電池包支架及具有其的車輛的制作方法

本實用新型涉及交通工具領域，具體而言，涉及一種電池包支架及具有其的車輛。

背景技術：

目前，市面上的車輛內部一般設置有電池包，由于車輛內部的結構復雜，因此電池包的安裝點通常不在同一水平面上。為了解決上述問題，現有技術大多將電池包支架與電池包箱體做成一體結構。上述結構解決了電池包的安裝點通常不在同一水平面上的問題。但是上述結構具有以下兩個缺點：第一、上述一體結構使得電池包箱體加工難度增加，從而增加了生產成本。第二、將電池包支架與電池包箱體做成一體結構會使得電池包外形異形，從而影響電池包的包裝，導致運輸不便。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種電池包支架及具有其的車輛，以解決現有技術中的電池包難加工的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種電池包支架，電池包支架用于將電池包組件連接到車身上，電池包支架包括：第一連接板、第二連接板以及連接第一連接板與第二連接板之間的中間連接板，第一連接板與車身連接，第二連接板與電池包組件可拆卸地連接。

進一步地，電池包支架還包括加強立板，中間連接板為一個，加強立板設置在中間連接板的側邊沿處，加強立板的兩端與第一連接板和第二連接板連接。

進一步地，加強立板的中部設置有凹部。

進一步地，加強立板為兩個，兩個加強立板設置在中間連接板的相對的兩個側邊沿處。

進一步地，第一連接板、第二連接板、中間連接板以及加強立板為一體結構。

進一步地，中間連接板包括第一連接立板以及第二連接立板，第一連接立板和第二連接立板設置在第二連接板的相對的兩端。

進一步地，第一連接板包括第一連接頂板和第二連接頂板，第一連接頂板與第一連接立板連接，第二連接頂板與第二連接立板連接，第一連接頂板和第二連接頂板向外延伸且延伸方向相反。

進一步地，電池包支架還包括加強立板，加強立板與中間連接板連接。

進一步地，第一連接立板包括第一本體以及第一折邊部，加強立板與第一折邊部連接，和/或第二連接立板包括第二本體以及第二折邊部，加強立板與第二折邊部連接。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括：車身；電池包組件，設置在車身內；電池包支架，電池包支架為上述的電池包支架，電池包支架用于將電池包組件連接到車身上。

應用本實用新型的技術方案，電池包支架包括：第一連接板、第二連接板以及連接第一連接板與第二連接板之間的中間連接板，第一連接板與車身連接，第二連接板與電池包組件可拆卸地連接，以使電池包組件連接到車身上。在安裝時，可以根據實際需要，在需要安裝的位置上安裝電池包支架，從而解決了電池包的安裝點不在同一水平面上的問題。另外，由于電池包組件與電池包支架為分體結構，能夠分開制造因而減小了加工難度，降低了生產成本，解決了現有技術中的電池包難加工的問題。而且，上述結構能夠保證電池包外形規整，不影響電池包的包裝，使得運輸更加方便。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本實用新型的電池包支架的實施例一的立體結構示意圖；

圖2示出了根據本實用新型的電池包支架的實施例二的立體結構示意圖；

圖3示出了根據本實用新型的車輛的實施例一的局部結構示意圖；

圖4示出了圖3的車輛的A處的放大結構示意圖；

圖5示出了根據本實用新型的車輛的實施例二的局部結構示意圖；以及

圖6示出了圖5的車輛的B處的放大結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、第一連接板；11、第一連接頂板；12、第二連接頂板；13、第三安裝孔；20、第二連接板；21、第一安裝孔；30、中間連接板；31、第一連接立板；311、第一本體；312、第一折邊部；32、第二連接立板；321、第二本體；322、第二折邊部；40、加強立板；50、車身；60、電池包組件。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1所示，實施例一的電池包支架用于將電池包組件連接到車身上，電池包支架包括：第一連接板10、第二連接板20以及連接第一連接板10與第二連接板20之間的中間連接板30，第一連接板10與車身連接，第二連接板20與電池包組件可拆卸地連接。

應用本實施例的技術方案，電池包支架包括：第一連接板10、第二連接板20以及連接第一連接板10與第二連接板20之間的中間連接板30，第一連接板10與車身連接，第二連接板20與電池包組件可拆卸地連接，以使電池包組件連接到車身上。在安裝時，可以根據實際需要，在需要安裝的位置上安裝電池包支架，從而解決了電池包的安裝點不在同一水平面上的問題，滿足S7N1電池包裝配條件。另外，由于電池包組件與電池包支架為分體結構，能夠分開制造因而減小了加工難度，降低了生產成本，解決了現有技術中的電池包難加工的問題。而且，上述結構能夠保證電池包外形規整，不影響電池包的包裝，使得運輸更加方便。

需要說明的是，電池包組件應當水平設置在車體內，因此電池包的安裝點應當在同一水平面上。但是由于車輛內部的結構復雜，電池包組件上的一部分安裝點可以直接與車身連接，而另一部分安裝點則與車身之間具有一定的距離。應用本實施例的技術方案，可以在這部分與車身具有距離的安裝點處安裝電池包支架，以使安裝點在同一水平面上。另外，上述結構具有靈活性，具體地，車身可能具有多個系列。不同系列的車的車身其內部的構造不同，如果應用現有技術中電池包一體結構的方案會導致不適用。但是，應用本實施例的技術方案，對于不同系列的車，在安裝電池包時，電池包組件可以不必重新加工制造，而只需加工相應高度的電池包支架即可。因而使得靈活性更高，而且能夠大大降低生產成本。

