一種判斷代步車剩余電量行駛距離的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及無線通信領域，尤其涉及一種判斷代步車剩余電量行駛距離的方法。
【背景技術】
[0002]隨著出行工具的多元話，各種代步車也應用而生，其中，對于身體健全的人來說出行并不是一件難事，但對于身體不方便的殘障人事來說，由于身體的原因日常出行變得非常困難，需要乘坐代步車出行，目前較方便出行是使用代步車，可以在出行時不需要專人去推，但是由于代步車對道路的特出要求，以及代步車電量的限制，如果使用者在出行時，無法獲知出代步車的剩余電量能否到達目的地，那么當剩余電量不足以到達目的地時，則有可能將使用者困在路途上，非常的不安全，甚至會有生命危險。
【發明內容】
[0003]針對上述問題現提供一種能夠使代步車使用人在出行前就可以提前得知代步車的剩余電量是否能夠到達目的地的一種判斷代步車剩余電量行駛距離的方法。
[0004]具體的技術方案是:
[0005]—種判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，適用于智能終端，其中，在代步車上設置第一定位裝置，以獲取所述代步車的當前位置信息并輸出，以及
[0006]在對應的智能終端上設置第二定位裝置，以接收所述第一定位裝置發送的所述當前位置信息；
[0007]所述判斷代步車剩余電量行駛距離的方法具體包括:
[0008]步驟S100、所述智能終端實時接收所述代步車發送的所述當前位置信息，并將第一次接收得到的所述當前位置信息作為關聯于所述智能終端當前的起始位置信息并保存；
[0009]步驟S200、檢測所述代步車的剩余電量，所述智能終端根據所述剩余電量以及關聯于所述代步車的預設平均速度，計算得到所述代步車當前可行駛的最大直線距離，并根據當前的所述起始位置信息以及預設倍數的所述最大直線距離于地圖數據上劃定一目的地址可選范圍。
[0010]步驟S300、所述智能終端根據接收的外部輸入指令獲取目的位置信息，計算與所述起始位置信息之間的直線距離；
[0011]步驟S400、所述智能終端判斷所述目的位置信息對應的目的地址是否包括在所述目的地址可選范圍內，并在包括在所述目的地址可選范圍內時將所述目的位置信息設置為處于可被選擇的第一狀態，隨后退出。
[0012]優選的，上述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其中，所述步驟S400中，若所述目的地址未包括在所述目的地址可選范圍內時，則所述智能終端將相應的所述目的位置信息設置為處于不可被選擇的第二狀態。
[0013]優選的，上述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其中，所述步驟S200中，所述預設倍數為1。
[0014]優選的，上述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其中，所述步驟S200中，所述預設倍數為1/2。
[0015]優選的，上述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其中，所述步驟200中，于所述代步車上設置一電量傳感器，用以實時監測所述代步車的所述剩余電量，并將用于表示所述剩余電量的信息發送至所述智能終端。
[0016]優選的，上述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其中，所述步驟200中，所述智能終端通過外部輸入的指令預先設置所述平均速度；或者
[0017]于所述代步車上設置一速度傳感器，所述代步車通過所述速度傳感器實時檢測得到所述代步車的當前速度，并將所述當前速度發送至所述智能終端，以作為當前的所述平均速度；或者
[0018]所述智能終端將所述代步車于之前的一預設的時段內的平均行駛速度作為所述平均速度。
[0019]優選的，上述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其中，步驟S200中，所述起始位置信息為圓心，并以所述步驟S200中的預設倍數的所述最大直線距離為半徑，于所述智能終端內置的地圖數據上劃定一圓形范圍，以作為所述目的地址可選范圍。
[0020]優選的，上述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其中，步驟S400中，若所述目的位置信息對應的所述目的地址處于所述第二狀態時，則所述智能終端提示使用者需要對所述代步車進行充電。
