量不做具體限定)。每組風輪組件與對應單獨的發電機連接，風扇組數與發電機數一致。風輪組件由多個葉片(即扇葉)組成，每組風輪組件的扇片(葉片)數不做限定，但是多個所述葉片圍繞所述中軸均勻呈相同夾角分布；
[0068]優選的，作為一種可實施方案，所述葉片為鑄鐵葉片或是合金葉片。
[0069]優選的，作為一種可實施方案，所述葉片為5056合金鋁板。
[0070]需要說明的是，上述葉片可以選擇使用鑄鐵葉片或是合金葉片等不同種類的結構件，其中最優選選擇使用5056合金鋁板，因為上述5056合金鋁板可以在保證葉片正常承載能力的同時，降低其自身重量(其結構強度更好，質量更輕)，進而減少葉片啟動阻力以傳動時的機械能損耗，進而提升了汽車用風力發電系統其內部的發電機組的風機效率，進而間接提升了汽車用風力發電系統的發電能力，同時也自然就間接提升了電動汽車的續航能力。
[0071]優選的，作為一種可實施方案，所述葉片的板面為弧面狀，且葉片外層依次涂有環氧富鋅漆層和樹脂面漆層。
[0072]需要說明的是，所述葉片的板面為弧面狀，且葉片外層依次涂有環氧富鋅漆層和樹脂面漆層;葉片的翼形，獨特設計的翼形，其可以保證葉片具有一定的承載能力的同時，兼顧了風機效率(即風力發電機組的發電效率)(葉片兜風作用更為明顯)和氣動阻力，降低了電機啟動力矩。即穩固葉片弧面弧度的作用，避免了葉片承載變形的發生;一般來講平板式的葉片容易受到強風吃動而變形；然而本實用新型實施例中的葉片則不會發生這種情況。同時，葉片外層依次涂有環氧富鋅漆層和樹脂面漆層，有效地避免了葉片被腐蝕，同時樹脂面漆層有效地增加了葉片表面的光滑程度，降低了葉片空氣摩擦力，進而提升了汽車用風力發電系統的發電效率和風力發電機組的結構穩定性和可靠性。
[0073]相應的，本實用新型還提供了一種電動汽車(參見圖4)，其包括車身8(其圖4中從左至右為車頭至車位的方向)、底盤(未示出)、以及多個所述汽車用風力發電系統(即內部包括車載蓄電池4);
[0074]多個所述汽車用風力發電系統均位于所述車身8的前端進氣隔柵處;且多個所述汽車用風力發電系統分別通過導線9與車載蓄電池4電連接。
[0075]需要說明的是，本實用新型中風洞(即圓筒狀進氣通道)內至少設有汽車用風力發電系統，以充分利用風能，為車載蓄電池進行充電。所述汽車用風力發電系統通過導線為車載蓄電池充電，在由蓄電池放電供給汽車動力電機驅動汽車。安裝在每輛電動汽車上的上述汽車用風力發電系統不做具體限定，進而圓筒狀進氣通道在車頭的數量也不必做限定，可以是一條或者多條，每條圓筒狀進氣通道中的結構一致。其余結構與現有車輛無差異。
[0076]另外，電動汽車是由發動機、底盤、車身、電力驅動系統四部分組成(關于本實用新型的電動汽車的其他具體結構，屬于公知常識對此本實用新型不再一一贅述)。其中電力驅動系統又包括電源系統、車載蓄電池、輔助系統等三部分組成，電力驅動系統具體包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置等等，電力驅動系統其功用是將存儲在車載蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入車載蓄電池;現有的電動汽車需要經常為車載蓄電池進行充電，操作麻煩，造成使用的不方便;然而本實用新型實施例中的電動汽車由于加裝了汽車用風力發電系統，因此其續航能力得到了更大的提升。
