用于機動車的變速器的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種用于機動車的變速器，尤其是雙離合變速器，其包括至少兩 個分變速器，其中，每一個分變速器在該變速器的驅動側上都具有至少一個布置在輸入軸 軸線上的輸入軸；還包括在變速器的從動側上的作為至少兩個分變速器的從動軸的輸出 軸，其中，從動軸布置在輸入軸軸線上或布置在至少一個尤其平行于輸入軸軸線的副軸軸 線上；還包括副變速器，其中，副變速器包括至少一個副軸，并且其中，至少一個副軸布置在 至少一個副軸軸線上，其中，輸入軸中的至少一個可以經由至少一個齒輪平面和/或至少 一個換擋元件與從動軸連接，其中，布置有M個齒輪平面和N個換擋裝置，其中，M和N是大 于或等于2的自然數。
【背景技術】
[0002] 此外，這種類型的用于機動車的變速器實施為所謂的雙離合變速器，在雙離合變 速器中，兩個分變速器的輸入軸能夠經由各一個所附屬的負載換擋元件與驅動器，例如內 燃機或電動機連接，其中，兩個負載換擋元件在此聯合成雙離合器的形式。于是，能夠經由 這樣的變速器建立的擋級交替地分配到兩個分變速器上，從而例如使其中一個分變速器建 立奇數的擋，而其中相應的另一個分變速器建立偶數的擋。此外還公知的是，單個的擋級能 夠通過一個或多個分別具有不同的傳動級的齒輪級或齒輪平面來建立。這些齒輪級或齒輪 平面能夠借助相應的換擋元件接入到在驅動器與從動器之間的力流或轉矩流中，從而分別 建立了在變速器的驅動器與從動器之間的相應的所期望的傳動比。
[0003] 通過交替地將擋分配到兩個分變速器上可行的是，當在配屬于其中一個分變速 器的擋內行駛時能夠在相應的另一個分變速器內已經通過相應地操縱換擋裝置預選了下 一個擋，其中，通過斷開其中一個分變速器的負載換擋元件并且緊隨著斷開而迅速地閉合 另一個分變速器的負載換擋元件而得以實現到下一個擋上的最終轉變。以這種方式能夠在 負載下對變速器的擋或擋級進行切換，由于因此基本上無牽引力中斷的換擋因而改善了機 動車的加速能力并且實現了對于車輛駕駛員來說更為舒適的換擋過程。
[0004] 在這里，這種類型的雙離合變速器也可以實施帶有除了驅動器和從動器之外布置 的副變速器，從而在軸向的方向上實現了緊湊的結構。
[0005] 由DE 10 2006 054 281 A1公知了一種用于機動車的形式為雙離合變速器的這種 類型的變速器。在此，該雙離合變速器包括兩個分別帶有輸入軸的分變速器。通過對各自 的輸入軸經由各自的負載換擋元件進行連接，使兩個分變速器能夠分別交替地接入到從驅 動器到從動器的力流或轉矩流中，其中，第一分變速器的輸入軸實施為變速器中心軸，而第 二分變速器的輸入軸實施為變速器空心軸。此外，布置有輸出軸，其構造為兩個分變速器的 從動器，其中，驅動器的轉動運動可經由多個傳動級轉換到從動器上，力流和轉矩流在該從 動器內經由副變速器引導。在此，至少兩個齒輪平面借助操縱所附屬的換擋元件地切換到 力流和轉矩流中，其中，通過對操縱換擋元件與經由相應的齒輪平面的力流及轉矩流進行 組合能夠建立多個傳動級。同樣地，驅動器的轉動運動向從動器的輸出軸的未經轉換的傳 遞也能夠通過操縱相應的換擋元件來實現。
[0006] 除此之外，還公知了另一種包括行星齒輪傳動機構的雙離合變速器。這種雙離合 變速器具有十一個換擋元件，這些換擋元件布置在六個換擋裝置中。除此之外，還示出了七 個齒輪平面，其包括形式為倒擋級的齒輪平面。借助這個變速器能夠建立十三個前進擋和 六個倒擋。
[0007] 此外，在此的缺點的是，布置了高數量的齒輪平面，從而該變速器需要很多結構空 間。 【實用新型內容】
