數為1時，由起始位置信息為圓心與最大直線距離圍成的圓形覆蓋面除去可返程范圍后的其余范圍是不可返程范圍，代步車的剩余電量在前往目的地址時無法再回到起始位置，因此代步車的使用者在前往不可返程的范圍時，留意目的地附近的可以給代步車充電的地方。
[0045]上述可返程和不可返程分別關聯的目的地址可選范圍可以由使用者事先選擇設定。例如，當使用者選擇本次尋址需要返程時，于智能終端的地圖數據上可以劃定相應的可返程范圍，并顯示在智能終端的顯示屏上。當使用者選擇本次尋址不需要返程時，于智能終端的地圖數據上可以劃定相應的不可返程范圍，并顯示在智能終端的顯示屏上。
[0046]本發明較佳實施例中，步驟200中，于代步車上設置一電量傳感器，用以實時監測代步車的剩余電量，并將用于表示剩余電量的信息發送至智能終端。
[0047]當使用代步車出行時，有時因路徑的變化或代步車速度的變化，對剩余電量估算會有變化，為了行駛更安全，需要對代步車的剩余電量進行實時的監測，對引起與估算不一致的變化，需要進行及時的調整。
[0048]本發明較佳實施例中，步驟200中，智能終端通過外部輸入的指令預先設置平均速度；或者
[0049]于代步車上設置一速度傳感器，代步車通過速度傳感器實時檢測得到代步車的當前速度，并將當前速度發送至智能終端，以作為當前的平均速度；或者
[0050]智能終端將代步車于之前的一預設的時段內的平均行駛速度作為平均速度。
[0051]代步車的速度是直接影響代步車依靠剩余電量前進路徑的因素，對預設平均速度的設定采取多樣的形式進行設置，使得設置更加的靈活，方便使用者的使用。
[0052]步驟S300、智能終端根據接收的外部輸入指令獲取目的位置信息，計算與起始位置信息之間的直線距離；
[0053]獲取使用者的目的地，計算從起始地到目的地的直線距離，用于將直線距離于最大直線距離做對比，根據直線距離與最大直線距離對比得出兩者的大小關系，判斷代步車的剩余電量是否能夠到達目的地址，方便使用者對出行做出判斷。
[0054]步驟S400、智能終端判斷目的位置信息對應的目的地址是否包括在目的地址可選范圍內，并在包括在目的地址可選范圍內時將目的位置信息設置為處于可被選擇的第一狀態，隨后退出。
[0055]若判斷上述直線距離不大于最大直線距離，則目的地址包含在目的地址可選范圍內，并設置為可被選擇的第一狀態，供使用者選擇。
[0056]本發明較佳實施例中，步驟S400中，若目的地址未包括在目的地址可選范圍內時，則智能終端將相應的目的位置信息設置為處于不可被選擇的第二狀態。
[0057]若直線距離大于最大直線距離則代步車的剩余電路無法到達該目的地，則目的地址不被包含在目的地址可選范圍內，設置為可被選擇的第二狀態。
[0058]本發明較佳實施例中，步驟S400中，若目的位置信息對應的目的地址處于第二狀態時，則智能終端提示使用者需要對代步車進行充電。
[0059]當使用者選擇的目的地的距離本身就在目的地可選擇范圍之外，即代步車的剩余電量無法到達該目的地的，這時，可以提示使用者需要充電后前往，或是剩余電量無法到達，使用者需要留意沿途可充電位置。
[0060]本發明較佳實施例中，設定一預設的更新時間間隔，每隔更新時間間隔，智能終端根據實時檢測得到的起始位置信息以及剩余電量，對目的地址可選范圍進行一次更新。
[0061]因代步車在行駛中的不確定因素，造成剩余電量的不確定性，與之相關的目的地址的可選擇范圍會隨著剩余電量變化而變化，為保障使用者的安全，需要在設定的更新時間間隔內進行更新，如在目的地址可選擇范圍的推薦路徑上行駛10分鐘后，根據檢測到的剩余電量，再次確定剩余電量是否還可以到達目的地。
[0062]本發明較佳實施例中，智能終端實時判斷當前的目的地址信息對應的目的地址是否包括在當前的目的地址可選范圍內，并在目的地址未包括在目的地址可選范圍內時提示使用者需要對代步車進行充電。
[0063]當代步車在行駛中改變了行駛速度，造成目的地址的可選擇范圍會隨著剩余電量變化而變化，為保障使用者的安全，需要在檢測到代步車改變當前速度時對目的地址可選擇范圍進行一次更新，以確保使用者對剩余電量的行駛有一個掌握。
