一種基于信號調制解調電路的發動機測控系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種發動機測控系統，具體是指一種基于信號調制解調電路的發動機測控系統。
【背景技術】
[0002]人們對汽車的可靠性、安全性和綠色性等方面的要求不斷提高，而發動機作為汽車的心臟部件，其技術水平直接影響到其動力性、經濟性和排放等性能指標，發動機發生故障的頻率也是最高的。發動機性能測試是判定發動機技術狀況好壞的主要手段，也是汽車檢測和維修工作的重要內容，因此發動機性能測試越來越受到人們的重視。而發動機測控系統作為測試發動機性能的檢測系統則顯得由為重要，其是汽車發動機生產線上必備的檢測系統。然而，傳統的發動機測控系統其無法很好的對采集到的各項發動機信號進行處理，從而導致系統對發動機各項性能參數測試不準確，影響發動機的出廠質量。因此，提供一種高精度的發動機控制系統則是目前的當務之急。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服傳統的發動機測控系統其對發動機參數測試不準確的缺陷，提供一種基于信號調制解調電路的發動機測控系統。
[0004]本發明的目的通過下述技術方案實現:一種基于信號調制解調電路的發動機測控系統，其包括被測發動機，與被測發動機相連接的傳感器系統和伺服電機，與伺服電機相連接的伺服電機控制系統，與伺服電機控制系統相連接的測試臺PC，與測試臺PC相連接的后臺服務器，與傳感器系統相連接的反相放大電路，在反相放大電路與測試臺PC之間還設置有信號調制解調電路。
[0005]進一步的，所述的信號調制解調電路由檢波芯片U1，與非門Al，與非門A2，三極管VT7，負極與檢波芯片Ul的IN+管腳相連接、正極則經電感LI后作為該信號調制解調電路8的輸入端的極性電容C6，正極與檢波芯片Ul的IN-管腳相連接、負極接地的極性電容C7，一端與檢波芯片Ul的VEE管腳相連接、另一端接地的電阻R14，正極與檢波芯片Ul的CAP+管腳相連接、負極則經電位器R15后與三極管VT7的發射極相連接的極性電容C9，P極與檢波芯片Ul的CAP-管腳相連接、N極則與極性電容C9的負極相連接的二極管D8，以及正極與檢波芯片Ul的VCC管腳相連接、負極接地的極性電容C8組成；所述檢波芯片Ul的ENBL管腳與極性電容C6的正極相連接、其VCC管腳則與極性電容C9的負極相連接、其OUT管腳則與與非門Al的負極相連接；所述與非門Al的正極接地、其輸出端則與與非門A2的正極相連接；所述與非門A2的負極與電位器R15的滑動端相連接、其輸出端則與三極管VT7的基極相連接；所述三極管VT7的集電極接地、其發射極則作為該信號調制解調電路8的輸出端。
[0006]所述的反相放大電路由放大器Pl，變壓器T，三極管VT6，正極與放大器Pl的正極相連接、負極則作為該反相放大電路的輸入端的極性電容C4，一端與極性電容C4的正極相連接、另一端接地的電阻RlO，一端與放大器PI的負極相連接、另一端接地的電阻Rl I，串接在放大器Pl的正極和輸出端之間的電阻R12，N極與三極管VT6的基極相連接、P極則經極性電容C5后接地的二極管D7，以及與極性電容C5相并聯的電阻R13組成；所述放大器Pl的正極接1V電壓，其輸出端則與變壓器T的原邊相連接；所述二極管D7的P極還與變壓器T的副邊相連接；所述三極管VT6的發射極接地、其集電極接地的同時作為該反相放大電路的輸出端。
[0007]所述的伺服電機控制系統則由對稱式場效應管驅動電路，以及與對稱式場效應管驅動電路相連接的觸發電路組成。所述的對稱式場效應管驅動電路則由第一驅動電路，與第一驅動電路相連接的第二驅動電路組成。