[0008] 因此，本實用新型的任務在于，提供一種如下變速器，其緊湊地構成并且具有較少 的換擋元件和/或齒輪平面。除此之外，本實用新型的任務還在于，提供一種如下變速器， 其具有簡單的并且因此成本低廉的結構。除此之外，本實用新型的任務還在于提出一種如 下變速器，其呈現出良好的負載換擋能力、良好的混合作用能力和簡單的擴展方案的可行 性。最后，本實用新型的任務在于，對一種備選的變速器進行說明。
[0009] 本實用新型在一種用于機動車的變速器，尤其是雙離合變速器中解決這些任務， 該變速器包括至少兩個分變速器，其中，每一個分變速器在該變速器的驅動側上都具有至 少一個布置在輸入軸軸線上的輸入軸；還包括在變速器的從動側上的作為至少兩個分變速 器的從動軸的輸出軸，其中，從動軸布置在輸入軸軸線上或布置在至少一個尤其平行于輸 入軸軸線的副軸軸線上；還包括副變速器，其中，副變速器包括至少一個副軸，并且其中，至 少一個副軸布置在至少一個副軸軸線上，其中，輸入軸中的至少一個可以經由至少一個齒 輪平面和/或至少一個換擋元件與從動軸連接，其中，布置有M個齒輪平面和N個換擋裝 置，其中，M和N是大于或等于2的自然數，由此，使得在輸入軸軸線上最多布置有與在副軸 軸線上相同數量的換擋裝置。
[0010] 同樣地，本實用新型在一種帶有如下變速器的機動車，尤其是轎車或載重車輛中 解決該任務，該變速器包括至少兩個分變速器，其中，每一個分變速器在變速器的驅動側上 都具有至少一個、布置在輸入軸軸線上的輸入軸；還包括在所述變速器的從動側上的作為 至少兩個分變速器的從動軸的輸出軸，其中，從動軸布置在輸入軸軸線上或布置在至少一 個副軸軸線上；還包括副變速器，其中，副變速器包括至少一個副軸，并且其中，至少一個 副軸布置在所述至少一個副軸軸線上，其中，輸入軸中的至少一個能夠經由至少一個齒輪 平面和/或至少一個換擋元件與從動軸連接，其中，布置有M個齒輪平面和N個換擋裝置， 其中，M和N是大于或等于2的自然數，在輸入軸軸線上最多布置有與在副軸軸線上相同數 量的換擋裝置。本實用新型還提出一種機動車，其帶有所述的變速器。
[0011] 因此獲得的優點在于，變速器是極為緊湊的，其具有少量的換擋元件并且因此具 有高的換擋元件契合度。除此之外，另外的優點在于，該變速器具有非常好的負載換擋能力 和良好的混合作用能力。另一個優點在于，該變速器能非常好地進行擴展。
[0012] 特別優選的是，例如內燃機的驅動軸的轉矩，或者說旋轉運動經由變速器的 驅動軸導入進該變速器中。以優選的方式地在驅動軸和從動軸之間存在有磨合元件 (Einfahre 1 ement)，如同比如說液力變矩器或液力偶合器。
[0013] 下文中，軸不僅指的是一種用于傳遞轉矩的例如圓柱形的、能轉動地支承的機器 元件，而更確切地說在這里也指的是普通的連接元件，其將單個的構件或元件彼此連接起 來，尤其指的是將多個元件彼此抗相對轉動地（drehfest)連接起來的連接元件。
[0014] 當在兩個元件之間建立固定的，尤其是抗相對轉動的連接時，這兩個元件尤其被 稱為彼此連接。這樣的連接的元件尤其以相同的轉速進行轉動。
[0015] 當在兩個元件之間存在可解除的連接時，這兩個元件還被稱為是能聯接的或能連 接的。當存在該連接時，這些元件以相同的轉速進行轉動。
[0016] 在此，所述實用新型的不同的構件和元件可以經由軸，或者說連接元件，但也可以 直接地例如借助焊接連接、壓制連接或其它的連接方式地彼此連接。
