一種電動(dòng)汽車車載充電機(jī)EMI濾波模塊的制作方法

本實(shí)用新型涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車車載充電機(jī)EMI濾波模塊。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)汽車車載充電機(jī)是隨電動(dòng)汽車車體一起的固定充電設(shè)備，電動(dòng)汽車內(nèi)部含有大量的電子器件和高頻發(fā)生部件，這些高頻信號會(huì)通過電力線傳播到電網(wǎng)或其他設(shè)備中影響電網(wǎng)質(zhì)量和其他設(shè)備的正常工作；同時(shí)電網(wǎng)中的干擾也會(huì)通過電力線進(jìn)入汽車部件，因此高效的EMI濾波就起到了雙向?yàn)V除干擾的功能。

現(xiàn)有技術(shù)中，采用一級EMI濾波方式的濾波模塊，在復(fù)雜的干擾環(huán)境下不能夠?qū)⒏蓴_完全去除，剩余干擾會(huì)影響設(shè)備正常工作，濾波寬度比較窄。且現(xiàn)有技術(shù)中的濾波模塊，會(huì)因?yàn)樵O(shè)備斷電后，電力線上有剩余電荷，存在短時(shí)觸電危險(xiǎn)。

鑒于電動(dòng)汽車充電時(shí)電網(wǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，因此就需要一種帶保護(hù)功能的EMI濾波模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)在復(fù)雜干擾環(huán)境下完全去除干擾，且提高電動(dòng)汽車車載充電機(jī)安全性的濾波模塊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)汽車車載充電機(jī)EMI濾波模塊，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在復(fù)雜干擾環(huán)境下完全去除干擾，且提高電動(dòng)汽車車載充電機(jī)安全性。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車載充電機(jī)EMI濾波模塊，包括依次連接的過壓過流保護(hù)電路、一級EMI濾波電路、二級EMI 濾波電路，一級EMI濾波電路的輸出端與二級EMI濾波電路的輸入端連接，其中，電動(dòng)汽車載充電機(jī)EMI濾波模塊還包括并聯(lián)在一級EMI濾波電路輸出端的第三電阻。

進(jìn)一步地，過壓過流保護(hù)電路包括并聯(lián)在市電火線和零線之間的第一壓敏電阻，以及串聯(lián)在市電火線上的第二熱敏電阻，其中第二熱敏電阻的一端連接至第一壓敏電阻用于與市電火線連接的一端，另一端形成過壓過流保護(hù)電路的第一輸出端，零線為過壓過流保護(hù)電路的第二輸出端。

進(jìn)一步地，一級EMI濾波電路包括第一電容、第二電容、第一扼流圈、其中第一扼流圈的兩個(gè)輸入端為一級EMI濾波電路的輸入端，用于與過壓過流保護(hù)電路的第一輸出端以及第二輸出端分別連接，第一電容并聯(lián)至第一扼流圈的兩個(gè)輸入端之間；第二電容的兩端與第一扼流圈的兩個(gè)輸出端并聯(lián)連接，一級EMI濾波電路的輸出端為第一扼流圈的兩個(gè)輸出端。

進(jìn)一步地，二級EMI濾波電路包括第三電容、第四電容、第二扼流圈以及第五電容，其中，第二扼流圈的兩個(gè)輸入端為二級EMI濾波電路的輸入端，二級EMI濾波電路的輸入端與一級EMI濾波電路的輸出端連接，串聯(lián)后的第三電容與第四電容并聯(lián)至第二扼流圈的兩個(gè)輸入端，第三電容用于與第四電容連接的一端接地，第五電容與第二扼流圈的兩個(gè)輸出端并聯(lián)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型明包括以下優(yōu)點(diǎn)：