如圖1所示，在實施例一中，電池包支架還包括加強立板40，中間連接板30為一個，加強立板40設置在中間連接板30的側邊沿處，加強立板40的兩端與第一連接板10和第二連接板20連接。上述結構使得電池包支架的強度更高，能夠穩定的支撐電池包組件。優選地，中間連接板30上具有凸筋結構，上述結構加強了中間連接板30的強度，進一步保證支撐電池包組件能夠被穩定的支撐。

如圖1所示，在實施例一中，加強立板40的中部設置有凹部。上述結構簡單，易于加工成型。

如圖1所示，在實施例一中，加強立板40為兩個，兩個加強立板40設置在中間連接板30的相對的兩個側邊沿處。上述結構進一步提高電池包支架的強度，能夠穩定的支撐電池包組件。

如圖1所示，在實施例一中，第一連接板10、第二連接板20、中間連接板30以及加強立板40為一體結構。上述結構簡單，易于加工制造。優選地，第一連接板10、第二連接板20、中間連接板30以及加強立板40通過壓鑄成型。上述結構強度高。

需要說明的是，實施例一的電池包支架整體呈C字形，結構強度好。

如圖1所示，在實施例一中，第一連接板10和/或第二連接板20上設置有連接結構。上述結構簡單，方便連接。具體地，第二連接板20上設置有第一安裝孔21，電池包組件上設置有與所述第一安裝孔21對應的第二安裝孔，緊固件穿過第一安裝孔21與第二安裝孔，以使第二連接板20與電池包組件連接在一起。第一連接板10上設置有第三安裝孔13，車身上設置有與第三安裝孔13對應設置的第四安裝孔，緊固件穿過第三安裝孔13與第四安裝孔，以使第一連接板10與車身連接在一起。

如圖2所示，實施例二的電池包支架與上述實施例的區別在于中間連接板30的位置和個數。具體地，中間連接板30包括第一連接立板31以及第二連接立板32，第一連接立板31和第二連接立板32設置在第二連接板20的相對的兩端。上述結構簡單，易于加工。優選地，上述中間連接板30與第二連接板20為一體的鈑金結構，第一連接立板31以及第二連接立板32通過彎折形成。

如圖2所示，在實施例二中，第一連接板10包括第一連接頂板11和第二連接頂板12，第一連接頂板11與第一連接立板31連接，第二連接頂板12與第二連接立板32連接。上述結構簡單，保證第一連接板10與車身之間的連接性能。優選地，第一連接頂板11與第一連接立板31為一體的鈑金結構，第二連接頂板12與第二連接立板32為一體的鈑金結構。第一連接頂板11與第二連接頂板12通過彎折形成。上述結構簡單，易于成型加工。

如圖2所示，在實施例二中，第一連接頂板11和第二連接頂板12向外延伸且延伸方向相反。上述結構簡單，在安裝時，電池包支架不會干擾安裝人員安裝，使得安裝更加方便，從而提高了安裝人員的安裝效率。

如圖2所示，在實施例二中，電池包支架還包括加強立板40，加強立板40與中間連接板30連接。上述結構能夠提高電池包支架的強度，以使電池包組件能夠被穩定的支撐。

如圖2所示，在實施例二中，第一連接立板31包括第一本體311以及第一折邊部312，加強立板40與第一折邊部312連接，和/或第二連接立板32包括第二本體321以及第二折邊部322，加強立板40與第二折邊部322連接。上述結構能夠提高電池包支架的強度。優選地，第一連接立板31包括第一本體311以及第一折邊部312，第二連接立板32包括第二本體321以及第二折邊部322。其中，第一折邊部312向著第二本體321翻折，第二折邊部322向著第一本體311翻折。上述結構簡單，使得加強立板40能夠更好地與第一連接立板31和第二連接立板32連接。在本實施例中，加強立板40通過焊接技術連接在第一連接立板31和第二連接立板32上。

優選地，在實施例二中，加強立板40與第二連接板20為一體的鈑金結構，并且加強立板40通過彎折形成。

如圖2所示，在實施例二中，第一連接板10和/或第二連接板20上設置有連接結構。上述結構簡單，方便連接。具體地，第二連接板20上設置有第一安裝孔21，電池包組件上設置有與所述第一安裝孔21對應的第二安裝孔，緊固件穿過第一安裝孔21與第二安裝孔，以使第二連接板20與電池包組件連接在一起。第一連接板10上設置有第三安裝孔13，車身上設置有與第三安裝孔13對應設置的第四安裝孔，緊固件穿過第三安裝孔13與第四安裝孔，以使第一連接板10與車身連接在一起。

需要說明的是，實施例二的電池包支架整體呈幾字形，加工方便，易成型。C字型及幾字型支架美觀且強度高。另外，電池包支架整體還可以呈C字型及幾字型以外的工字型，上述結構使得電池包支架的強度更佳。

如圖3至圖6所示，在本申請中，還提供了一種車輛，根據本申請的車輛的實施例包括車身50、電池包組件60以及電池包支架。其中，電池包組件60，設置在車身50內。電池包支架，電池包支架為上述的電池包支架，電池包支架用于將電池包組件60連接到車身50上。由于上述的電池包支架具有加工難度小的優點，因此具有上述電池包支架的車輛也具有該優點。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。