用于運行內燃機的方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及一種根據權利要求1的前序部分所述的、用于運行內燃機的方法。
【背景技術】
[0002] 從DE 10 2012 207 266 Al中公開了一種用于對內燃機的排氣設備中的增壓壓力 進行調節的調節回路。構造為執行機構的閥用于跨接滿輪增壓器的廢氣滿輪機。
[0003] 從DE 10 2012 222 107 Al中公開了一種用于對內燃機的廢氣再循環裝置進行控 制的方法。在此確定有待由所述內燃機輸出的額定功率。在所述額定功率的基礎上確定通 過所述廢氣再循環裝置所導送的廢氣流。
[0004] 此外，已知為了實現負載要求而將不同的組件用于調節空氣質量流。運對于增壓 的發動機來說主要是節流閥和滿輪增壓器。為了實現進一步的消耗降低及排放降低，此外 將AGR閥用于進行外部的廢氣再循環(AGR)。對于具有低壓AGR(NDARG)的汽油機來說，在所 述廢氣后處理之后取出廢氣并且在滿輪壓氣機之前又導入所述廢氣。在操控所參與的調節 器時存在著目標沖突，因為一方面應該通過廢氣再循環來降低排放并且另一方面應該盡可 能快地實現駕駛員愿望。
【發明內容】
[000引本發明所基于的問題通過一種根據權利要求1所述的方法得到解決。有利的改進 方案在從屬權利要求中得到了說明。此外，對本發明來說重要的特征在W下說明書中并且 在附圖中找到，其中在不再次明確地指出運一點的情況下，所述特征不僅單獨地而且在不 同的組合中對本發明來說都可能很重要。
[0006] 對于內燃機、尤其是汽油內燃機來說在廢氣再循環裝置與燃燒室之間布置有填充 調節器(Filllungssteller),對于所述內燃機來說根據來自新鮮空氣路徑的第一實際填充 量(Filllung)并且根據來自廢氣再循環裝置的第二實際填充量來獲知用于運行所述填充調 節器的調節量，由此有利地簡化對于所述填充調節器的調節。通過運種對用于填充調節器 的調節量的選擇，可W有利地使得用于填充量的調節和用于廢氣再循環的調節去禪。除此 W外，就運樣可W有利地在彼此獨立的情況下獲知所述第一和第二填充量。不僅在內燃機 的增壓的狀態中而且在內燃機的非增壓的狀態中都可W運用運種原理。尤其在空氣填充時 避免剩余的偏差，因為在填充控制時考慮了所述廢氣質量流。此外，不必確定取決于工作點 的調節器常數，運大大降低了應用開銷和參數設定(Bedatung)開銷。除此W外，運兩種實際 填充量在調節量方面的分離不僅在動態方面而且在靜態方面都允許所述廢氣再循環裝置 更好地與基本上實現負載要求的填充調節器相匹配。
[0007] 在一種有利的實施方式中，在所述內燃機的非增壓的狀態中用所述調節量來運行 作為填充調節器的節流裝置。
[0008] 在一種有利的實施方式中，在所述非增壓的狀態中，根據用于來自所述廢氣再循 環裝置的質量流的預先規定值來運行廢氣再循環調節器。根據在所述節流裝置之前的第一 輸入區段中的第一額定廢氣再循環率作為指令變量來獲知用于來自所述廢氣再循環裝置 的質量流的預先規定值。根據在所述節流裝置之后的第二輸入區段中的第二額定廢氣再循 環率作為指令變量來獲知所述第一額定廢氣再循環率。對通過節流裝置分開的兩個輸入區 段形式的兩個體積加 W考慮，運不僅改進了廢氣再循環調節的精度而且改進了填充調節的 精度。
[0009] 在一種有利的實施方式中，在所述非增壓的狀態中所述第一額定廢氣再循環率由 一調節份額和一預控制份額所組成。所述第二額定廢氣再循環率由一調節份額和一預控制 份額所組成。不僅設置了調節份額而且設置了預控制份額，運能夠有利地在不取決于所述 填充調節的情況下定義所述兩個額定廢氣再循環率的動態。所述預控制份額中的不精確度 有利地通過所述調節份額得到補償。
