的，本發明采用的技術方案為:一種汽車發電機的電壓調節電路，包括第一二極管、第二二極管、發電機充電指示燈、蓄電池、點火開關和電壓調節模塊，所述蓄電池的正極經所述點火開關和所述發電機充電指示燈與所述電壓調節模塊的電源端子連接，所述電壓調節模塊的接地端子與所述蓄電池的負極連接；汽車發電機的充電指示燈端與所述第二二極管的正極連接，所述第二二極管的負極與所述電壓調節模塊的電源端子連接；汽車發電機的蓄電池正極端與所述第一二極管的正極連接，所述第一二極管的負極與所述蓄電池的正極連接，汽車發電機的接地端與所述蓄電池的負極連接，汽車發電機的勵磁線圈連接于所述電壓調節模塊的電源端子與所述電壓調節模塊的輸出端子之間；所述電壓調節模塊為上述任一種所述的電壓調節模塊。
[0019]本發明的有益效果在于，本發明的汽車發電機的電壓調節模塊設置有用于控制驅動單元的第一控制單元和第二控制單元，并且第二控制單元因具有較高的分壓比可將汽車發電機的輸出電壓恒定在較低的第二設定數值，而第一控制單元因具有較低的分壓比可將汽車發電機的輸出電壓恒定在較高的第一設定數值上；在此基礎上，本發明的電壓調節模塊通過使選擇單元在環境溫度高于或者等于設定閾值時，選擇由第二控制單元控制驅動單元的狀態，可降低蓄電池的充電電壓，進而可防止蓄電池因在溫度較高時出現過充電的狀況而縮短使用壽命，又通過使選擇單元在環境溫度低于該設定閾值時，選擇由第一控制單元控制驅動單元的狀態，可提高蓄電池的充電電壓，進而防止蓄電池因在溫度較低時出現充電不足的狀況而縮短使用壽命。由此可見，本發明的電壓調節模塊及電壓調節電路通過在環境溫度較高和較低時使發電機提供不同的輸出電壓，可避免蓄電池在環境溫度較高時出現過充電狀況及在環境溫度較低時出現充電不足的狀況，因此，可以有效延長蓄電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0020]圖1示出了現有的使發電機的輸出電壓恒定在設定數值上的電壓調節模塊的電路結構；
[0021]圖2示出了根據本發明的電壓調節模塊的一種實施方式的方框原理圖；
[0022]圖3示出了圖2所示選擇單元的一種實施結構；
[0023]圖4示出了圖2所示選擇單元的另一種實施結構；
[0024]圖5示出了圖3所示選擇單元的一種實施例及圖2所示驅動單元的一種實施例；
[0025]圖6示出了圖2所示驅動單元的另一種實施例。
[0026]附圖標記說明:
[0027]1-蓄電池；2-點火開關；
[0028]3-發電機充電指示燈； 4-汽車發電機；
[0029]5-發電機的勵磁線圈； 6-電壓比較器；
[0030]7-溫度開關；Ul-驅動單元；
[0031]U2a_第一控制單元； U2b_第二控制單元；
[0032]U3-選擇單元；U31-控制器；
[0033]Al-同相分壓電路；A2-反相分壓電路；
[0034]Cl-第一鉗位電路；C2-第二鉗位電路；
[0035]S3-溫度傳感器；Dl-第一二極管；
[0036]D2-第二二極管；D3-第三穩壓管；
[0037]D4-第四穩壓管；D5-第五二極管；
[0038]Ql-第一三極管；Q2-第二三極管；
[0039]Q3-第三三極管；R1-第i電阻，其中i取值為I至12 ;
[0040]KA-繼電器。
【具體實施方式】
[0041]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。
