駕駛員不必研究特征數據本身中包含的細節。評價總結了所 有特征數據。
[0016] 即通過特征數據本身尤其也可W描述停車位的多個方面。下面把該些方面中的每 個稱為所謂的停車位參數。換句話說，每個停車位的特征數據可W分別包括停車位的多個 參數。在此不是每個參數對于每個車輛來說都是同樣重要。例如，如果車輛具有停車采暖 裝置，則結冰的危險極小且因此，在評價停車位時該參數必須僅在極端情況下才考慮，例如 當預計有極低的溫度時。相應地，所述方法的實施方案規定，通過用于確定每個停車位的評 價的導航裝置分別為參數加載對每個參數來說可調的權重且隨后把相應停車位的被加權 的參數組合用于評價。由此得到的優點是，對每個車輛來說為相應的駕駛員單獨地按照其 需求提供停車位的合適的評價。
[0017] 如果希望按照日照或結冰程度建立停車位之間的優先次序，即希望評價停車位， 天氣信息也可W起到決定性的作用。因此，在預計外界溫度高于0°界限時，車輛更不可能 突然結冰。同樣，在冬天人們更偏愛日照，因為由此車輛舒適地且生態地被加熱。此外，所 述方法的實施方案規定，通過導航裝置基于天氣數據和/或季節和/或外部溫度和/或捜 尋車輛的裝備（例如具有或不具有停車采暖裝置）確定對停車位的評價。
[0018] 根據對各個停車位確定的評價可W在捜尋用于車輛的停車位時通過如下方式輔 助駕駛員：通過導航裝置為駕駛員顯示關于每個停車位的相應的評價。根據所述方法的實 施方案，該通過車輛的導航裝置或信息娛樂系統實現，通過所述導航裝置或信息娛樂系統 在道路平面圖或道路地圖中顯示具有相應評價的停車位。所述方法的另一個實施方案規 定，通過投影裝置在窗玻璃上為車輛的駕駛員顯示評價。駕駛員看向車輛外部時直接在其 視野里看到關于各個停車位的評價。例如像其本身已知的那樣可W通過抬頭顯示單元/擋 風玻璃顯示單元，或者也通過有針對性地從窗玻璃輸出光來實現評價的顯示，其中隨后光 線可相應地入射至窗玻璃的邊緣上。窗玻璃在此也用作光導體。
[0019] 得出的評價也可自動化方式被繼續處理。因此，可W根據所述方法的實施方 案通過導航裝置在預定的導航目的地周圍的預先規定環境中W由信息設備接收的特征數 據為基礎選擇停車位，W及確定至選出的停車位的導航路線。…為基礎"在此表示，直接 根據特征數據或者由此得出的評價進行捜尋。通過確定到達選出的停車位的導航路線，有 利地不把駕駛員導航至其真正的目的地，而是導航至目的地附近的合適的停車位。
[0020] 為了有利地為駕駛員提供關于停車位選擇的控制，所述方法的改進方案規定了， 通過導航設備從駕駛員或另一個用戶接收停車位必須滿足輸入的最低要求標準的相應輸 入，W便在選擇可能的停車位時進行考慮。
[0021] 對同樣屬于本發明的導航裝置來說，基本上存在兩個實施方案，所述實施方案也 可W彼此組合。如所述的那樣，導航裝置從信息設備，例如從中央數據庫服務器，接收關于 多個停車位的特征數據。導航裝置一方面可W設計用于，對每個停車位來說在地圖中和/ 或借助于投影裝置在機動車的車窗玻璃上顯示特征數據和/或由此得出的停車位的評價。 附加地或備選地，對導航裝置來說也可W規定，在預定的導航目的地周圍的預先規定的環 境中基于接收的特征數據根據導航數據庫選擇停車位W及確定至選出的停車位的導航路 線。
[0022] 本發明還設及根據本發明的導航裝置的改進方案，所述改進方案包括已經結合根 據本發明的方法的相應的改進方案描述的特征。因此，在此不再描述根據本發明的導航裝 置的相應的改進方案。
[0023] 同樣屬于本發明的機動車的特征在于，所述機動車具有根據本發明的導航裝置的 實施方案。附加地或可選地，根據本發明的機動車也可W具有所述檢測設備的實施方案，借 助于所述檢測設備能檢測關于機動車所停放的和/或曾經停放過的停車位的特征數據。根 據本發明的機動車的該實施方案的優點是，其可W用于積累關于不同停車位的特征數據。
[0024] 下面在此根據具體的實施例再次詳細地解釋本發明。在所述實施例中，所述實施 方案的組件和所述方法的所述步驟分別表現為本發明的單獨的，視作彼此獨立的特征，所 述特征分別彼此獨立地改進本發明并進而也可W單個地或W與說明的組合不同的組合視 作本發明的組成部分。此外，所述實施方案也可W通過其它已經描述的本發明的特征補充。 示出的實施例是本發明的優選實施方案。
