的是，定位件221和調整件222的鉸接軸沿車輛的行駛方向設置。
[0041]在將測試設備200安裝在待測車輛上之后，在測試過程中，由于路面狀況以及駕駛狀況的影響，隨著車輛的行駛可能發生不同程度的顛簸或者橫向晃動，導致車輛伴隨測試設備200 —同在豎直方向上震蕩或者在水平面內發生極其微小的位移，有時候這種震蕩或者晃動設置不易被車內人員感知，或者是不會顯著影響乘坐人員的感受，但是，對于測試設備200來說，即使是受到及其微小的外力影響也可能導致測量結果的偏差或者是損壞設備本身的機械構造，導致在多次使用后壽命縮短。
[0042]因而，本實用新型的進一步的實施方式致力于緩解這種不規則、不可預期的外力作用對測試設備200的影響，以期在測量過程中盡可能地減少外界因素對測量產生的各個方面的影響。
[0043]當調整件222與車身連接之后，二者相對固定，在一些情況下，例如測量支架210等部件受力變形時，通過調整件222和定位件221之間的相對轉動可以緩解對定位件221的影響，從而盡量不影響與車身的連接穩定性，因此，增加的轉動自由度，提高了測試設備200對外力的適應性。
[0044]更進一步地，還可以在測量支架210和車身連接裝置220之間設置阻尼彈簧240，且阻尼彈簧240的軸線豎直設置。在一些情況下，例如車輛的輪胎與地面作用后反彈而震蕩時，彈簧通過彈性變形吸收部分振動能量，減弱振動對測試設備200的整體影響，防止了由于震蕩而導致的測試設備200的松動或者試驗誤差。
[0045]基于以上，阻尼彈簧240不宜過硬或者過軟，阻尼彈簧240太軟，則測試設備200上下跳躍嚴重，阻尼彈簧240過硬則會帶來太大的阻力，妨礙測試設備200工作。本實用新型采用碳鋼壓縮彈簧，其可以在劇烈振動環境下解決阻尼減震、過濾、吸音降噪等問題，其具有以下優點:第一，可滿足阻尼、減振、密封、過濾、節流及吸聲降噪等需求；第二，耐高低溫、大溫差及腐蝕環境；第三，承載能力高，耐疲勞，無老化現象，使用壽命時間長。
[0046]當然，也可以選用一些普通材質的彈簧。
[0047]在更進一步的實施方案中，車身連接裝置220還可以包括磁鐵223，該磁鐵223安裝在調整件222靠近車身的一側，所述調整件222通過所述磁鐵223與所述車身的吸引而與所述車身連接。
[0048]在這種實施方案中具體限定了測試設備200與車身的連接形式，即通過磁鐵223與車身吸引的方式，這樣，不損壞車身自身結構，不對車身進行穿孔、切割等破壞性較大的操作，保全車身完整性。
[0049]當然，也可以采用螺栓連接、卡接等可拆卸連接方式，甚至是鉚接等等，只是這些連接方式對車身的破壞性較大。
[0050]更進一步地，還包括接近開關和與所述接近開關配合使用的感應件，該感應件相對滾動軸承組件的外圈，固定，即相對車輪250固定，而接近開關相對內圈固定，即相對測量支架210固定，這樣，感應件隨車輪250 —同旋轉，同時接近開關感應到感應件的脈沖，通過接收到的兩個脈沖的時間間隔和發出脈沖的感應件之間的距離來確定車速，從而實現對輪胎的轉動速度的采集。
[0051]感應件可以為相同間隔的若干個，可以安裝在車輛的車軸上，也可以安裝在車輪250的其它旋轉部分上；同時，接近開關設置在相對內圈固定的測量支架210的任何位置或者內圈自身上，能夠感測到感應件的脈沖即可。
[0052]接近開關和感應件還可以互換位置，只要能夠互相配合而接收到車輪250的旋轉信號即可。
[0053]上述感應件可以為衡鐵，與接近開關通過磁作用而互相配合工作。
[0054]測量支架210和連接組件均由吸聲材料制成，從而避免輪胎-地面噪音之外的其它聲源對測量結果造成影響。
[0055]為了更準確、更容易捕捉到聲音，所述聲音傳感器211為兩個，兩個所述聲音傳感器211在同一水平面內，并且在所述車輛行駛方向上對稱地設置在滾動軸承組件的兩側。在其他的實施方案中也可以采用其它形式的聲音傳感器211的配置。
[0056]250進一步地，兩個聲音傳感器211在二者所在的水平面內到車輪250的豎直中剖面的外側的連線互相垂直。
[0057]請參考圖4，圖4是顯示本實用新型的車輪250與測試設備200的聲音傳感器211的位置關系的俯視圖。
[0058]所述車輪250的豎直中剖面的外側是指:在垂直車輛行駛方向上豎直通過車輪250中心的平面F2與車輪250自身朝向車輛外側的平面F1 (真實存在的平面)的交線；同時，聲音傳感器211在其所在的水平面內到該交線的連線是指:上述交線與該水平面的交點到兩個聲音傳感器211的連線，即如圖4中的點S1 (代表一個聲音傳感器211)和點S2(代表另一個聲音傳感器211)到點C的連線L1和連線L2。
[0059]由于兩個聲音傳感器211關于滾動軸承組件對稱設置，因而最終形成:兩個連線L1和L2之間的角度為90度，而兩個連線L1和L2分別與輪胎的外側面形成45度夾角。
[0060]應用上述的配置形式，能夠使聲音傳感器211通過在完全相同配置下的徘徊模式檢測更容易地捕捉噪音。
[0061]在更進一步的實施方案中，還可以進一步限定聲音傳感器211的配置形式，即聲音傳感器211到車輪250的豎直中剖面F2的距離與聲音傳感器211到地面的距離之間的比例(即附圖中的L與Η的比例)為3:1至1:1，優選為為2:1。更具體地可以為，聲音傳感器211到車輪250的豎直中剖面F2的距離為200mm，聲音傳感器211到地面的距離為100mm。
[0062]這樣，配合上述角度方面的限定，將能夠獲得最佳的測試效果。