[0064]以上所述僅為本發明較佳的實施例，并非因此限制本發明的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本發明說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，適用于智能終端，其特征在于，在代步車上設置第一定位裝置，以獲取所述代步車的當前位置信息并輸出，以及 在對應的智能終端上設置第二定位裝置，以接收所述第一定位裝置發送的所述當前位置信息； 所述判斷代步車剩余電量行駛距離的方法具體包括: 步驟S100、所述智能終端實時接收所述代步車發送的所述當前位置信息，并將第一次接收得到的所述當前位置信息作為關聯于所述智能終端當前的起始位置信息并保存； 步驟S200、檢測所述代步車的剩余電量，所述智能終端根據所述剩余電量以及關聯于所述代步車的預設平均速度，計算得到所述代步車當前可行駛的最大直線距離，并根據當前的所述起始位置信息以及預設倍數的所述最大直線距離于地圖數據上劃定一目的地址可選范圍， 步驟S300、所述智能終端根據接收的外部輸入指令獲取目的位置信息，計算與所述起始位置信息之間的直線距離； 步驟S400、所述智能終端判斷所述目的位置信息對應的目的地址是否包括在所述目的地址可選范圍內，并在包括在所述目的地址可選范圍內時將所述目的位置信息設置為處于可被選擇的第一狀態，隨后退出。2.如權利要求1所述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其特征在于，所述步驟S400中，若所述目的地址未包括在所述目的地址可選范圍內時，則所述智能終端將相應的所述目的位置信息設置為處于不可被選擇的第二狀態。3.如權利要求1所述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其特征在于，所述步驟S200中，所述預設倍數為1。4.如權利要求1所述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其特征在于，所述步驟S200中，所述預設倍數為1/2。5.如權利要求1所述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其特征在于，所述步驟200中，于所述代步車上設置一電量傳感器，用以實時監測所述代步車的所述剩余電量，并將用于表示所述剩余電量的信息發送至所述智能終端。6.如權利要求1所述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其特征在于，所述步驟200中，所述智能終端通過外部輸入的指令預先設置所述平均速度；或者 于所述代步車上設置一速度傳感器，所述代步車通過所述速度傳感器實時檢測得到所述代步車的當前速度，并將所述當前速度發送至所述智能終端，以作為當前的所述平均速度；或者 所述智能終端將所述代步車于之前的一預設的時段內的平均行駛速度作為所述平均速度。7.如權利要求1所述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其特征在于， 步驟S200中，所述起始位置信息為圓心，并以所述步驟S200中的預設倍數的所述最大直線距離為半徑，于所述智能終端內置的地圖數據上劃定一圓形范圍，以作為所述目的地址可選范圍。8.如權利要求2所述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其特征在于，步驟S400中，若所述目的位置信息對應的所述目的地址處于所述第二狀態時，則所述智能終端提示使用者需要對所述代步車進行充電。9.如權利要求1所述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其特征在于，設定一預設的更新時間間隔，每隔所述更新時間間隔，所述智能終端根據實時檢測得到的所述起始位置信息以及所述剩余電量，對所述目的地址可選范圍進行一次更新。10.如權利要求9所述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其特征在于，所述智能終端實時判斷當前的所述目的地址信息對應的所述目的地址是否包括在當前的所述目的地址可選范圍內，并在所述目的地址未包括在所述目的地址可選范圍內時提示使用者需要對所述代步車進行充電。
【專利摘要】本發明涉及無線通信領域，尤其涉及一種判斷代步車剩余電量行駛距離的方法。包括步驟S100、智能終端實時接收代步車發送的當前位置信息，并作為起始位置信息并保存；步驟S200、檢測代步車的剩余電量，計算得到代步車當前可行駛的最大直線距離，并劃定一目的地址可選范圍。步驟S300、計算與起始位置信息之間的直線距離；步驟S400、智能終端判斷目的位置信息對應的目的地址是否包括在目的地址可選范圍內。有益效果是：用戶在出行前通過對目的地的查找，就可以提前知道代步車的剩余電量是否能夠到達目的地，如果顯示不能到達可以提前對代步車進行充電等處理，從而避免了因電量不足而困在路途中情況。
【IPC分類】G01C21/34
【公開號】CN105241467
【申請號】CN201510654575
【發明人】孫大軍
【申請人】東圳醫療器械（上海）有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年10月10日