淺埋0815型地下綜合管廊拼裝組合艙室混凝土結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種城市地下綜合管廊結構，具體涉及一種淺埋0815型地下綜合管廊拼裝組合艙室混凝土結構，范圍涵蓋地下綜合管廊、城市淺埋地下交通廊道，用于容納各種管線，屬于城市地下綜合管廊市政工程領域。
【背景技術】
[0002]目前，我國城市道路各類市政工程管線普遍采用直埋或架空敷設的技術方式，造成城市道路交通擁擠、各別路段局部塌陷、直埋管道滲漏、管線建設多頭報建重復開挖等諸多方面問題。造成了城市只要一場暴雨，就會引發人民戲稱的“看海”現象，城市地下基礎設施建設改革勢在必行。近幾年國務院部署推進城市地下綜合管廊建設，在全國開展地下綜合管廊建設，所有管線必須入廊，管廊以外區域不得新建管線，城市建造地下管廊將作為國家重點支持的民生工程。
[0003]我國市政地下基礎設施建設起步較晚，前期一直學習借鑒國外的技術，70、80年代引進日本60年代“共同溝”連續澆注混凝土早期設計技術，全國各地探索性的建造了不同形制的地下綜合管廊，在一些地區進行試驗鋪設，如上海浦東張楊路、安亭新鎮、松江新城、廣州大學城、北京中關村西區、上海世博會等地。雖然相對于直接填埋管線有一定進步，而且管廊剛性大結構堅固，但連續澆注混凝土設計技術的弊端顯而易見，抗地震性能很差，地震波的震動非常容易導致管線通道彎折或塌陷，連續澆注的混凝結構有待改進。
[0004]到90年代初期已改為更加先進的標準化模塊拼裝技術，如專利CN2591099Y公開的一種市政綜合布線箱，包括若干段長度統一、尺寸相同的空心長方體標準管段，使用時將每段標準管段連續連接組裝形成柔性拼裝管廊，在提高日本共同溝結構的柔性抗震、消防減災等新型功能的優化。但是由于每段標準管段為6米長的長方體混凝土結構，重達幾百噸，很難用吊車移動、施工難度大、效率低。總之，現有地下管廊技術還有很多不成熟之處，不能適應中國城市道路建筑空間特點和城市現代化可持續發展的國情需要，無法大范圍的推廣應用。
【發明內容】
[0005]基于現有技術中存在的問題，本發明提供一種淺埋0815型地下綜合管廊拼裝組合艙室混凝土結構，采用模塊化標準組合的深化設計，將每段管廊自下而上分成多個部分拼裝構件圍合而成上、下兩個艙室混凝土結構體，經過逐段延長拼裝組合成地下綜合管廊艙室，通行各類市政管線。技術先進、功能通用、模塊組合，適應中國國情，0815型表示本發明在2008?2015年之間研發。
[0006]本發明的技術方案:
[0007]—種淺埋0815型地下綜合管廊拼裝組合艙室混凝土結構，包括一級干線管廊，所述一級干線管廊包括多個標準段，每個標準段包括上艙室和下艙室，
[0008]所述上艙室為由兩個相同的L型牛腿柱連板邊墻、一個騎馬梁連板艙蓋三個構件拼裝形成的上艙室混凝土結構，兩個所述邊墻對稱分布在上艙室的兩側、連接形成U型連接體，所述艙蓋承接地蓋合在所述U型連接體的頂部形成上艙室容納市政管線；
[0009]所述下艙室為由兩個相同的倒T型結構地梁構件拼裝形成的舟形槽混凝土結構，兩個所述結構地梁對稱分布在下艙室的兩側、連接形成倒η型連接體，容納雨水管道和污水管道；
[0010]所述上艙室可分離地安裝在下艙室上。
[0011]所述騎馬梁連板艙蓋標準構件由管廊艙蓋密肋梁、管廊艙蓋結構板混合搭配組成，所述密肋梁兩端具有牛腿，所述L型牛腿柱連板邊墻拼裝標準構件是由上艙室牛腿柱與上艙室剪力墻混合搭配組合構成，所述牛腿柱承接所述牛腿。
[0012]所述上艙室牛腿柱構件中預埋有金屬焊接板，其內安裝有工字鋼懸臂桁架。
[0013]所述L型牛腿柱連板邊墻的側邊底部具有插接腿，每個所述倒T型結構地梁的豎梁的上部具有對應的凹槽，與所述插接腿匹配。
[0014]所述L型牛腿柱連板邊墻的底部通過后澆帶和預留帶連接形成上艙室底板，蓋合在所述舟型槽的頂部，所述倒T型結構地梁的底部通過后澆帶連接形成舟形槽底板，所述后澆帶為現澆筑的混凝土結構，所述預留帶為雨污水檢修蓋板標準構件。
[0015]包括上艙室走道底板構件，位于所述上艙室底板上架空設置。