[0063]需要說明的是，本實用新型的測試設備200的相關的部件盡可能地采用流線型設計，從而減小風阻。
[0064]以上對本實用新型提供的一種便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備進行了詳細介紹，對于本領域技術人員來說，根據本實用新型的思想，在【具體實施方式】和應用范圍之處均可以做出改變，綜上所述，本說明書內容不應該被理解為對本實用新型的限制。
【主權項】
1.一種便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，用于測量行駛車輛的輪胎與路面之間的噪音，其包括接收噪音的聲音傳感器(211)，其特征在于，還包括測量支架(210)和車身連接裝置(220)，二者連接成整體，所述聲音傳感器(211)通過傳感器座(212)安裝在所述測量支架(210)上，所述車身連接裝置(220)與所述車輛的車身可拆卸地連接，以使進行噪音測量時所述聲音傳感器(211)相對于所述車輛的預定位置固定。2.如權利要求1所述的便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，其特征在于，還包括用于與所述車輛的車輪(250)連接的車輪連接裝置(230)，所述車輪連接裝置(230)包括滾動軸承組件；所述滾動軸承組件具有能夠相對彼此同軸旋轉的外圈和內圈，所述外圈用于與所述車輪(250)中央固定連接，所述內圈固定至所述測量支架(210)。3.如權利要求2所述的便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，其特征在于，所述車身連接裝置(220)包括定位件(221)和調整件(222)，所述定位件(221)安裝至所述測量支架(210)，所述調整件(222)用于與所述車身連接，所述定位件(221)和所述調整件(222)在車輛行駛方向上鉸鏈連接。4.如權利要求3所述的便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，其特征在于，還包括阻尼彈簧(240)，所述阻尼彈簧(240)豎直設置在所述測量支架(210)和所述車身連接裝置(220)之間。5.如權利要求4所述的便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，其特征在于，所述車身連接裝置(220)還包括磁鐵(223)，所述磁鐵(223)安裝在所述調整件(222)靠近所述車身的一側，所述調整件(222)通過所述磁鐵(223)與所述車身的吸引而與所述車身連接。6.如權利要求2-5任一項所述的便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，其特征在于，還包括接近開關和與所述接近開關配合使用的感應件，所述感應件相對所述車輪(250)固定，所述接近開關相對所述測量支架(210)固定，所述感應件隨所述外圈旋轉時，所述接近開關能夠感測到所述感應件。7.如權利要求2-5任一項所述的便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，其特征在于，所述測量支架(210)和所述車輪連接裝置(230)均由吸聲材料制成。8.如權利要求2-5任一項所述的便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，其特征在于，所述聲音傳感器(211)為兩個，兩個所述聲音傳感器(211)在同一水平面內，并在所述車輛行駛方向上對稱地設置在所述滾動軸承組件的兩側。9.如權利要求8所述的便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，其特征在于，兩個所述聲音傳感器(211)在其所在的水平面內到所述車輪(250)的豎直中剖面的外側的連線互相垂直。10.如權利要求9所述的便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，其特征在于，所述聲音傳感器(211)到所述車輪(250)的豎直中剖面的距離與到地面的距離之間的比例為2:1。
【專利摘要】本實用新型公開了一種便攜式車載路面輪胎噪音現場測試設備，用于測量行駛車輛的輪胎與路面之間的噪音，其包括接收噪音的聲音傳感器，還包括測量支架和車身連接裝置，二者連接成整體，所述聲音傳感器安裝在所述測量支架上，所述車身連接裝置與所述車輛的車身可拆卸連接，以使進行噪音測量時所述聲音傳感器相對所述車輛的預定位置固定。測量支架結構簡單，例如為具有簡單輔助結構的單獨的立桿，或者稍微復雜的如桁架形式等，但是其本質上是一種組成簡單的結構，并且可以根據需要而盡可能地減小其體積，最終實現將其附接在車輛上，與車輛一同行駛，在車輛正常行駛的過程中完成測量，不受到路面狀況、操作范圍大小等外界因素的干擾，實現便攜式測量。
【IPC分類】G01H11/02
【公開號】CN205066927
【申請號】CN201520626872
【發明人】郭朝陽, 李亞非, 魏道新, 陳景, 朱寶林, 田苗苗, 趙蔚, 張勇, 張洪偉
【申請人】交通運輸部科學研究院, 內蒙古自治區交通建設工程質量監督局
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年8月19日