能夠?qū)崿F(xiàn)在復(fù)雜干擾環(huán)境下完全去除干擾，且提高電動(dòng)汽車車載充電機(jī)安全性的濾波模塊。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車車載充電機(jī)EMI濾波模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車車載充電機(jī)EMI濾波模塊的電路圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車車載充電機(jī)EMI濾波模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例中的電動(dòng)汽車車載充電機(jī)EMI(Electro Magnetic Interference，電磁干擾)濾波模塊包括一級EMI濾波電路以及二級EMI濾波電路兩級濾波電路，依次連接的兩級EMI濾波能夠?yàn)V除比較寬范圍的干擾信號，從而使得濾波效果更好，很好地起到了車載充電機(jī)雙向?yàn)V波的功能。在一級EMI濾波電路之前增加了過壓過流保護(hù)電路，交流市電220V進(jìn)入車載充電機(jī)后首先經(jīng)過過壓保護(hù)和過流保護(hù)電路，保護(hù)了后級電路，防止電流過大或電壓過大對濾波電路產(chǎn)生損壞。其中，一級EMI濾波電路的輸出端與二級EMI濾波電路的輸入端連接，一級EMI濾波電路輸出端并聯(lián)有的電阻R3，即一級EMI濾波電路與二級EMI濾波電路連接處并聯(lián)有電阻R3，起電荷泄放作用。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車車載充電機(jī)EMI濾波模塊的電路圖。如圖2所示，過壓過流保護(hù)電路包括并聯(lián)在市電火線VacH和零線VacL之間的壓敏電阻R1，電壓超過380V時(shí)，壓敏電阻R1阻值迅速減小，接近于短路以保證高電壓不會(huì)進(jìn)入到充電機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，防止了高壓對充電機(jī)系統(tǒng)的損害，實(shí)現(xiàn)過壓保護(hù)；過壓過流保護(hù)電路還包括熱敏電阻R2，熱敏電阻R2串聯(lián)在經(jīng)過壓敏電阻R1處理過的市電火線線路VacH上，形成過壓過流保護(hù)電路的一個(gè)輸出端，另一個(gè)輸出端為市電地線VachL。流過熱敏電阻R2的電流增大會(huì)使熱敏電阻溫度上升阻值迅速增大起到限流的作用，防止大電流進(jìn)入到后級模塊，避免了大電流燒毀器件的損失。

本實(shí)施例中的EMI濾波模塊含一級EMI濾波電路和二級EMI濾波電路。其中一級EMI濾波電路包括電容C1、電容C2，扼流圈L1；二級EMI濾波電路包括電容C3、電容C4，扼流圈L2，電容C5。

一級EMI濾波電路中，電容C1一端與市電零線VacL連接，另一端與熱敏電阻R2連接，即與過壓過流保護(hù)電路的兩個(gè)輸出端連接；扼流圈L1的兩個(gè)輸入端與電容C1的兩端連接；電容C2并聯(lián)在扼流圈L1的兩個(gè)輸出端上；并聯(lián)電容C2后的扼流圈L1的兩個(gè)輸出端為一級EMI濾波電路的輸出端。

電阻R3的兩端與電容C2的兩端連接，即并聯(lián)在一級EMI濾波電路的兩個(gè)輸出端上，用于將電容C3上積累的電荷泄放掉避免因電荷積累而影響濾波特性，斷開電源后還可以避免火線和零線之間帶電，保證使用的安全性。

二級EMI濾波電路中，扼流圈L2的兩個(gè)輸入端為二級EMI濾波電路的輸入端，扼流圈L2的兩個(gè)輸入端與扼流圈L1的兩個(gè)輸出端連接，即與一級EMI濾波電路的輸出端連接；串聯(lián)后的電容C3與電容C4并聯(lián)至扼流圈L1的兩端，即并聯(lián)至二級EMI濾波電路的兩個(gè)輸入端之間，且電容C3用于與電容C4連接的一端接地，扼流圈L2的兩個(gè)輸出端并聯(lián)有電容C5。

扼流圈L1、L2和電容C3、C4起共模信號濾除作用，火線和零線通過電容C3和C4與大地相連，濾波電容C1、C2起差模信號濾除作用，濾除差模干擾；電阻R3將電容C3上積累的電荷泄放掉避免因電荷積累而影響濾波特性，斷開電源后還可以避免火線和零線之間帶電，保證使用的安全性。

通過采用兩級EMI濾波電路，使得濾波效果更好，可以很好地起到了車載充電機(jī)雙向?yàn)V波的功能。將車載充電機(jī)濾除干擾信號頻率拓寬到150MHz，能夠保證10kHz-30MHz干擾基本濾除，可以預(yù)防380V以上高壓，兩級EMI濾波能夠?yàn)V除比較寬范圍的干擾信號。防護(hù)等級較高，做到防止外界干擾信號進(jìn)入車載充電機(jī)且防止車載充電機(jī)產(chǎn)生的干擾信號通過電力線傳到外界，從雙向解決了信號干擾。

以上對本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車車載充電機(jī)EMI濾波模塊進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。