[0021]優選的，上述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其中，設定一預設的更新時間間隔，每隔所述更新時間間隔，所述智能終端根據實時檢測得到的所述起始位置信息以及所述剩余電量，對所述目的地址可選范圍進行一次更新。
[0022]優選的，上述的判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，其中，所述智能終端實時判斷當前的所述目的地址信息對應的所述目的地址是否包括在當前的所述目的地址可選范圍內，并在所述目的地址未包括在所述目的地址可選范圍內時提示使用者需要對所述代步車進行充電。
[0023]本發明的有益效果是:用戶在出行前通過對目的地的查找，就可以提前知道代步車的剩余電量是否能夠到達目的地，如果顯示不能到達可以提前對代步車進行充電等處理，從而避免了因電量不足而困在路途中的情況。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發明一種實施例中，判斷代步車剩余電量行駛距離的方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0025]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，但不作為本發明的限定。
[0028]如圖1所示，
[0029]—種判斷代步車剩余電量行駛距離的方法，適用于智能終端，其特征在于，在代步車上設置第一定位裝置，以獲取代步車的當前位置信息并輸出，以及
[0030]在對應的智能終端上設置第二定位裝置，以接收第一定位裝置發送的當前位置信息;
[0031]通過對代步車設置一定位裝置，對代步車進行定位，同時在智能終端上也設置一定位裝置，用于實時接收代步車的當前位置，定位裝置可以是安裝GPS裝置進行定位，或者是通過北斗衛星導航系統等用作定位作用的系統或是裝置，即使代步車與智能終端不在同一位置，智能終端仍然可以通過定位裝置實時監測到代步車的當前位置，對于行動不便的殘障人士來說，可以通過智能終端找尋代步車的位置。
[0032]上述的智能終端可以是人們較常使用的各類智能終端，也可以是具有可操作功能的顯示屏，顯示屏可以搭載在代步車上，方便行動不便的用戶使用。
[0033]上述代步車一般指電動代步車，其包括多種出行工具，如電動自行車、電動代步車、兩輪自動平衡代步車，以及適用于行動不便人士出行的電動輪椅車等。
[0034]判斷代步車剩余電量行駛距離的方法具體包括:
[0035]步驟S100、智能終端實時接收代步車發送的當前位置信息，并將第一次接收得到的當前位置信息作為關聯于智能終端當前的起始位置信息并保存；
[0036]監控代步車的方法中，首先通過代步車上設置的定位裝置對代步車進行定位，并將定位的當前位置信息傳輸給智能終端，當打開智能終端的應用程序時，就能知道代步車的當前位置；
[0037]步驟S200、檢測代步車的剩余電量，智能終端根據剩余電量以及關聯于代步車的預設平均速度，計算得到代步車當前可行駛的最大直線距離，并根據當前的起始位置信息以及預設倍數的最大直線距離于地圖數據上劃定一目的地址可選范圍。
[0038]檢測代步車的剩余電量，根據預設平均速度，首先計算出代步車的可以出行的最大直線距離，計算最大直線距離是為了直觀地在智能終端內置的地圖數據上測繪出以起始位置信息為圓心，以上述最大直線距離為半徑形成的一圓形覆蓋面，該圓形覆蓋面就是代步車出行的目的地址可選范圍，該范圍是一個大致范圍，到達越靠近圓心的目的地，所需耗電量越低，到達越遠離圓心的目的地，所需耗電量越高，以此作為代步車使用者出行的參考。
[0039]其中，通過對最大直線距離設定預設倍數來改變最大直線距離的長度，用以在目的地址可選范圍上劃分出代步車就剩余電量是否可往返行駛的范圍。
[0040]本發明較佳實施例中，步驟S200中，起始位置信息為圓心，并以步驟S200中的預設倍數的最大直線距離為半徑，于智能終端內置的地圖數據上劃定一圓形范圍，以作為目的地址可選范圍。
[0041 ] 本發明較佳實施例中，步驟S200中，預設倍數為1。
[0042]本發明較佳實施例中，步驟S200中，預設倍數為1/2。
[0043]當預設倍數為1/2時，由起始位置信息為圓心，以最大直線距離的一半為半徑形成的圓形覆蓋面是可返程范圍，是在目的地址可選范圍的基礎上劃分出代步車從起始位置出發到目的地，同時，其剩余電量仍然夠代步車返回起始位置的可返程范圍，這樣對于代步車的使用者如果在不考慮充電的情況下，可以選擇在可返程范圍內的目的地。
[0044]當預設倍