一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒的制作方法

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒。

背景技術：

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料并采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術和新結構的汽車，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等，新能源汽車采用混合動力后，可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，由于內燃機可持續的工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

電池盒和新能源汽車電能儲放的重要設備，能夠對新能源汽車所用到的電池進行放置，現有的新能源汽車用電池盒在使用過程中，電池元件極易因震動而出現故障，減震性能有限，嚴重影響了電池元件的使用壽命，為此我們提出一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒。

技術實現要素：

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，解決了減震性能差的問題。

（二）技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，包括電池盒本體，所述電池盒本體的正面開設有通槽，所述電池盒本體的頂部開設有容置槽，且通槽和容置槽相連通，所述容置槽的內側壁上開設有兩個相對稱的第一滑槽，且第一滑槽和通槽相連通，所述容置槽的內部放置有與容置槽相適配的擋板，且擋板的一側面放置在通槽內，所述擋板的外側面固定連接有與第一滑槽相適配的第一滑塊，且第一滑塊卡接在第一滑槽內。

所述容置槽的內底壁上開設有等距離排列的第一通孔，所述容置槽內側壁的下部開設有兩個相對稱的第二滑槽，所述容置槽的內部放置有支撐板，且支撐板位于擋板的正下方，所述支撐板的頂部固定連接有膠墊，且膠墊的長度值小于支撐板的長度值，所述膠墊的頂部固定連接有等距離排列的放置座，每個所述放置座的內底壁上均放置有電池件，每個所述放置座的內側壁上均固定連接有兩個相對稱的第一彈簧，且第一彈簧的另一端和電池件的外側面相接觸。

所述支撐板的外側面固定連接有與第二滑槽相適配的第二滑塊，且第二滑塊卡接在第二滑槽內，所述支撐板的底部固定連接有等距離排列的支撐桿，且支撐桿和第一通孔一一相對應。

所述電池盒本體的底部固定連接有支撐底座，所述支撐底座的內部開設有空腔，所述空腔的頂部開設有等距離排列的第二通孔，且第二通孔和第一通孔一一相對應，所述支撐桿的底端依次貫穿第一通孔和第二通孔并延伸至空腔的內部，每個所述支撐桿的底端均固定連接有呈圓盤狀的限位塊，每個所述限位塊的底部均固定連接有第二彈簧，且第二彈簧的底端和空腔的內底壁固定連接。

優選的，所述電池盒本體的外側面固定連接有兩個相對稱的把手，每個所述把手的中部均固定連接有防滑膜。

優選的，所述擋板的頂部固定連接有手柄，且手柄與通槽相遠離。

優選的，所述電池盒本體的正面開設有等距離排列的散熱孔，每個所述散熱孔均位于通槽的下方，且每個散熱孔的內部均固定連接有防塵網。

優選的，所述散熱孔的數量至少為七個，所述支撐桿的數量至少為七個。

優選的，所述支撐桿呈圓柱狀，每個所述支撐桿的直徑值均小于每個第一通孔的直徑值，每個所述第一通孔的直徑值和每個第二通孔的直徑值均等，且第二通孔位于第一通孔的正下方。

優選的，所述限位塊的直徑值大于第二通孔的直徑值，每個所述支撐桿的豎直長度值均大于每個第二滑槽的豎直長度值。

（三）有益效果

本發明提供了一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，具備以下有益效果：

（1）該具有減震功能的新能源汽車用電池盒，通過設置有第二彈簧、支撐桿、第二滑槽和第二滑塊，支撐桿會在第一通孔和第二通孔內進行靈活移動，保證了支撐板的靈活升降，能夠對震動力進行有效的緩沖，減震性能高。

（2）該具有減震功能的新能源汽車用電池盒，通過設置有散熱孔和防塵網，保證了電池盒本體內部熱量的有效散發，能夠對灰塵進行有效的阻擋，保護效果較好，通過設置有膠墊和放置座，能夠對電池件進行有效的放置，通過設置有第一彈簧，能夠對電池件進行有效的保護，有效的避免了電池件的碰損，有效的保證了電池元件的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明電池盒本體正視圖；

圖2為本發明電池盒本體俯視圖的局部剖面圖；

圖3為本發明電池盒本體正視圖的剖面圖。

圖中：1支撐底座、2電池盒本體、3把手、4擋板、5散熱孔、6防塵網、7手柄、8通槽、9第一滑塊、10防滑膜、11第一滑槽、12容置槽、13膠墊、14支撐板、15第一通孔、16空腔、17第二彈簧、18限位塊、19支撐桿、20第二通孔、21第二滑槽、22第二滑塊、23放置座、24電池件、25第一彈簧。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發明提供一種技術方案：一種具有減震功能的新能源汽車用電池盒，包括電池盒本體（2），電池盒本體（2）的外側面固定連接有兩個相對稱的把手（3），每個把手（3）的中部均固定連接有防滑膜（10），能夠對電池盒本體（2）進行有效的移動，又具備一定的防滑性，有效的避免了手滑現象的發生，電池盒本體（2）的正面開設有等距離排列的散熱孔（5），每個散熱孔（5）均位于通槽（8）的下方，且每個散熱孔（5）的內部均固定連接有防塵網（6），能夠對電池盒本體（2）內部的熱量進行有效的散發，同時能夠對灰塵進行有效的阻擋，保證了電池盒本體（2）內部的清潔性，散熱孔（5）的數量至少為七個，支撐桿（19）的數量至少為七個，電池盒本體（2）的正面開設有通槽（8），電池盒本體（2）的頂部開設有容置槽（12），且通槽（8）和容置槽（12）相連通，容置槽（12）的內側壁上開設有兩個相對稱的第一滑槽（11），且第一滑槽（11）和通槽（8）相連通，容置槽（12）的內部放置有與容置槽（12）相適配的擋板（4），擋板（4）的頂部固定連接有手柄（7），且手柄（7）與通槽（8）相遠離，通過控制手柄（7），能夠對擋板（4）進行靈活的推動，且擋板（4）的一側面放置在通槽（8）內，擋板（4）的外側面固定連接有與第一滑槽（11）相適配的第一滑塊（9），且第一滑塊（9）卡接在第一滑槽（11）內，在第一滑槽（11）和第一滑塊（9）的作用下，能夠對擋板（4）進行靈活的推動，對電池件（24）進行檢查時，只需推動手柄（7），擋板（4）便能從通槽（8）內滑出，即可對容置槽（12）內的電池件（24）進行有效的檢查。

