過第一端蓋2上的孔部分伸入至外殼體內部，頂桿7能夠在 孔內伸縮運動，從而能夠使套筒3運動，套筒3壓縮彈黃組件。
[0027] 在本實施例中，第二端蓋8設置在外殼體1的另一端，第二端蓋中空，且兩端相互貫 穿。
[0028] 參見圖1，在本實施例中，電連接器9設置在第二端蓋8中，電連接器上設置有連接 端91，連接端用于與終點開關的信號傳輸端52連接。該連接端用于接收自信號傳輸端傳輸 的信號。可W理解的是，電連接器還具有一個輸出端，該輸出端用于輸出該信號。
[0029] 參見圖1，在本實施例中，套筒3上設置有套筒安裝孔，所述彈黃組件包括彈黃推桿 組W及復位彈黃10，彈黃推桿組安裝在套筒安裝孔上，彈黃推桿組的一端自第一凹槽41與 第二凹槽42之間通過孔穿過，形成控制端6;復位彈黃10-端抵靠套筒3與第一凹槽相對的 面，另一端抵靠第一凹槽41與套筒3相對的面。可W理解的是，通過復位彈黃的彈力，可W在 每次接觸終點開關后，彈黃推桿組復位。
[0030] 在本實施例中，套筒安裝孔的數量為兩個;彈黃推桿組包括兩個彈黃推桿11，其中 一個彈黃推桿11與一個套筒安裝孔連接，另一個彈黃推桿11與另一個套筒安裝孔連接。可 W理解的是，彈黃推桿組中的彈黃桿的數量根據終點開關的數量而定。
[0031] 參見圖1，在本實施例中，頂桿7與第一端蓋2之間設置有第一密封圈12。第二端蓋8 與外殼體1之間設置有第二密封圈13。第一端蓋2與外殼體1之間設置有第=密封圈14。
[0032] 本實用新型的密封終點開關機構通過彈黃組件來觸發終點開關，正常工作時彈黃 組件不壓縮，超行程工作時，彈黃壓縮抵消沖擊，可W保證相對恒定的驅動力作用在終點開 關上，避免開關受損；同時由于采用了整體密封的結構形式，開關工作在濕度及氣壓相對穩 定的獨立空間，其壽命及工作穩定性都有所提高，有效增加了飛機相關系統的可靠性。
[0033] 增加密封圈，能夠進一步保證密封。
[0034] 最后需要指出的是：W上實施例僅用W說明本實用新型的技術方案，而非對其限 審IJ。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理 解:其依然可W對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進 行等同替換；而運些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例 技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1. 一種密封終點開關機構，其特征在于，所述密封終點開關機構包括： 外殼體(1 )，所述外殼體中空，且兩端相互貫穿； 第一端蓋(2)，所述第一端蓋(2)自所述外殼體的一端部分地伸入至所述外殼體內部， 并密封所述外殼體的該端，所述第一端蓋(2)的設置在所述外殼體的外部的部分上設置有 貫穿所述第一端蓋的孔； 套筒(3)，所述套筒(3)設置在所述第一端蓋伸入至所述外殼體的部分上，并能夠相對 所述第一端蓋伸入至所述外殼體的部分伸縮運動； 支座(4)，所述支座(4)設置在所述外殼體內部并與所述第一端蓋伸入至所述外殼體的 部分連接，所述支座(4)包括第一凹槽(41)以及第二凹槽(42)，所述第一凹槽(41)與所述第 二凹槽(42)之間通過孔相貫通，所述第一凹槽(41)與所述套筒(3)相對，并與所述套筒(3) 形成一個容納空間； 終點開關(5)，所述終點開關(5)設置在所述第二凹槽(42)內，所述終點開關(5)具有開 關端(51)以及信號傳輸端(52)，所述開關端(51)能夠相對所述信號傳輸端(52)運動； 彈簧組件，所述彈簧組件設置在所述套筒(3)上，所述彈簧組件具有控制端(6)，所述控 制端(6)伸入所述第一凹槽與所述第二凹槽之間的孔內，在所述彈簧組件壓縮變形時，所述 控制端(6)能夠使所述開關端(51)向所述信號傳輸端(52)運動； 頂桿(7)，所述頂桿(7)通過所述第一端蓋(2)上的孔部分伸入至所述外殼體內部，所述 頂桿(7)能夠在所述孔內伸縮運動，從而能夠使所述套筒(3)運動，套筒(3)壓縮所述彈簧組 件； 第二端蓋(8)，所述第二端蓋(8)設置在所述外殼體（1)的另一端，所述第二端蓋中空， 且兩端相互貫穿； 電連接器(9)，所述電連接器(9)設置在所述第二端蓋(8)中，所述電連接器上設置有連 接端(91)，所述連接端用于與所述終點開關的信號傳輸端(52)連接。2. 如權利要求1所述的密封終點開關機構，其特征在于，所述套筒（3)上設置有套筒安 裝孔，所述彈簧組件包括： 彈簧推桿組，所述彈簧推桿組安裝在所述套筒安裝孔上，所述彈簧推桿組的一端自所 述第一凹槽(41)與所述第二凹槽(42)之間通過孔穿過，形成所述控制端(6); 復位彈簧（10)，所述復位彈簧（10)-端抵靠所述套筒(3)與所述第一凹槽相對的面，另 一端抵靠所述第一凹槽(41)與所述套筒(3)相對的面。3. 如權利要求2所述的密封終點開關機構，其特征在于，所述套筒安裝孔的數量為兩 個;所述彈簧推桿組包括兩個彈簧推桿（11 )，其中一個彈簧推桿（11)與一個套筒安裝孔連 接，另一個彈簧推桿(11)與另一個套筒安裝孔連接。4. 如權利要求3所述的密封終點開關機構，其特征在于，所述頂桿(7)與所述第一端蓋 (2)之間設置有第一密封圈（12)。5. 如權利要求4所述的密封終點開關機構，其特征在于，所述第二端蓋(8)與所述外殼 體(1)之間設置有第二密封圈（13)。6. 如權利要求5所述的密封終點開關機構，其特征在于，所述第一端蓋(2)與所述外殼 體(1)之間設置有第三密封圈（14)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種密封終點開關機構。所述密封終點開關機構包括：外殼體；第一端蓋；套筒，其設置在第一端蓋上，并能夠相對第一端蓋伸縮運動；支座，所述支座設置在所述外殼體內部，所述支座包括第一凹槽以及第二凹槽；終點開關，所述終點開關設置在所述第二凹槽內；彈簧組件，所述彈簧組件設置在套筒上，在彈簧組件壓縮變形時，控制端能夠使開關端向信號傳輸端運動；頂桿，所述頂桿能夠使套筒運動；第二端蓋；電連接器。本實用新型的密封終點開關機構通過彈簧組件來觸發終點開關，正常工作時彈簧組件不壓縮，超行程工作時，彈簧壓縮抵消沖擊，可以保證相對恒定的驅動力作用在終點開關上，避免開關受損。
【IPC分類】H01H3/60, H01H9/04
【公開號】CN205211622
【申請號】CN201521028550
【發明人】洪雷, 江守龍, 高磊, 楊飛, 安宇晗
【申請人】中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月9日