]導線9。
【具體實施方式】
[0045]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0046]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0047]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0048]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0049]參見圖1、圖2或圖3，本實用新型實施例提供的一種汽車用風力發電系統，包括圓筒狀進氣通道1、位于所述圓筒狀進氣通道1中心軸線上的中軸2以及多個風力發電機組3和車載蓄電池4(另參見圖4);
[0050]其中，所述中軸2固定連接在所述圓筒狀進氣通道1中心軸線上，且用于支撐所述多個風力發電機組3;所述圓筒狀進氣通道1的一端為進氣口 5，另一端為出氣口 6;多個風力發電機組3自進氣口端至出氣口端依次順序連接在所述中軸2上；多個風力發電機組3分別通過導線與所述車載蓄電池4電連接；
[0051]所述圓筒狀進氣通道1位于電動汽車的前機器蓋的底部，且所述圓筒狀進氣通道1的進氣口 5位于所述電動汽車的進氣隔柵的后面，所述圓筒狀進氣通道1的出氣口6位于所述電動汽車的車身尾部。
[0052]很顯然，市場上現有的汽車，都使用石化燃料，生物燃料或太陽能、氫能、電能、空氣壓縮能等，但沒有采用空氣阻力的反作用力(即汽車風阻風力)作為能源的裝置。
[0053]然而，風能是一種清潔環保可再生資源，風能發電與太陽能、地熱、海洋能、氫能、可燃冰等新能源發電相比技術成熟，而且，完全不產生碳排放，是當代最理想的綠色能源。
[0054]本實用新型實施例提供的電動汽車是采用汽車用風力發電系統做汽車的動力電源，將圓筒狀進氣通道安裝在電動汽車前機器蓋下面的進氣隔柵處可以獲得等多的風能能量。由圓筒狀進氣通道中心軸線上的多個風力發電機組(即呈多級風力發電機組)接收風阻動力，并產生電流，通過導線為車載蓄電池充電，在由蓄電池放電供給汽車動力電機驅動汽車。多級風力發電機組是風能動力機械裝置。風力發電機組，以風在葉片上作用力，使槳葉產生旋轉力矩，將風能轉變成機械能，最后驅動發電機發電，將汽車風阻動力轉化成的電能供給車載蓄電池進行充電使用。所述圓筒狀進氣通道的進氣口位于所述電動汽車的進氣隔柵的后面。上述多級的風力發電機組獲取能量后可將風能轉化為機械能，然后再轉化為電能，最為其電連接的車載蓄電池進行充電。車載蓄電池的電容量必須足夠驅動汽車行駛一段時間，新車首次使用要靠外電源為蓄電池充電，汽車開始運行了所需電力就自供自足了。
[0055]在電動汽車行駛運動過程中，產生相應的風速帶動多級發電機發電，車速越高發電越多，其和車速成正比，多級發電機所產生的電能有效傳輸給車載蓄電池，此實用新型是將風能轉化電能，可以大大提高電動汽車的續航里程。本實用新型實施例提供給的汽車用風力發電系統及電動汽車，擺脫了傳統車載蓄電池的續航里程的限制，該系統可以顯著提高電動汽車的續航里程。
[0056]本實用新型實施例提供的一種汽車用風力發電系統可利用電動汽車的行駛所產生的風阻轉換成發電效應，使其連續充電，達到不間斷的電力供應；電能與風能的混動汽車，完全擺脫了對傳統燃料的依賴，節能、環保、可持續。
[0057]工作原理:
[0058]本實用新型是采用多級風力發電技術，是在同一軸線上裝有多個風力發電機組合成立的，它的構成是由圓筒形的結構作為進氣道，在電動汽車運動中產生風洞效應，裝有多個風葉式發電機組，使其在運動中發電產生電能。電動汽車在運動中產生的風阻，經過發電機組所產生的電能繼續補充到蓄電池，這樣就可以在電動汽車運動時還得到發電機組的補充，使其循環。
[0059]下面對本實用新型實施例提供的汽車用風力發電系統及電動汽車的具體結構做一下詳細的說明:
[0060]在具體結構中；在車身尾部的所述圓筒狀進氣通道1的出氣口6向下傾斜設置。
[0061]需要說明的是，將圓筒形進氣通道內的多級風力發電機組安裝在前機器蓋下，汽車前端的進氣隔柵作為車輛行駛中的進氣端；同時，圓筒形進氣通道的出口向下傾斜，保持進風口、出風口暢通。圓筒形進氣通道的出口向下傾斜設置，這樣有利于通道內的高速流過的空氣向下排出，同時其空氣向下排出可以形成一部分反作用空氣動力，起到一定的推進電動汽車向前行駛的作用。
[0062]同時，當遇到雨雪天氣，圓筒形進氣通道免不了會通過一些雨水，其內部發電機等結構都安裝了防雨罩或進行了防水處理(例如:發電機組的電線端子也做好防水封閉)，這樣一來雨水或是灰塵將會順著傾斜向下的出氣口排出出去。
[0063]所述風力發電機組3具體為風葉式發電機組。
[0064]在風葉式發電機組的具體結構中:汽車用風力發電系統中的多個風葉式發電機組3均勻間隔排列設置在所述中軸2上;具體參見圖1，每個所述風葉式發電機組3均具有包括風輪組件31、傳動裝置(未示出)、發電機32;所述風輪組件31套接在所述中軸2上，所述風輪組件31包括多個葉片(即扇葉)，多個所述葉片圍繞所述中軸均勻呈相同夾角分布;所述風輪組件31通過所述傳動裝置與對應的所述發電機32的轉子軸相連接(所述發電機為交流發電機)。
[0065]需要說明的是，由于中軸上有多個風葉式發電機組，而且每個風葉式發電機組的其實際接收的風能能量不同，導致其風輪組件的轉速不同；這樣每個風輪組件都需要一一對應一個單獨的傳動裝置以及單獨的發電機部分;這樣一來，通過不同轉速的風輪組件就可以將各自的傳動動能，經過傳動裝置(例如有變向齒輪和傳動軸等結構組成的裝置)傳遞給各自發電機上的轉子軸了，然后通過發電機內部的轉子軸傳動切割發電機內部的永磁進而實現將風阻能轉換為動能，再將動能收集轉化為電能的過程，這樣就完成了發電機的發電過程。經過這一過程后，多個風力發電機組將為車載蓄電池充入和補充更多的電能，進而增加了車載蓄電池的電能，并為電動汽車提升了其續航能力。
[0066]所述中軸2與所述圓筒狀進氣通道1之間設置有支撐架7，所述支撐架7由三根支撐桿組成，各支撐桿之間角度為120度。
[0067]需要說明的是，圓筒狀進氣通道中心位置放置中軸，上述中軸與圓筒狀進氣通道以支撐架作為支撐結構，支撐架與圓筒狀進氣通道有三個焊接點(即支撐點)，采用三點支撐，各支撐桿之間角度為120度。同時在風輪組件結構中，每組風輪組件固定于中軸，中軸上放置的風扇組數不做限定(即風輪發電機組的數