容置槽（12）的內底壁上開設有等距離排列的第一通孔（15），容置槽（12）內側壁的下部開設有兩個相對稱的第二滑槽（21），容置槽（12）的內部放置有支撐板（14），且支撐板（14）位于擋板（4）的正下方，支撐板（14）的頂部固定連接有膠墊（13），且膠墊（13）的長度值小于支撐板（14）的長度值，膠墊（13）的頂部固定連接有等距離排列的放置座（23），保證了放置座（23）的穩定性，能夠對電池件（24）進行有效的放置，每個放置座（23）的內底壁上均放置有電池件（24），每個放置座（23）的內側壁上均固定連接有兩個相對稱的第一彈簧（25），且第一彈簧（25）的另一端和電池件（24）的外側面相接觸，能夠對電池件（24）進行有效的保護，有效的避免了電池件的碰損，同時第一彈簧（25）能夠對震動力進行有效的緩沖。

支撐板（14）的外側面固定連接有與第二滑槽（21）相適配的第二滑塊（22），且第二滑塊（22）卡接在第二滑槽（21）內，保證了支撐板（14）的靈活升降，能夠對震動力進行有效的緩沖，支撐板（14）的底部固定連接有等距離排列的支撐桿（19），且支撐桿（19）和第一通孔（15）一一相對應。

電池盒本體（2）的底部固定連接有支撐底座（1），支撐底座（1）的內部開設有空腔（16），空腔（16）的頂部開設有等距離排列的第二通孔（20），且第二通孔（20）和第一通孔（15）一一相對應，支撐桿（19）呈圓柱狀，每個支撐桿（19）的直徑值均小于每個第一通孔（15）的直徑值，每個第一通孔（15）的直徑值和每個第二通孔（20）的直徑值均等，且第二通孔（20）位于第一通孔（15）的正下方，保證了支撐桿（19）的靈活移動，支撐板（14）會推動支撐桿（19）向下移動，并對震動力進行再次緩沖，支撐桿（19）的底端依次貫穿第一通孔（15）和第二通孔（20）并延伸至空腔（16）的內部，每個支撐桿（19）的底端均固定連接有呈圓盤狀的限位塊（18），每個限位塊（18）的底部均固定連接有第二彈簧（17），且第二彈簧（17）的底端和空腔（16）的內底壁固定連接，第二彈簧（17）能夠對震動力進行再次緩沖，限位塊（18）的直徑值大于第二通孔（20）的直徑值，有效的避免了支撐桿（19）和第二通孔（20）的脫離，每個支撐桿（19）的豎直長度值均大于每個第二滑槽（21）的豎直長度值，保證了支撐板（14）的最大化升降，能夠對震動力進行有效的緩沖，減震性能高，有效的避免了電池件的碰損，有效的保證了電池元件的使用壽命。

工作原理：在震動力的作用下，第一彈簧（25）進行伸縮并對部分震動力進行緩釋，在第一彈簧（25）、放置座（23）和膠墊（13）的作用下，保證了電池件（24）的相對穩定性，與此同時，支撐板（14）會推動支撐桿（19）向下移動，并對震動力進行再次緩沖，在第二滑槽（21）和第二滑塊（22）的作用下，支撐板（14）能夠進行靈活的升降，支撐桿（19）會在第一通孔（15）和第二通孔（20）內進行靈活的移動，限位塊（18）在支撐桿（19）的擠壓作用下，會對第二彈簧（17）進行擠壓，震動力緩釋完畢后，支撐板（14）會向上移動并進行復位。

綜上所述，該具有減震功能的新能源汽車用電池盒，通過設置有第二彈簧（17）、支撐桿（19）、第二滑槽（21）和第二滑塊（22），支撐桿（19）會在第一通孔（15）和第二通孔（20）內進行靈活移動，保證了支撐板（14）的靈活升降，能夠對震動力進行有效的緩沖，減震性能高，通過設置有散熱孔（5）和防塵網（6），保證了電池盒本體（2）內部熱量的有效散發，能夠對灰塵進行有效的阻擋，保護效果較好，通過設置有膠墊（13）和放置座（23），能夠對電池件（24）進行有效的放置，通過設置有第一彈簧（25），能夠對電池件（24）進行有效的保護，有效的避免了電池件（24）的碰損，有效的保證了電池元件的使用壽命。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。