[0008]所述第一驅動電路由三極管VTl，場效應管Ql，場效應管Q2，一端與場效應管Q2的柵極相連接、另一端則作為該第一驅動電路的輸入端的電阻R3，與電阻R3相并聯的二極管Dl，一端與三極管VTl的基極相連接、另一端則與二極管Dl的P極相連接的電阻Rl，N極與三極管VTl的集電極相連接、P極則與場效應管Q2的漏極相連接的同時接地的二極管D2，P極與第二驅動電路相連接、N極則經電阻R2后與三極管VTl的集電極相連接的二極管D3，以及正極與二極管D3的N極相連接、負極則與二極管D2的P極相連接的極性電容Cl組成；所述二極管Dl的P極和N極均與觸發電路相連接；所述三極管VTl的發射極接地、其集電極則與場效應管Ql的柵極相連接；所述場效應管Ql的漏極與二極管D3的N極相連接、其源極則與場效應管Q2的漏極相連接；所述場效應管Q2的源極則分別與第二驅動電路以及觸發電路相連接。
[0009]所述的第二驅動電路由場效應管Q3，場效應管Q4，三極管VT5，一端與場效應管Q4的柵極相連接、另一端則作為該第二驅動電路的輸出端的電阻R8，與電阻R8相并聯的二極管D6，一端與三極管VT5的基極相連接、另一端則與二極管D6的P極相連接的電阻R9，N極與三極管VT5的集電極相連接、P極則與場效應管Q4的漏極相連接的同時接地的二極管D5，P極與二極管D3的P極相連接、N極則經電阻R7后與三極管VT5的集電極相連接的二極管D4，以及正極與二極管D4的N極相連接、負極則與二極管D5的P極相連接的極性電容C3組成；所述二極管D6的P極還與觸發電路相連接；三極管VT5的發射極接地、其集電極則與場效應管Q3的柵極相連接；所述場效應管Q3的漏極與二極管D4的N極相連接、其源極則與場效應管Q4的漏極相連接；所述場效應管Q4的源極則與場效應管Q2的源極相連接。
[0010]所述觸發電路由三極管VT2，三極管VT3，觸發芯片U，與二極管Dl相并聯的電阻R4，一端與二極管Dl的P極相連接、另一端則與三極管VT2的基極相連接的電阻R5，一端與場效應管Q2的源極相連接、另一端則與觸發芯片U的RESET管腳相連接的同時接地的電阻R6，以及負極與三極管VT3的發射極相連接、正極則與三極管VT4的基極相連接的極性電容C2組成；所述三極管VT2的發射極接地、其集電極則與二極管Dl的N極相連接；所述三極管VT3的基極與三極管VT2的集電極相連接、其集電極則與三極管VT4的集電極相連接；所述三極管VT4的發射極接地、其集電極則分別與觸發芯片U的CLK管腳以及DATA管腳相連接；所述觸發芯片U的SET管腳與其RESET管腳相連接、其Q2管腳則與二極管D6的P極相連接。
[0011]為了更好的實現本發明，所述的觸發芯片U優選為CD4013集成電路，而場效應管Q1、場效應管Q2、場效應管Q3以及場效應管Q4均優選為增強型PNP場效應管，而所述的檢波芯片Ul則優選為LT5538集成電路來實現。
[0012]本發明較現有技術相比，具有以下優點及有益效果:
[0013](I)本發明使用伺服電機拖動被測發動機旋轉，在發動機不燃燒、不做功的情況下，使用傳感器采集相關數據進行分析，通過計算各種發動機參數來評估發動機性能。
[0014](2)本發明不需要消耗燃油、冷卻水等資源，節約發動機測試過程中的成本。
[0015](3)本發明無需燃燒過程，因此更加節能、環保。
[0016](4)本發明通過反相放大電路的作用，可以放大被測發動機的參數信號，使測試臺PC接收到的信號更加清晰、準確。
[0017](5)本發明通過信號調制解調電路的作用，可以使處理后的參數信號更加穩定，提高了本發明的測試精度。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明的整體結構示意圖；
[0019]圖2為本發明的伺服電機控制系統電路結構示意圖；