計重區起始端地埋射頻天線總成、測速射頻地埋天線總成和寫入端地埋射頻天線總成 都包括絕緣介質骨架和金屬外框架，所述的絕緣介質骨架為聚丙締塑料，在其中設置有一 個天線孔，所述天線孔用來安裝線狀天線，所述絕緣介質骨架內部一側設置有凹槽，所述的 凹槽內兩端分別安裝振動傳感器，傳感器上連接導線，所述的絕緣介質骨架兩側設置有螺 絲孔，所述金屬外框架由鋼板制成，其內部和絕緣介質骨架緊密配合，金屬外框架上平面和 絕緣介質骨架上平面保持一致，所述金屬外框架一端設置有射頻天線引線管和振動傳感器 引線管，所述金屬外框架底部設置有一個安裝定位板，所述安裝定位板用于在地埋天線槽 中定位，確保在公路表面之下獲得穩定性，所述絕緣介質骨架橫截面可W是=角形、長方形 和拋物線反射截面任何一種，絕緣介質骨架內部天線孔的直徑為30~40毫米，孔中屯、距離 絕緣介質骨架上平面的尺寸為30~40毫米，金屬外框架為厚度大于4毫米的鋼板制成，絕 緣介質骨架介電常數小于1.5。
[0022] 根據上述技術特征的本實用新型，如申請人所申請中國發明專利CN104442619A 一種具有通訊功能的RFID射頻車牌所述，其特征還在于，所述的具有通訊功能的RFID射 頻車牌與傳統的汽車號牌疊壓在一起固定在汽車車體上，其車牌外殼內設置有走個組成部 分；有源射頻巧片、半波振子天線及近場天線、防拆卸射頻巧片自毀裝置、數據處理器、振動 傳感器、電壓調整及斷電報警裝置、GPRS無線通訊模塊總成；所述的有源射頻巧片外接半 波振子天線和近場天線，所述的有源射頻巧片寄存區分為六個區域；作為車輛基本信息區 的EPC區，作為車輛詳細信息區的T區，化及由交通管理信息區、公路收費信息區、停車場收 費信息區和備用信息區組成的Q區，所述車輛基本信息區和車輛詳細信息區都是不可改寫 區，都由車管所寫入，所述Q區為車輛動態信息區；所述的有源射頻巧片外接防拆卸射頻巧 片自毀裝置，所述的數據處理器控制有源射頻巧片內部信息采集、處理及傳輸，所述的振動 傳感器檢測射頻車牌的振動，檢測汽車發動機啟動或關閉，信息輸寫至數據處理器；所述的 電壓調整與斷電報警裝置外接車輛電瓶獲得直流電，經過內部設置的電壓調整器輸出電流 為射頻車牌各單元供電；GPRS無線通訊模塊總成包括GPRS模塊和SIM卡，所述SIM卡存貶 有射頻車牌及車主手機、單位電腦移動通訊號碼，GPRS通訊模塊總成的GPRS通訊天線在數 據處理器的控制下，實施與車主手機電腦的信息交流。
[0023] 在本實用新型中，計重區內可同時實施兩部汽車計重；如果計重區的第一輛車未 駛出寫入端地埋射頻天線總成，第二輛載重車駛進計重區，該時第一輛車早已駛過計重區 起始端地埋射頻天線總成及測重傳感器組，計重信息處理器可W完成第一輛車測重計重。 第二輛車的進入不影響第一輛車的計算，第二輛車經過起始端地埋天線總成及車軸測重傳 感器組，計重信息處理器能夠依車牌號、車軸數將第二輛車與第一輛車測重信息分開處理。
[0024] 采用W上技術方案，本實用新型的有益效果如下：
[00巧]1、本實用新型的計重系統可W自動讀取車輛號牌、車輛類型、車主類型、車軸數 量、最大允許重量，可W不停車計重，與傳統計重系統相比，投入設備少，效率高。
[0026] 2、本實用新型無需專業人員判斷車輛類型、車主類型、允許最大重量，由系統自動 識別不僅效率高，而且具權威性（車輛管理部n，如車管所預先寫入的信息），大大減少與 車主、司機的爭議，提高自動計重、自動收費的認受性。
[0027] 3、本實用新型自動識別車軸數量，自動開啟計重程序，計重程序不僅工作效率高， 而且可W自動判斷同時進入計重區的兩輛車的信息，同時為兩輛車實施計重處理。
[0028] 4、本實用新型設備投資少，成本低，便于安裝在分車道實施自動計重，便于大量推 廣。
[0029] 5、本實用新型檢測到超載超重車輛能夠即刻通知車主與司機，威懾力大，警示車 主、司機不要超載超重。