【附圖說明】
[0025] 唯一的附圖（圖）W機動車10的駕駛員的視角示出視線穿過車窗玻璃12投放在 機動車10之前的道路14上。
【具體實施方式】
[0026] 機動車10例如可W是轎車。機動車10是根據本發明的機動車的優選實施方案。 在附圖中示出駕駛員的手放在方向盤16上。在道路14的道路邊緣18上停了多個車輛20、 22。車輛22部分地可通過機動車10的側窗24看見。在車輛20、22之間在道路邊緣18上 存在停車空位26,所述停車空位是機動車10的可能的停車位。
[0027] 機動車10的駕駛員捜尋停車位，并在機動車10的導航裝置28中相應地激活了捜 尋模式。隨后，導航裝置28向互聯網32的服務器30請求在機動車10的當前位置的周圍 環境中可能的停車位的特征數據，并從服務器30接收所述特征數據。導航裝置28和服務 器30之間的通信連接通過機動車10的移動通信模塊34進行。移動通信模塊34例如可W 是UMTS模塊、LTE模塊或者GSM模塊。導航裝置28通過通信模塊34與移動通信網絡36交 換通信數據，所述移動通信網絡與互聯網32禪聯。
[0028] 服務器30可W是單個計算機或由多個計算機組成的配置結構。服務器30是用于 存儲關于停車位的特征數據的信息設備。導航裝置28可W設置用于，在機動車10的顯示屏 38上，例如信息娛樂系統的顯示屏上顯示道路地圖40,在道路地圖上顯示了可能的其特征 數據已被接收的停車位。在示出的實施例中，在道路地圖40上總共標記了 5個停車位42、 44、46、48、50。停車空位26對應于停車位44。通過機動車10的（未示出的）定位設備，例 如雷達傳感器或超聲波傳感器可W通過導航裝置28識別，車輛22和20占據了停車位42 和46。在道路拐角處之后，在駕駛員視野之外存在另外的停車位48、50。然而通過導航裝 置28不能測得，該停車位是否被占據。在該實施例中，通過導航裝置28在道路地圖40中 為每個潛在可用的停車位44、48、50顯示形式為評分的該種評價。評分要么可W由每個停 車位44、48、50的服務器30直接接收，要么由從服務器30接收的特征數據通過導航裝置28 計算得出。
[0029] 導航裝置28還可W設計用于操控機動車10的抬頭顯示單元52。通過導航裝置 28的控制信號通過抬頭顯示單元52在擋風玻璃12上通過標記54能標明停車空位26。例 如，標記54可W是一框，所述框W駕駛員的視角框出停車空位26。標記54的顏色可W基 于停車位評分確定。作為標記54的附加或備選，還可W通過抬頭顯示單元52在擋風玻璃 12顯示評分作為相應的符號56。在該例子中，評分通過數字形成，其中較大的數字說明停 車位更適合機動車10的停放。
[0030] 通過顯示評價，在此即評分，使得機動車10的駕駛員極其方便地找到合適的停車 位。駕駛員在夏天可W根據評價看到，車輛是否在停車期間處于陰影下，從而駕駛員不必在 其返回至機動車10之后額外地開啟空調，W使機動車10再次降溫。在冬天，為駕駛員顯示 評價，在停車位上是否需要考慮，在停車期間雪是否堆積在前窗玻璃12上且在那里結冰， 從而駕駛員在第二天早上必須除冰。為了評價，導航裝置28或服務器30使用關于停車位 的信息，所述停車位借助于評價實現了，在捜尋停車位時進行優先次序區分。優先次序區分 也可W通過機動車10而自動化進行，方式是通過導航裝置28直接把駕駛員引導至最合適 的停車位。
[0031] 可W基于關于相應停車位的特征數據實現根據日照的評價，所述特征數據借助于 之前停在那里的車輛檢測到。例如可W在其它車輛中進行所謂的數據聯機，即參與寫入測 量數據并由此確定，例如通過照片傳感裝置或溫度傳感器檢測了停車位處哪些日照。該些 數據則作為特征數據傳遞至服務器30的數據庫，其中每個停車位可W明確地通過識別號 定義。也可W通過在確定的停車位上之前停著的車輛確定或估計在冬天車輛上的結冰程 度。所述估計例如通過空氣濕度測量結合溫度測量和攝像機圖片拍攝W及關于駕駛員在除 冰時需要的時間的測量實現。然而也可W通過相應車輛的駕駛員本身進行該種評價（例如 日照和結冰程度）。在此，可W要求駕駛員傳遞信息，例如通過其導航儀或其信息娛樂系統， 或者其也可W由其本身獨立地輸出所述評價。可W考慮用于評價的