖1、2、5、6所示，在本實用新型中，計重區內可同時實施兩部汽車計重；如果計 重區的第一輛車未駛出寫入端地埋射頻天線總成，第二輛載重車駛進計重區，該時第一輛 車早已駛過計重區起始端地埋射頻天線總成及測重傳感器組，計重信息處理器可W完成第 一輛車測重計重。第二輛車的進入不影響第一輛車的計算，第二輛車經過起始端地埋天線 總成及車軸測重傳感器組，計重信息處理器能夠依車牌號、車軸數將第二輛車與第一輛車 測重信息分開處理。
[0077] 如圖5、6所示，本實用新型自動計重流程W及自動計重收費流程如下：
[0078] 當載重汽車前端的射頻車牌進入到起始端天線場兩米范圍時，計重區起始端地埋 射頻天線總成11讀取到射頻車牌總成2的巧片中的車輛基本信息，包括車輛號牌、車輛類 型、車主類型、車輪軸數量、汽車最大允許重量G。，W上均為車管所預先核準并寫入的信息， 讀取信息的時間為ti，當汽車前輪行駛過計重區起始端地埋射頻天線總成11時，計重區起 始端地埋射頻天線總成11中的振動傳感器記錄下第一車輪軸到達，假設載重汽車有n個輪 軸，計重區起始端地埋射頻天線總成11依次測試到第n個輪軸時，計重區信息處理中屯、服 務器70確認汽車已全部進入計重區。該時如果該汽車未駛出計重區，有第二輛汽車進入到 計重區起始端地埋射頻天線總成11，計重區起始端地埋射頻天線總成11讀取到汽車射頻 車牌巧片信息，包括車輛號牌、車輛類型、車主類型、車輪軸數量、汽車最大允許重量G。，計 重區信息處理中屯、服務器70會因計重區內兩輛車的車輛號牌等信息不同，而分別處理前 后兩臺車的計重信息。
[0079] 如果計重區起始端地埋射頻天線總成11讀到了第一車輪振動信號，而沒有讀到 射頻車牌巧片信息，計重區信息處理中屯、服務器70判斷為非正常車輛；沒有射頻車牌車或 是假牌車，啟動攔截車輛程序，阻止非正常車輛通過計重區。
[0080] 汽車通過計重區起始端地埋射頻天線總成11后，第一輪軸、第二輪軸等輪軸行駛 過地埋計重傳感器組21，依輪軸次序測得每個車軸的重量壓力gi、g,…g。，并輸往計重信息 處理器20。汽車前輪通過地埋計重傳感器組21，到達測速射頻地埋天線總成31時，測速射 頻地埋天線總成31檢測到汽車射頻車牌巧片信息，讀取到的時間為t,，計重區起始端地埋 射頻天線總成11至測速射頻地埋天線總成31的距離S，除Wt2和t1之間的時間差，即為 汽車通過計重區的實際速度V=S/(t2-ti)。
[0081] 計重信息處理器20依據汽車速度V獲得計重速度修正系數Ky，依據輪軸數量獲得 車軸計重修正系數K。，計重區實測載重汽車總重量G=Kv?K"(gi+g2…+g。)，計重信息處理 器20根據實測汽車重量G與射頻車牌巧片信息中的最大允許重量G。相互比較。
[0082] 因為上述輪軸測重法沒有地磅靜態計重的準確率高，所W引入超重口坎系數Km，Km 可W選擇為1. 1~1. 2之間，當G>KmG。時判斷為超重，例如Km= 1. 15,則G> 1. 15G。為 超重。
[0083] 如果判斷為汽車超重，當汽車進入到計重區寫入端地埋射頻天線總成41的兩米 范圍內，計重區信息處理中屯、服務器70通過寫入端射頻讀寫器40、寫入端地埋射頻天線總 成41向汽車射頻車牌巧片的Q3區寫入超重信息，并向汽車射頻車牌巧片的Q10-2區將寫 入端射頻讀寫器40的地址代碼進行寫入，同時啟動計重區攝像頭50,拍攝超重汽車包括車 牌號碼和外型的照片。
[0084] 射頻車牌中的信息處理器讀取射頻車牌巧片中Q3區寫入的超重信息W及Q10區 中寫入端射頻讀寫器40的地址代碼后，通過車牌巧片中的GPRS模塊發往車主手機電腦，報 告汽車在某某位置測得超重，同時還控制汽車駕駛室中的顯示屏，顯示出超重字樣，警示司 機車輛超重。
[0085] 公路汽車計重自動收費流程如下：
[0086] 如果公路汽車計重區與計重收費亭90內的計重收費電腦91W及閩桿92相連，可 實施不停車自動收費：計重區寫入端地埋射頻天線總成41，除了寫入超重信息，還會讀取 射頻車牌巧片中Q4區公路收費密碼，進行自動繳費資格審查，并向巧片Q7區寫入計重扣款 額然后讀取Q5區存款余額，最后射頻車牌中的信息處理器將讀取到的巧片中Q7區扣款額、 Q5余款額，控制汽車駕駛室里的顯示屏顯示出扣款額和余款額。
[0087] 不停車通過計重收費亭90完成計重收費，可W按最大允許重量G。收費，或者按照 車輛的實際重量G收費。如果寫入端地埋射頻天線總成41讀取射頻車牌巧片Q4區中沒有 收費密碼，則表示該車沒有預交費注冊，計重區信息處理中屯、服務器70會控制閩桿92不可 放行，閩桿92攔截汽車停車繳費。
[0088] 由于依據射頻車牌巧片中車管所等車輛管理部口核查寫入的車輛號牌、車輛類 型、車主類型、最大允許重量，該些都是由地埋天線及射頻讀寫器等自動完成，不需要工作 人員研判，沒有人為的主觀因素，從而大大減少收費人員與司機的爭議，同時提高了計重收 費的通車效率。
【主權項】
1. 一種基于具有通訊功能射頻車牌的公路車輛計重與收費系統，其特征在于，它包括 七個組成部分： 計重區起始端地埋射頻天線總成及與之連接的射頻讀寫器，所述射頻讀寫器通過計重 區起始端地埋射頻天線總成對所通過的車輛上具有通訊功能的RFID射頻車牌進行讀取， 識別進入計重區車輛號牌、車輛類型、車主類型、車輛輪軸數量、車輛管理部門錄入的最大 允許重量G tl，然后啟動計重程序，所述計重區起始端地埋射頻天線總成中的振動傳感器讀 取車輛通過地埋天線總成的振動，記錄車輛輪軸振動脈沖以記錄通過地埋天線的輪軸數， 當記錄的輪軸數與射頻車牌記錄的輪軸數相同時，表示該車已全部進入計重區，完成車輛 進入過程識別； 地埋計重傳感器組，它所包含的地埋計重傳感器的頂面高于計重區地平面，感應記錄 車輛輪子的壓力，并將數據傳輸到計重信息處理器； 測速射頻地埋天線總成及與之連接的射頻讀寫器，以計重區起始端地埋射頻天線總成 讀到車輛射頻號牌的時間為h，測速射頻地埋天線總成讀到射頻車牌的時間為t2，計重區 起始端地埋射頻天線總成與測速射頻地埋天線總成之間的距離為S，則汽車通過計重區的 速度 V = S/ (tft); 計重信息處理器，所述的計重信息處理器和所述的地埋計重傳感器組相連，其作用是 接收地埋計重傳感器組傳輸來的車輛輪子的壓力并進行計算和存儲，汽車通過地埋計重傳 感器組的速度影響到計重傳感器的輸出量，需要用車速來校正計重數據，K v表示