[0077]綜上所述，本實用新型實施例提供的汽車用風力發電系統，汽車行駛速度越快，風力發電機組的發電越多，其整體具有節能、無污染、發電效率高等優點，其顯著提升了電動汽車的續航能力，具有較多的技術優勢和進步；因此。本實用新型實施例提供的汽車用風力發電系統及電動汽車，必將會帶來良好的市場前景和經濟效益。
[0078]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種汽車用風力發電系統，其特征在于，包括圓筒狀進氣通道、位于所述圓筒狀進氣通道中心軸線上的中軸以及多個風力發電機組和車載蓄電池； 其中，所述中軸固定連接在所述圓筒狀進氣通道中心軸線上，且用于支撐所述多個風力發電機組;所述圓筒狀進氣通道的一端為進氣口，另一端為出氣口 ；多個風力發電機組自進氣口端至出氣口端依次順序連接在所述中軸上;多個風力發電機組分別通過導線與所述車載蓄電池電連接； 所述圓筒狀進氣通道位于電動汽車的前機器蓋的底部，且所述圓筒狀進氣通道的進氣口位于所述電動汽車的進氣隔柵的后面。2.如權利要求1所述的汽車用風力發電系統，其特征在于， 在車身尾部的所述圓筒狀進氣通道的出氣口向下傾斜設置。3.如權利要求1所述的汽車用風力發電系統，其特征在于， 所述風力發電機組具體為風葉式發電機組。4.如權利要求3所述的汽車用風力發電系統，其特征在于， 多個所述風葉式發電機組均勻間隔排列設置在所述中軸上;每個所述風葉式發電機組均具有包括風輪組件、傳動裝置、發電機;所述風輪組件套接在所述中軸上，所述風輪組件包括多個葉片，多個所述葉片圍繞所述中軸均勻呈相同夾角分布;所述風輪組件通過所述傳動裝置與對應的所述發電機的轉子軸相連接。5.如權利要求4所述的汽車用風力發電系統，其特征在于， 所述中軸與所述圓筒狀進氣通道之間設置有支撐架，所述支撐架由三根支撐桿組成，各支撐桿之間角度為120度。6.如權利要求5所述的汽車用風力發電系統，其特征在于， 所述葉片為鑄鐵葉片或是合金葉片。7.如權利要求6所述的汽車用風力發電系統，其特征在于， 所述葉片具體為5056合金鋁板。8.如權利要求7所述的汽車用風力發電系統，其特征在于， 所述葉片的板面為弧面狀，且葉片外層依次涂有環氧富鋅漆層和樹脂面漆層。9.如權利要求4所述的汽車用風力發電系統，其特征在于， 所述發電機為交流發電機。10.—種電動汽車，其特征在于，其包括車身、底盤以及多個如權利要求1-9任一項所述的汽車用風力發電系統； 多個所述汽車用風力發電系統均位于所述車身的前端進氣隔柵處;且多個所述汽車用風力發電系統分別通過導線與車載蓄電池電連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車用風力發電系統及電動汽車，其中汽車用風力發電機系統具體包括圓筒狀進氣通道、中軸以及多個風力發電機組和車載蓄電池；中軸固定連接在圓筒狀進氣通道中心軸線上，且用于支撐多個風力發電機組；圓筒狀進氣通道的一端為進氣口，另一端為出氣口；多個風力發電機組自進氣口端至出氣口端依次順序連接在中軸上；多個風力發電機組分別通過導線與車載蓄電池電連接；圓筒狀進氣通道位于電動汽車的前機器蓋的底部，且圓筒狀進氣通道的進氣口位于電動汽車的進氣隔柵的后面；本實用新型實施例提供給的汽車用風力發電系統及電動汽車，擺脫了傳統車載蓄電池的續航里程的限制，該系統可以顯著提高電動汽車的續航里程。
【IPC分類】B60K16/00, F03D9/11, F03D1/02, F03D1/06
【公開號】CN205112999
【申請號】CN201520940607
【發明人】聶圣男
【申請人】聶圣男
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月23日