[0017] 離合器優選在本說明中，尤其在權利要求中指的是一種換擋元件，其根據操縱工 況允許了在兩個構件之間的相對運動或存在用于傳遞轉矩的連接。相對運動例如指的是兩 個構件的旋轉，其中，第一構件的轉速與第二構件的轉速彼此有偏差。除此之外，也能想到 兩個構件中只其中一個進行旋轉，而其中另外的構件處于靜止或沿相反方向進行旋轉。
[0018] 下文中，未經操縱的離合器指的是斷開的離合器。這意味著，能實現在兩個構件之 間的相對運動。與之相應地，在經操縱的或閉合的離合器中，兩個構件以相同的轉速沿同一 方向進行旋轉。
[0019] 原則上也可以應用如下的換擋元件，這些換擋元件在未經操縱的狀態下是閉合 的，而在經操縱的狀態下是斷開的。與之相應地，應以相反的方式來理解在功能與上述換擋 狀態的換擋狀態之間的配屬關系。在接下來的借助附圖的實施例中，首先以一個系統作為 基礎，在該系統中，經操縱的換擋元件是閉合的，而未經操縱的換擋元件是斷開的。
[0020] 行星齒輪組或行星齒輪傳動機構包括太陽輪、行星架或者說行星架和齒圈。在行 星架或者說行星架上可轉動地支承有行星齒輪或行星，它們與太陽輪的齒部和/或齒圈的 齒部嚙合。
[0021] 此外，換擋元件可以這樣構造，即，為了改變換擋元件的換擋狀態需要能量，而為 了保持換擋狀態則其本身不需要能量。
[0022] 對此，適合于能以特別的方式來按照需要進行操縱的換擋元件，例如機電式換擋 元件或電磁式換擋元件。尤其是相比傳統上能液壓地操縱的換擋元件，它們的出眾之處在 于特別少的并且有效的能量需求，這是因為它們幾乎能無損耗地運行。除此之外，能夠以有 利的方式取消了持久地維持用于操縱例如傳統的液壓的換擋元件的控制壓力，或者說取消 了持久地利用所需的液壓壓力來加載在換擋的狀態下的各自的換擋元件。據此，可以不用 考慮例如其它的像如下的液壓泵那樣的構件，即只要這個液壓泵僅用于驅控和供給傳統上 能受液壓操縱的換擋元件。如果利用潤滑劑是不經由單獨的潤滑劑泵，而是經由相同的液 壓泵來實現對其它構件的供給，那么這個液壓泵的尺寸至少可以設計得更小。也不用考慮 尤其是在旋轉的構件中在液壓回路的油轉接位置上可能出現的不密封性。這一點特別優選 地同樣有助于變速器的形式為更高的效率的效能提升。
[0023] 在應用上述類型的能按照需要進行操縱的換擋元件的情況下特別有利的是，這些 換擋元件能從外部良好地接觸到。此外，這還具有如下的優點，即，可以良好地將所需的換 擋能量輸送給換擋元件。因此，換擋元件特別優選這樣布置使得它們能從外面良好地接觸 到。能從外面良好地接觸到，在換擋元件的意思中意味著：在變速器的中間殼體與換擋元件 之間沒有布置其它的構件，或者說換擋元件特別優選地布置在驅動軸上或從動軸上。
[0024] "可結合性"的定義優選在本說明中，特別是在權利要求中指的是，在不同的幾何 形狀的位置處確保接口的相同的接合或者說結合，而不會使單個的連接元件或軸交錯。
[0025] 適宜的是，數量N為四或六，尤其是其中，換擋裝置中的至少兩個分別具有兩個換 擋元件。如果換擋裝置的數量為四或六并且尤其是兩個換擋裝置分別具有兩個換擋元件， 那么該變速器被緊湊地構建。除此之外，有足夠數量的不同的聯接機構能夠用于借助齒輪 平面建立不同的擋級。
[0026] 有利的是，數量M等于五。以此，一方面能借助變速器建立足夠數量的擋級，另一 方面該變速器還是足夠緊湊的。
[0027] 適宜的是，變速器的軸中的至少一個構造為實心軸，而在同一軸線上的另一個軸 則構造為空心軸。這一點就減小了用于至少兩個軸的結構空間并且也減小了相應的變速器 的整體上的結構空間，從而使該變速器即使在狹小的境況下也能使用在機動車內。如果例 如兩個副軸彼此共軸地布置，那么由此可以提供多個副