[0042]本發明為了解決現有電壓調節模塊因采用折中方式而使發電機的輸出電壓恒定在設定數值，進而導致蓄電池在溫度較高時過充，及在溫度較低時充電不足的問題，提供一種可根據溫度變化改變發動機的輸出電壓的電壓調節模塊。如圖2至圖6所示，該電壓調節模塊包括驅動單元U1、第一控制單元U2a、第二控制單元U2b和選擇單元U3，及用于將電壓調節模塊接入汽車發電機的電壓調節電路中的電源端子幾、接地端子JGND和輸出端子JOUT,該驅動單元Ul連接于電源端子JL與接地端子JGND之間，其在驅動單元的輸入端有電流輸入時，使輸出端子JOUT與接地端子JGND斷開，對應地，其將在驅動單元的輸入端無電流輸入時，使輸出端子JOUT與接地端子JGND連接在一起；通過該結構即可將發電機的輸出電壓限定在改變驅動單元狀態的電壓臨界值上。該第一控制單元U2a包括第一分壓電路和第三穩壓管D3，第一分壓電路連接于電源端子JL與接地端子JGND之間，第三穩壓管D3的正極和負極分別與驅動單元Ul的輸入端和第一分壓電路的第一分壓點連接，以通過第三穩壓管D3是否導通控制驅動單元Ul的狀態。該第二控制單元U2b包括第二分壓電路和第四穩壓管D4，第二分壓電路同樣連接于電源端子JL與接地端子JGND之間，第四穩壓管D4的正極和負極分別與驅動單元Ul的輸入端和第二分壓電路的第二分壓點連接，以通過第四穩壓管D4是否導通控制驅動單元Ul的狀態，這里，設置第二分壓點的分壓比(即第二分壓點相對接地端子GND的電位與電源端子JL相對接地端子GND的電位之間的比值)大于第一分壓點的分壓比(即第一分壓點相對接地端子GND的電位與電源端子JL相對接地端子GND的電位之間的比值)。該選擇單元U3在環境溫度高于或者等于設定閾值時，選擇由第二控制單元U2b控制驅動單元的狀態，對應地應當禁止第一控制單元U2a起作用，并在環境溫度低于設定閾值時，選擇由第一控制單元U2a控制驅動單元的狀態，對應地應當禁止第二控制單元U2b起作用。
[0043]如圖5所示，上述驅動單元Ul可采用如圖1所示的現有結構，即包括第一電阻R1、第一三極管Ql和第二三極管Q2，第一電阻Rl的一端與電源端子JL連接，第一電阻Rl的另一端與第一三極管Ql的基極和第二三極管Q2的集電極連接，第一三極管Ql的集電極和發射極分別與輸出端子JOUT和接地端子JGND連接，第二三極管Q2的發射極與接地端子連接，而第二三極管Q2的基極則作為驅動單元Ul的輸入端，第二三極管Q2將在其基極有電流流入時導通(第二三極管Q2的電壓開啟條件在上述控制單元的穩壓管的作用下可實時滿足)，進而將第一三極管Ql的基極電位拉低，輸出端子JOUT與接地端子JGND在此時將因第一三極管Ql截止而斷開；對應地，第二三極管Q2將在其基極無電流流入時截止，進而將第一三極管Ql的基極電位拉高，輸出端子JOUT與接地端子JGND在此時將因第一三極管Ql導通而連接在一起。
[0044]上述驅動單元Ul也可采用如圖6所示的結構，即包括第一電阻R1、第二三極管Q2和繼電器KA，該第一電阻Rl、第二三極管Q2和繼電器KA的線圈串聯連接在電源端子JL與接地端子JGND之間，該第二三極管Q2的基極作為驅動單元Ul的輸入端，該繼電器KA的常閉觸點連接在輸出端子JOUT與接地端子JGND之間。第二三極管Q2將在其基極有電流流入時導通(第二三極管Q2的電壓開啟條件在上述控制單元的穩壓管的作用下可實時滿足)，進而使繼電器KA的線圈得電，輸出端子JOUT與接地端子JGND在此時將因繼電器KA的常閉觸點斷開而斷開；對應地，第二三極管Q2將在其基極無電流流入時截止，進而使繼電器KA的線圈失電，輸出端子JOUT與接地端子JGND在此時將因繼電器KA的常閉觸點閉合而連接在一起。
[0045]本發明的汽車發電機的電壓調節模塊的工作原理為:當環境溫度高于或者等于設定閾值時，選擇單元U3將選擇由第二控制單元U2b控制驅動單元Ul的狀態，此時，選擇單元U3禁止第一控制單元U2a起作用，因此，將由第二控制單元U2b的第四穩壓管D4通過第二分壓電路檢測電源端子幾的電壓，即檢測汽車發電機的輸出電壓(具體為充電指示燈端的電壓)，當第二分壓點的電壓低于第四穩壓管D4的擊穿電壓時，第四穩壓管D4截止，無法向驅動單元Ul的輸入端提供電流，因此驅動單元Ul將使輸出端子JOUT和接地端子JGND連接在一起，此時，如圖5和圖6所示，發電機4的勵磁線圈5通電，發電機4的輸出電壓將上升；當發電機4的輸出電壓上升至使第二分壓點的電壓高于或者等于第四穩壓管