[0016]所述上艙室的牛腿柱上設置有若干管線托架，容納市政管線，其中容納燃氣管線具有獨立的通道。
[0017]所述一級干線管廊由多段所述標準段依次延長拼裝組合形成，管段內每隔200m處具有防火隔墻，所述上艙室的艙室艙蓋距離地面不大于500mm淺埋鋪設。
[0018]所述凹槽在每段所述倒T型結構地梁標準構件的兩端貫通延伸，其中一端的中間具有凹陷，另一端的中間具有對應的凸起。
[0019]每個所述標準段的一側邊墻下部具有兩個送風口，包括燃氣送風口和上艙室公共送風口，另一側上部具有一個排風口。
[0020]所述一級干線管廊平行鋪設在主干線道路兩側，雙側雙艙管廊布局或雙側單艙管廊布局。
[0021]包括二級支線管廊，鋪設在次支道路上，包括多個小拱券標準段，所述標準段為一體拱券構件，由弧形頂部、水平底部、豎直兩側壁連接形成的對稱的拱形混凝土結構，容納市政管線，側壁具有金屬支架。
[0022]所述二級支線管廊包括大拱券拼接段，一端與所述一級干線管廊的上艙室垂直連接，另一端與所述小拱券標準段連接，所述二級支線管廊為由一個大拱券拼接段和多個小拱券標準段依次延長拼裝組合形成的通風管廊。
[0023]包括T型過渡管廊，分別垂直連接所述一級干線管廊和二級支線管廊。
[0024]所述T型過渡管廊的中間管廊部分具有逃生艙，兩側為防火隔墻，內部具有通往地面的緊急逃生口 ；端部管廊為工作區，其中延長后與所述二級支線管廊垂直連接的兩面墻上具有擴展槽。
[0025]包括三級次支線管廊，與所述二級支線管廊連接，包括兩個垂直連接的小拱券，位于院落或園區內，其拱券尺寸小于所述二級支線管廊的小拱券標準段，側壁具有纜線架，容納進入院落或園區內的市政管線。
[0026]包括三通構件，所述三通構件為豎直的立方體通道，位于所述小拱券的垂直連接處，兩個相鄰側壁的底部分別與兩個所述小拱券相通連接，頂端為通往地面的開口。
[0027]本發明的有益技術效果:
[0028]本發明的一種淺埋0815型地下綜合管廊拼裝組合艙室混凝土結構，上艙室采用三分法，艙室兩側L型牛腿柱連板邊墻可分體吊裝，預留結構主筋(后綁扎、焊接)再澆注混凝土的工藝工序進行組合，艙室形成U型連接體，騎馬梁連板艙蓋安裝在U型連接體上部形成封閉上艙室，容納各種市政管線。下艙室舟形槽采用兩分法，兩側倒T型結構地梁構件分別吊裝，中間澆注混凝土。在舟型槽內容納雨水、污水管道，確保污水不向大地滲漏，雨水進行有效收集利用，達到雨、污水分流規劃標準，日常檢修便利，30年后管道更新便捷，同時作為上艙室的基礎結構梁，保證上艙室拼裝結構的穩定，達到良好的通用性和適配性，將整體荷載傳導到基礎墊層。與以往采用的整個立方通道標準段設計理念不同，本發明采用的不同標準構件逐步安裝、拼接組合形成干線管廊，一方面標準構件已經在施工前加工成型，只需在施工時進行組裝即可，縮短施工周期，而且重量比較輕，容易搬運和吊裝，降低了施工難度，另一方面，拼裝的管廊整體的柔性增加，抗震性能提高。本發明的干線管廊艙室構件的創新設計從模具制作、材料澆注、脫模吊裝、運輸安裝均進行了具體研究。管廊艙室構件具備完全可靠的實用性和通用性，技術可行性是完全可以實現的。
[0029]牛腿柱承接牛腿的連接方式增強了上艙室管廊的堅固性和抗壓性，充分考慮路面動荷載擾動性，耐受地面壓力，增強管廊的壽命。
[0030]上、下艙室采用凹槽與插接腿匹配的承插方式連接，結構簡單、穩固，實用。
[0031]所述金屬焊接板用于工字鋼懸臂桁架調節尺寸安裝。
[0032]上艙室的兩側壁的連接部分為標準蓋板構件，為下層雨污水管道30年大修更新打下基礎，部分為現場后澆板帶，保證整體結構的穩定性，舟型槽底板為兩側槽體結構的后澆帶連接板，原則是全部后澆混凝土，作到基礎穩定，地震波擾動時不發生局部位移。
[0033]架空的上艙室走道底板構件供進入管廊內的維修人員行走，絕緣，更加安全。
[0034]管廊的上艙室內燃氣管具有獨立通道，以與其它各類市政管線，如自來水、電力電纜線、熱供管線分開，單獨管理，避免燃氣管道泄露威脅整個管廊的安全，提高管廊的安全性。
[0035]主干線管廊不僅在結構上是拼裝的，且在長度方向上也是連續組合的，進一步提高管廊的抗