[0010] 在一種有利的實施方式中，在非增壓的狀態中根據用于流經所述節流裝置的質量 流的預先規定值來運行所述節流裝置。用于流經節流裝置的質量流的預先規定值取決于總 填充量，所述總填充量由來自于新鮮空氣路徑的第一填充量和來自所述廢氣再循環裝置的 第二填充量所組成，并且根據調節份額并且根據預控制份額來獲知。不僅設置了調節份額 而且設置了預控制份額，運能夠有利地在不取決于廢氣調節的情況下定義填充調節的動 態。所述預控制份額中的不精確度有利地通過所述調節份額得到補償。
[0011] 在一種有利的實施方式中，在內燃機的增壓的狀態中用所述調節量來運行作為填 充調節器的增壓裝置。
[0012] 在一種有利的實施方式中，在增壓的狀態中根據用于來自所述廢氣再循環裝置的 質量流的預先規定值來運行廢氣再循環調節器。根據總體積中的額定廢氣再循環率作為指 令變量來獲知用于來自廢氣再循環裝置的質量流的預先規定值。
[0013] 在一種有利的實施方式中，在增壓的狀態中根據所述調節量來獲知總體積中的實 際壓力。根據用于所述增壓裝置的指令變量來獲知所述總體積中的額定壓力。
[0014] 在一種有利的實施方式中，在增壓的狀態中，從調節份額和預控制份額中獲知用 于來自廢氣再循環裝置的質量流的預先規定值。不僅設置了調節份額而且設置了預控制份 額，運能夠有利地在不取決于填充調節的情況下定義廢氣調節的動態。所述預控制份額中 的不精確度有利地通過所述調節份額來得到補償。
[0015] 本發明的其它特征、應用可行方案和優點從W下對本發明的、在附圖中示出的實 施例所作的說明中產生。在不同的實施方式中，在所有附圖中針對功能相當的參量和特征 還使用相同的附圖標記。
【附圖說明】
[0016] 下面參照附圖對本發明的示范性的實施方式進行解釋。附圖示出： 圖1是W示意性的形式示出的內燃機； 圖2是示意性的狀態-轉變-圖表;并且 圖3和4分別是示意性的方框圖。
【具體實施方式】
[0017] 圖m具有四個燃燒室4的示意性的形式示出了一種具有內燃機2、例如汽油機的 發動機系統1。通過第一和第二輸入區段6、8來將質量流輸送給相應的燃料室4,其中在所述 第一與第二輸入區段6、8之間布置有也能夠稱為節流閥的節流裝置10。在燃燒之后，從相應 的燃燒室4中將燃燒廢氣13輸送給第一廢氣排出區段14。所述節流裝置10也能夠稱為填充 調節器。所述第二輸入區段8也能夠稱為進氣管。
[0018] 設置了增壓裝置16,該增壓裝置在所示出的實施例中構造為滿輪增壓器。所述增 壓裝置16包括滿輪機18,該滿輪機處于所述第一廢氣排出區段14與第二廢氣排出區段20之 間，并且該滿輪機通過所述內燃機2的廢氣流來驅動。壓縮機22與所述滿輪機18相禪接，用 于在所述輸入區段6和8中提供處于增壓壓力之下的空氣。所述增壓裝置16也能夠稱為填充 調節器。
[0019] 可W從所述第二廢氣排出區段20中通過也能夠稱為低壓廢氣再循環裝置的廢氣 再循環裝置24并且根據廢氣再循環調節器26的張開程度在處于新鮮空氣區段30與第=輸 入區段32之間的導入位置28處導入廢氣。作為替代方案，也可W設置多級的廢氣再循環裝 置或者額外地設置高壓廢氣再循環裝置。不僅所述節流裝置10而且所述增壓裝置16都布置 在所述內燃機2的相應的燃燒室4與廢氣再循環裝置24之間。
[0020] 控制器25通過調節器36來調節所述廢氣再循環調節器26、節流裝置10和增壓裝置 16的狀態。當然，所述控制器25也可W進行其它的調節、例如用于燃燒室4的燃料的噴射量 的調節。同樣未示出輸送給所述控制器25的傳感器信號。
[0021] 圖2示出了具有非增壓的狀態40和增壓的狀態42的、示意性的狀態-轉變-圖表38。 按照所述狀態轉變44和46,可W在所述狀態40與42之間進行轉變。
[0022] 在所述非增壓的狀態40中，內燃機2沒有發生增壓，也就是說尤其在所述輸入區段 6和8中沒有通過所述增壓裝置16來提高壓力。在所述非增壓的狀態40中，僅僅通過所述節 流裝置10來調節所述燃燒室4中的填充量。
[0023] 而在所述增壓的狀態42中，所述節流裝置10完全打開，使得所述輸入區段6和8變 為一個區段。在所述增壓的狀態42中產生增壓壓力，運引起:從區段32到區段6提高了壓力。
[0024] 當然也可W實