[0030] 6、本實用新型利用射頻車牌巧片中的"錢包區"，實施預存計重過路費的自動收費 系統，方便司機快速計重交費，提高收費站通車效率，提高公路通車利用率。 【【附圖說明】】
[0031] 圖1為本實用新型射頻讀寫器對射頻車牌信息讀取記錄原理圖；
[0032] 圖2為本實用新型計重與收費系統物理硬件布局示意圖；
[0033]圖3為本實用新型地埋射頻天線讀寫特性示意圖一一垂直于地天線軸線的橫向靈 敏度特性圖；
[0034]圖4為本實用新型地埋射頻天線讀寫特性示意圖一一垂直于地天線的俯視靈敏度 特性圖；
[00巧]圖5為本實用新型自動計重流程圖；
[0036] 圖6為本實用新型自動計重收費流程圖。
[0037] 在圖中，1、汽車；2、具有通訊功能的射頻車牌總成；3、計重區車道；4、計重區車道 隔離粧；10、計重區起始端射頻讀寫器；11、計重區起始端地埋射頻天線總成；20、計重信息 處理器；21、地埋計重傳感器組，距離起始端地埋射頻天線總成0. 5~1米；30、測速射頻讀 寫器；31、測速射頻地埋天線總成，距離起始端地埋射頻天線總成10米；40、寫入端射頻讀 寫器；41、寫入端地埋射頻天線總成，到起始端地埋射頻天線總成的距離L要大于最大載重 車的長度；50、計重區攝像頭；60、計重區廣告顯示屏；70、計重區信息處理中屯、服務器；80、 公路計重管理數據中屯、；90、計重收費亭；91、計重收費電腦；92、閩桿；200、公路的路面； 300、測速射頻地埋天線總成；3001、線狀地埋射頻天線；3002、線狀地埋射頻天線的絕緣支 架；3003、線狀地埋射頻天線的金屬外殼，安裝在公路面200之下，固定在混凝±中。 【【具體實施方式】】
[0038] 如圖1、2、5、6所示，本實用新型基于具有通訊功能射頻車牌的計重與收費系統， 其特征在于，它包括^；：個組成部分：
[0039] 計重區起始端地埋射頻天線總成及與之連接的射頻讀寫器，所述射頻讀寫器通過 計重區起始端地埋射頻天線總成對所通過的車輛上具有通訊功能的RFID射頻車牌進行讀 取，識別進入計重區車輛號牌、車輛類型、車主類型、車輛輪軸數量、車輛管理部口錄入的 最大允許重量G。，然后啟動計重程序，所述計重區起始端地埋射頻天線總成中的振動傳感 器讀取車輛通過地埋天線總成的振動，記錄車輛輪軸振動脈沖W記錄通過地埋天線的輪軸 數，當記錄的輪軸數與射頻車牌記錄的輪軸數相同時，表示該車已全部進入計重區，完成車 輛進入過程識別；
[0040] 地埋計重傳感器組，它所包含的地埋計重傳感器的頂面高于計重區地平面，感應 記錄車輛輪子的壓力，并將數據傳輸到計重信息處理器；
[0041] 測速射頻地埋天線總成及與之連接的射頻讀寫器，W計重區起始端地埋射頻天線 總成讀到車輛射頻號牌的時間為tl，測速射頻地埋天線總成讀到射頻車牌的時間為t,，計 重區起始端地埋射頻天線總成與測速射頻地埋天線總成之間的距離為S，則汽車通過計重 區的速度V=S/(t2-ti);
[0042] 計重信息處理器，所述的計重信息處理器和所述的地埋計重傳感器組相連，其作 用是接收地埋計重傳感器組傳輸來的車輛輪子的壓力并進行計算和存儲，汽車通過地埋計 重傳感器組的速度影響到計重傳感器的輸出量，需要用車速來校正計重數據，Ky表示預設 的速度修正系數，K。表示預設的輪軸計重修正系數，g1、g2、…g。表示地埋計重傳感器組測 到每個輪軸的壓力，實施修正計算后得到實測汽車總重G=Ky?K"(gi+g2…+g。)，將實測汽 車總重G與車輛管理部口錄入的最大允許重量G。對比，判斷車輛是否超載超重；
[0043] 寫入端地埋射頻天線總成及與之連接的射頻讀寫器，用來將車輛計重超重的結果 寫入到射頻車牌的巧片里，其中寫入端地埋射頻天線總成與計重區起始端地埋射頻天線總 成之間的距離大于