一種新能源電動汽車用新型動力電池包結構的制作方法

本實用新型涉及電池包技術領域，特別涉及一種新能源電動汽車用新型動力電池包結構。

背景技術：

新能源電動汽車用新型動力電池包對于新能源電動汽車的發展有著至關重要的作用，在電池包結構設計方面，需要考慮防水防塵密封性、熱管理及機械強度，在兼顧以上設計要點的基礎上還要盡量考慮輕量化以及可制造性。

現有的動力電池包普遍采用薄板焊接箱體或壓鑄箱體。對于薄板焊接箱體，首先需要解決的問題是焊接工藝，焊接質量的好壞決定箱體的尺寸精度、結構強度和密封防水性能，所以既要保證焊接的密實性，又要控制焊接后箱體的變形。目前常用的焊接方法對于加工這種密封性需要達到IP67的箱體來說，批量加工的效率不高，而且一致性很難保證。對于壓鑄箱體，由于鑄造壁厚的限制，使得產品很難實現輕量化；對于尺寸較大的壓鑄一體成型箱體，首先，對于加工工藝流程控制和壓鑄設備的要求都很高，其次，考慮到箱體與車體主梁的剛性連接，車體的變形直接傳遞給箱體，箱體的強度指標對鑄造工藝的均勻性和雜質氣孔等的控制提出更高的要求。總之，現有技術加工出的電池包，要么性能一致性不夠好，要么成本過高。

基于以上分析，我公司成立項目部，經過長期的現場測試和試驗研究，設計一種新能源電動汽車用新型動力電池包結構，簡化動力電池包的加工工藝，降低生產成本，提高電池包的防塵等級，提高電池包的強度和剛性。

技術實現要素：

本實用新型的目的是，針對現有動力電池包存在的技術問題，設計一種新能源電動汽車用新型動力電池包結構，簡化動力電池包的加工工藝，降低生產成本，提高電池包的防塵等級，提高電池包的強度和剛性。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種新能源電動汽車用新型動力電池包結構，其特征在于，結構包括電池箱體(8)，設置于電池箱體(8)上部與電池箱體(8)形成密封結構的頂蓋板(1)；

所述電池箱體(8)與頂蓋板(1)之間自下而上依次設置有底部支撐板(7)、電池模塊組件(6)、骨架絕緣墊板(4)、頂蓋板骨架(3)和頂蓋絕緣墊板(2)；

所述電池模塊組件(6)外圍設置有電池固定板(5)；

所述電池箱體(8)設置為由箱體短側板(81)、箱體長側板(82)和箱體底板(83)拼接而成；

所述箱體短側板(81)頂部設置有條形密封槽(8101)，箱體短側板(81)內側底部設置有條形電池組承接座(8102)，箱體短側板(81)外側壁設置有層狀散熱片(8103)，箱體短側板(81)外側壁底端加工有用于輔助電池箱體(8)與車身相固定的車身連接板(8104)；

所述底部支撐板(7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，電池模塊組件(6)固定于底部支撐板(7)上，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預留有預埋螺母的間隙；

所述電池模塊組件(6)與底部支撐板(7)采用螺母固定；

所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)不接觸；

所述電池模塊組件(6)與箱體短側板(81)之間預留有20～30mm的間隙；

所述電池模塊組件(6)與箱體長側板(82)之間預留有20～30mm的間隙；

所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預留有20～30mm的間隙；

所述電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預留有20～30mm的間隙；

所述電池箱體(8)側壁設置插接件口蓋(8201)；

所述電池箱體(8)側壁與電池模塊組件(6)相對的地方設置有與電池模塊組件(6)相匹配的電池正負極接頭(9)。

進一步，所述底部支撐板(7)底部安裝電熱薄膜。

進一步，所述電池模塊組件(6)與箱體短側板(81)之間預留有30mm的間隙。

進一步，所述電池模塊組件(6)與箱體長側板(82)之間預留有30mm的間隙。

進一步，所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預留有30mm的間隙。

進一步，所述電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預留有30mm的間隙。

本實用新型提供了一種新能源電動汽車用新型動力電池包結構，與現有技術相比，有益效果在于：

1、本實用新型設計的新能源電動汽車用新型動力電池包結構，底部支撐板(7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，電池模塊組件(6)固定于底部支撐板(7)上，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預留有預埋螺母的間隙；電池模塊組件(6)與箱體底板(83)不接觸；電池模塊組件(6)的重量通過底部支撐板(7)傳遞于條形電池組承接座(8102)；此種設計結構，由于箱體底板(83)不支撐電池模塊組件(6)，無需要沖壓成型來加強剛度，節省了為提高箱體底板(83)剛度而沖壓凸凹結構的開模費用，與此同時，電池模塊組件(6)與底部支撐板(7)采用螺母緊固，無需在箱體底板(83)開孔做固定結構，避免了開孔密封不嚴導致電池箱體(8)漏水的風險；底部支撐板(7)的開孔位置不受限制，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預留有足夠預埋螺母的間隙，改變孔位就可以兼容不同電池模塊的安裝與固定，便于平臺化設計，可以方便的實現尺寸的擴展和功能性的擴展。

2、本實用新型設計的新能源電動汽車用新型動力電池包結構，電池模塊組件(6)與箱體短側板(81)之間預留有20～30mm的間隙；電池模塊組件(6)與箱體長側板(82)之間預留有20～30mm的間隙；電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預留有20～30mm的間隙；電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預留有20～30mm的間隙；使電池模塊組件(6)與外界充分隔離，減小外界溫度變化對電池的影響，提高了電池質量；與此同時，底部支撐板(7)底部安裝電熱薄膜，能夠實現內部環境溫度的主動控制，使電池在極低溫的環境下都能達到最佳的輸出參數，增加電池的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型新能源電動汽車用新型動力電池包結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型中電池箱體的結構示意圖。

