汽車用風力發電系統及電動汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車裝備技術領域，尤其涉及一種汽車用風力發電系統及電動汽車。
【背景技術】
[0002]在日常生活中，隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的汽車走進了千家萬戶；與此同時，我國汽車工業的水平也得到了飛速的發展，現有技術中的按照汽車動力源劃分可將汽車劃分為以下多種:主要有汽油汽車、柴油汽車、電動汽車、混動汽車(即混合動力汽車)。
[0003]其中，汽油驅動汽車以及柴油驅動汽車都是使用石化燃料，其不僅消耗有限的能源，同時也會排放大量的尾氣，給環境和能源造成一定壓力；由于我國大部分中大型城市霧霾天氣較為嚴重，其中汽柴油汽車所產生的汽車尾氣也是非常令人擔憂，因此汽柴油汽車并不利于節能環保。與此同時汽柴油汽車對于消費者而言，汽油及柴油成本較高，常給消費者帶來較高的出行成本。
[0004]其中，混動汽車為傳統燃料汽車與電動汽車結合，兼顧兩者優點，但仍然沒有完全擺脫對汽油及柴油等燃料的依賴。
[0005]另外，目前發展的電動汽車雖然節能、環保，但續航里程并不高，只能滿足日常需要。一旦消費者需要長途駕駛，由于里程較長時，電動汽車難以勝任，而且公共充電裝置有限，不能隨時補充電能，使用具有局限性;因此，目前現有的電動汽車的續航能力有限，依然是困擾電動汽車推廣的其中一個關鍵因素。
[0006]綜上，如何克服傳統技術中的上述技術缺陷是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種汽車用風力發電系統及電動汽車，以解決上述問題。
[0008]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0009]本實用新型提供了一種汽車用風力發電系統，包括圓筒狀進氣通道、位于所述圓筒狀進氣通道中心軸線上的中軸以及多個風力發電機組和車載蓄電池；
[0010]其中，所述中軸固定連接在所述圓筒狀進氣通道中心軸線上，且用于支撐所述多個風力發電機組;所述圓筒狀進氣通道的一端為進氣口，另一端為出氣口 ；多個風力發電機組自進氣口端至出氣口端依次順序連接在所述中軸上;多個風力發電機組分別通過導線與所述車載蓄電池電連接；
[0011]所述圓筒狀進氣通道位于電動汽車的前機器蓋的底部，且所述圓筒狀進氣通道的進氣口位于所述電動汽車的進氣隔柵的后面。多個風力發電機組位置，能夠有效的保持汽車外觀的完整性。
[0012]優選的，作為一種可實施方案;在車身尾部的所述圓筒狀進氣通道的出氣口向下傾斜設置。
[0013]優選的，作為一種可實施方案;所述風力發電機組具體為風葉式發電機組。
[0014]優選的，作為一種可實施方案;汽車用風力發電系統中的多個風葉式發電機組均勻間隔排列設置在所述中軸上;每個所述風葉式發電機組均具有包括風輪組件、傳動裝置、發電機;所述風輪組件套接在所述中軸上，所述風輪組件包括多個葉片(即扇葉)，多個所述葉片圍繞所述中軸均勻呈相同夾角分布;所述風輪組件通過所述傳動裝置與對應的所述發電機的轉子軸相連接。
[0015]優選的，作為一種可實施方案;所述中軸與所述圓筒狀進氣通道之間設置有支撐架，所述支撐架由三根支撐桿組成，各支撐桿之間角度為120度。
[0016]優選的，作為一種可實施方案，所述葉片為鑄鐵葉片或是合金葉片。
[0017]優選的，作為一種可實施方案，所述葉片為5056合金鋁板。
[0018]優選的，作為一種可實施方案，所述葉片的板面為弧面狀，且葉片外層依次涂有環氧富鋅漆層和樹脂面漆層。
[0019]優選的，作為一種可實施方案，所述發電機為交流發電機(即直流發電機也可以)。
[0020]相應的，本實用新型還提供了一種電動汽車，其包括車身、底盤以及多個所述的汽車用風力發電系統；
[0021]多個所述汽車用風力發電系統均位于所述車身的前端進氣隔柵處;且多個所述汽車用風力發電系統分別通過導線與車載蓄電池電連接。
[0022]與現有技術相比，本實用新型實施例的優點在于:
[0023]本實用新型提供的一種汽車用風力發電系統及電動汽車，分析上述汽車用風力發電系統及電動汽車的主要結構可知:上述汽車用風力發電系統及電動汽車其由圓筒狀進氣通道、位于所述圓筒狀進氣通道中心軸線上的中軸以及多個風力發電機組和車載蓄電池等結構組成；
[0024]上述主要裝置的結構以及之間的連接方式和位置關系、結構布局如下:其中，所述中軸固定連接在所述圓筒狀進氣通道中心軸線上，且用于支撐所述多個風力發電機組;所述圓筒狀進氣通道的一端為進氣口，另一端為出氣口 ；多個風力發電機組自進氣口端至出氣口端依次順序連接在所述中軸上;多個風力發電機組分別通過導線與所述車載蓄電池電連接；
[0025]所述圓筒狀進氣通道位于電動汽車的前機器蓋的底部，且所述圓筒狀進氣通道的進氣口位于所述電動汽車的進氣隔柵的后面。
[0026]本實用新型實施例提供的電動汽車是采用汽車用風力發電系統做汽車的動力電源，將圓筒狀進氣通道安裝在電動汽車前機器蓋下面的進氣隔柵處可以獲得等多的風能能量。由圓筒狀進氣通道中心軸線上的多個風力發電機組(即呈多級風力發電機組)接收風阻動力，并產生電流，通過導線為車載蓄電池充電，在由蓄電池放電供給汽車動力電機驅動汽車。所述圓筒狀進氣通道的進氣口位于所述電動汽車的進氣隔柵的后面。上述多級的風力發電機組獲取能量后可將風能轉化為機械能，然后再轉化為電能，最為其電連接的車載蓄電池進行充電。車載蓄電池的電容量必須足夠驅動汽車行駛一段時間，新車首次使用要靠外電源為蓄電池充電，汽車開始運行了所需電力就自供自足了。
[0027]在電動汽車行駛運動過程中，產生相應的風速帶動多級發電機發電，車速越高發電越多，其和車速成正比，多級發電機所產生的電能有效傳輸給車載蓄電池，此實用新型是將風能轉化電能，可以大大提高電動汽車的續航里程。本實用新型實施例提供給的汽車用風力發電系統及電動汽車，擺脫了傳統車載蓄電池的續航里程的限制，該系統可以顯著提高電動汽車的續航里程。
【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1為本實用新型實施例提供的汽車用風力發電系統的主視結構示意圖；
[0030]圖2為本實用新型實施例提供的汽車用風力發電系統的橫截面結構示意圖；
[0031]圖3為本實用新型實施例提供的汽車用風力發電系統的立體結構示意圖；
[0032]圖4為本實用新型實施例提供的電動汽車的俯視結構示意圖；
[0033]附圖標記說明:
[0034]圓筒狀進氣通道1;
[0035]中軸2;
[0036]風力發電機組3;
[0037]風輪組件31;
[0038]發電機32;
[0039]車載蓄電池4;
[0040]進氣口5;
[0041]出氣口6;
[0042]支撐架7;
[0043]車身8;
[0044