基于多車載定位終端識別車輛離線原因的系統及方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及智能交通領域，尤其涉及一種基于多車載定位終端識別車輛離線原因的系統及方法。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著社會經濟與第三方物流的飛速發展，物流車輛的監控對于企業管理、規范運營起著極為重要的作用。目前監控車輛主要是通過在車輛上安裝車載定位終端來實現。車載定位終端按照設定間隔周期性上報車輛位置信息，監控中心將這些位置信息存儲起來，可以通過定位時間查看車輛當時的運營狀態:速度、方向、里程數。由于車輛斷電、人為惡意破壞、設備故障等原因造成車輛在監控平臺離線，從而通過監控平臺無法查看到車輛的當前位置。因此，監控平臺通常會通過聲、光、短信等方式提示監控人員，及時排查車輛離線原因，降低風險。目前排查車輛的離線原因，主要通過以下幾種方式:1、遠程電話聯系車主了解車輛及車載定位終端情況。2、前往車輛所在地進行實地排查原因。3、聯系車主到指定地點檢查。但是，傳統車輛離線原因排查方式存在以下不足:1、遠程電話聯系需要得到車主配合。2、實地排查成本高。3、車輛經常在外地，離線原因不能得到及時排查。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于通過一種基于多車載定位終端識別車輛離線原因的系統及方法，來解決以上【背景技術】部分提到的問題。
[0004]為達此目的，本發明采用以下技術方案:
[0005]—種基于多車載定位終端識別車輛離線原因的系統，其包括監控平臺、N個有源車載定位終端及M個無源車載定位終端，其中，N為大于2的正整數，M為正整數;所述監控平臺與N個有源車載定位終端、M個無源車載定位終端通訊連接;所述N個有源車載定位終端、M個無源車載定位終端安裝于被監控車輛上，所述N個有源車載定位終端由所述被監控車輛供電，所述M個無源車載定位終端由內置電源供電。
[0006]特別地，所述M個無源車載定位終端的待機時間不小于所述被監控車輛的監控期限。
[0007]特別地，所述N個有源車載定位終端中N取2，所述M個無源車載定位終端中M取I。
[0008]本發明還提出了一種應用上述基于多車載定位終端識別車輛離線原因的系統的基于多車載定位終端識別車輛離線原因的方法，其包括如下步驟:
[0009]SlOl、N個有源車載定位終端和M個無源車載定位終端按照預先設定時間間隔上報車輛實時位置數據到監控平臺；
[0010]S102、對N個有源車載定位終端和M個無源車載定位終端的狀態進行判斷；
[0011]S103、根據離線車載定位終端的數量和類型識別被監控車輛的離線原因；
[0012]S104、判斷是否需要繼續監控該車輛，若是則返回步驟SlOl，否則執行步驟S105;
[0013]S105、結束車輛監控。
[0014]特別地，所述步驟SlOl中實時位置數據包括但不限于時間、經度、瑋度、方向。
[0015]特別地，所述步驟S102具體包括:對N個有源車載定位終端和M個無源車載定位終端的狀態進行判斷，若監控平臺未收到車載定位終端上報數據的時間超過設定閾值，則判定該車載定位終端離線。
[0016]特別地，所述步驟S103具體包括:
[0017]S1031、若N個有源車載定位終端和M個無源車載定位終端均離線，則判定被監控車輛的離線原因為人為破壞；
[0018]S1032、若僅N個有源車載定位終端全部離線，則判定被監控車輛的離線原因為車輛電源關閉；
[0019]S1033、若N個有源車載定位終端未全部離線且M個無源車載定位終端均未離線，貝Ij判定被監控車輛的離線原因為設備故障或接入線路故障；
[°02°] S1034、若M個無源車載定位終端未全部離線且N個有源車載定位終端均未離線，貝Ij判定被監控車輛的離線原因為設備故障。
[0021]特別地，所述M個無源車載定位終端的待機時間不小于所述被監控車輛的監控期限。
[0022]特別地，所述N個有源車載定位終端中N取2，所述M個無源車載定位終端中M取I。
[0023]本發明提出的基于多車載定位終端識別車輛離線原因的系統及方法通過在被監控車輛安裝有源車載定位終端和無源車載定位終端，在車輛處于離線時通過車載定位終端不同狀態來綜合分析車輛離線原因。本發明可以迅速、準確判斷出車輛真實離線原因，不僅避免了頻繁打擾車主，同時也降低了車載定位終端維護成本。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發明實施例提供的基于多車載定位終端識別車輛離線原因的系統結構示意圖；
[0025]圖2為本發明實施例提供的基于多車載定位終端識別車輛離線原因的方法流程圖。
【具體實施方式】
[0026]為了便于理解本發明，下面將參照相關附圖對本發明進行更全面的描述。附圖中給出了本發明的較佳實施例。但是，本發明可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發明的公開內容理解的更加透徹全面。需要說明的是，當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
[0027]請參照圖1所示，圖1為本發明實施例提供的基于多車載定位終端識別車輛離線原因的系統結構示意圖。
[0028]本實施例中基于多車載定位終端識別車輛離線原因的系統具體包括監控平臺(圖中未示出)、N個有源車載定位終端11及M個無源車載定位終端12，其中，N為大于2的正整數，M為正整數。所述監控平臺與N個有源車載定位終端11、M個無源車載定位終端12通訊連接；所述N個有源車載定位終端11、M個無源車載定位終端12安裝于被監控車輛13上，所述N個有源車載定位終端11由所述被監控車輛13供電，所述M個無源車載定位終端12由內置電源供電。其中，所述M個無源車載定位終端12的待機時間不小于所述被監控車輛13的監控期限。在本實施例中N取2，M取I。
[0029]如圖2所示，基于上述系統，本實施例還提供一種基于多車載定位終端識別車輛離線原因的方法，該方法具體包括:
[0030]SlOl、N個有源車載定位終端和M個無源車載定位終端按照預先設定時間間隔上報車輛實時位置數據到監控平臺。所述實時位置數據包括但不限于時間、經度、瑋度、方向。在本實施例中所述M個無源車載定位終端的待機時間不小于所述被監控車輛的監控期限。所述N個有源車載定位終端中N取2，所述M個無源車載定位終端中M取I。
[0031 ] S102、對N個有源車載定位終端和M個無源車載定位終端的狀態進行判斷。