圖3為本實用新型中箱體短側板涉及的條形密封槽與條形電池組承接座的結構示意圖。

圖4為本實用新型中箱體短側板涉及的層狀散熱片的結構示意圖。

具體實施方式

參閱附圖1、圖2、圖3及圖4對本實用新型做進一步描述。

本實用新型涉及一種新能源電動汽車用新型動力電池包結構，其特征在于，結構包括電池箱體(8)，設置于電池箱體(8)上部與電池箱體(8)形成密封結構的頂蓋板(1)；

所述電池箱體(8)與頂蓋板(1)之間自下而上依次設置有底部支撐板(7)、電池模塊組件(6)、骨架絕緣墊板(4)、頂蓋板骨架(3)和頂蓋絕緣墊板(2)；

所述電池模塊組件(6)外圍設置有電池固定板(5)；

所述電池箱體(8)設置為由箱體短側板(81)、箱體長側板(82)和箱體底板(83)拼接而成；

所述箱體短側板(81)頂部設置有條形密封槽(8101)，箱體短側板(81)內側底部設置有條形電池組承接座(8102)，箱體短側板(81)外側壁設置有層狀散熱片(8103)，箱體短側板(81)外側壁底端加工有用于輔助電池箱體(8)與車身相固定的車身連接板(8104)；

所述底部支撐板(7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，電池模塊組件(6)固定于底部支撐板(7)上，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預留有預埋螺母的間隙；

所述電池模塊組件(6)與底部支撐板(7)采用螺母固定；

所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)不接觸；

所述電池模塊組件(6)與箱體短側板(81)之間預留有20～30mm的間隙；

所述電池模塊組件(6)與箱體長側板(82)之間預留有20～30mm的間隙；

所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預留有20～30mm的間隙；

所述電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預留有20～30mm的間隙；

所述電池箱體(8)側壁設置插接件口蓋(8201)；

所述電池箱體(8)側壁與電池模塊組件(6)相對的地方設置有與電池模塊組件(6)相匹配的電池正負極接頭(9)。

優選地，作為改進，所述底部支撐板(7)底部安裝電熱薄膜。

優選地，作為改進，所述電池模塊組件(6)與箱體短側板(81)之間預留有30mm的間隙。

優選地，作為改進，所述電池模塊組件(6)與箱體長側板(82)之間預留有30mm的間隙。

優選地，作為改進，所述電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預留有30mm的間隙。

優選地，作為改進，所述電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預留有30mm的間隙。

與現有技術相比，本實用新型設計的新能源電動汽車用新型動力電池包結構，底部支撐板(7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，電池模塊組件(6)固定于底部支撐板(7)上，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預留有預埋螺母的間隙；電池模塊組件(6)與箱體底板(83)不接觸；電池模塊組件(6)的重量通過底部支撐板(7)傳遞于條形電池組承接座(8102)；此種設計結構，由于箱體底板(83)不支撐電池模塊組件(6)，無需要沖壓成型來加強剛度，節省了為提高箱體底板(83)剛度而沖壓凸凹結構的開模費用，與此同時，電池模塊組件(6)與底部支撐板(7)采用螺母緊固，無需在箱體底板(83)開孔做固定結構，避免了開孔密封不嚴導致電池箱體(8)漏水的風險；底部支撐板(7)的開孔位置不受限制，底部支撐板(7)與箱體底板(83)之間的垂直方向預留有足夠預埋螺母的間隙，改變孔位就可以兼容不同電池模塊的安裝與固定，便于平臺化設計，可以方便的實現尺寸的擴展和功能性的擴展。

本實用新型設計的新能源電動汽車用新型動力電池包結構，電池模塊組件(6)與箱體短側板(81)之間預留有20～30mm的間隙；電池模塊組件(6)與箱體長側板(82)之間預留有20～30mm的間隙；電池模塊組件(6)與箱體底板(83)之間預留有20～30mm的間隙；電池模塊組件(6)與頂蓋板(1)之間預留有20～30mm的間隙；使電池模塊組件(6)與外界充分隔離，減小外界溫度變化對電池的影響，提高了電池質量；與此同時，底部支撐板(7)底部安裝電熱薄膜，能夠實現內部環境溫度的主動控制，使電池在極低溫的環境下都能達到最佳的輸出參數，增加電池的使用壽命。

本實用新型涉及的電池箱體(8)采用摩擦攪拌焊的拼接工藝，全鋁合金制成，與其他常規拼焊相比，加工變形量更小，其密封性和一致性更好；其成本比壓鑄更低，重量更輕，而且不受鑄造設備的限制，設計更靈活。

本實用新型在使用時，電池模塊組件(6)固定于底部支撐板(7)上，進一步，底部支撐板(7)支撐于條形電池組承接座(8102)上，設計的條形密封槽(8101)提升了整個電池包結構的密封等級，箱體短側板(81)外側壁增加的層狀散熱片(8103)有利于熱擴散，提升了電池使用壽命；箱體短側板(81)外側壁底端加工有用于輔助電池箱體(8)與車身相固定的車身連接板(8104)，便于新型動力電池包與新能源電動汽車車身的固定和裝配。

按照以上描述，即可對本實用新型進行應用。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。