一種用于車輛靜態翻滾試驗的固定裝置的制作方法

本發明涉及車輛安全性能測試使用的試驗裝置，特別是涉及一種用于靜態翻滾車安全試驗的固定裝置。

背景技術：

汽車翻滾事故是造成重大人員和財產損失的主要事故類型之一。根據各國各地的事故的統計數據顯示，汽車翻滾事故雖然在所有發生事故中所占的比例并不大，但是它在致死事故中所占的比例非常高，這無疑給人們帶來了極大的生命財產損失。因此，研究如何降低汽車翻滾事故中的損傷具有重要的經濟意義和社會意義。

靜態翻滾試驗是綜合評價汽車碰撞的安全性能的最基本和最有效的方法，從保護乘員的角度出發，以交通再現的方式分析汽車碰撞過程中，乘員與汽車的運動狀態和損壞狀況，并以假人定量地評價汽車的碰撞安全性能。目前，在靜態翻滾試驗中，需要將汽車架升到翻滾臺架上進行綁定牢固。

此時，一方面，將汽車架升到翻滾臺架進行綁定牢固的過程中，由于綁定過程易出現損壞輪胎進氣孔的問題，導致汽車的輪胎容易爆炸，同時，由于綁定過程中人為操作的原因，汽車在該翻滾臺架上的試驗并不能得到一定的安全保障，以致汽車在翻滾過程中從翻滾臺架掉落到地面上，從而該翻滾試驗無法正常進行；另一方面，由于綁定的位置只是針對汽車的四個輪胎，因此汽車的全部重心、接觸面以及承載力只能依靠汽車的輪胎與翻滾臺架的綁定部位，如此，在進行翻滾試驗時，因為每隔幾分鐘所述翻滾汽車需要停轉，而在停轉的過程中，汽車在所述翻滾臺架上容易發生脫落等問題，因此，該現象不僅不能保障所述汽車的安全，對整個實驗帶來不良的影響，而且工作人員的安全也不能得到絕對的保障。

技術實現要素：

本發明的一個目的是要提供一種用于車輛靜態翻滾試驗的固定裝置，以解決車輛在靜態翻滾試驗中的安全穩定性的問題。

特別地，本發明提供了一種用于車輛靜態翻滾試驗的固定裝置，所述車輛包括車頭、車身、車尾和輪胎，包括：

綁帶；

支架，所述支架包括沿縱向方向延伸的縱梁組件和沿垂直于所述縱向方向的橫向方向延伸的橫梁組件，所述縱梁組件包括設置在相反的最外兩側的第一和第二縱梁元件；

設置在所述支架處的支撐件，用于放置所述車輛的所述輪胎；

多組張緊組件，每一張緊組件包括對稱設置在所述第一和第二縱梁元件處的兩個張緊元件，用于通過所述綁帶對所述車輛的車頭、車身或車尾進行綁定；

設置在相鄰兩個縱梁元件之間并靠近所述橫梁組件的多組緊固組件，每一緊固組件用于使得所述綁帶穿過，以使得所述綁帶纏繞在所述車輛的輪胎外周面處，并對所述綁帶進行固定。

進一步地，所述車輛還包括輪輞，所述固定裝置還包括：

至少一組卡接組件，每一卡接組件設置在所述第一或第二縱梁元件和與所述第一或第二縱梁元件相鄰的其它縱梁元件之間，用于將所述綁帶纏繞在所述車輛的所述輪輞處，并對所述綁帶進行固定。

進一步地，所述第一和第二縱梁元件處分別對稱地間隔設置有多個螺紋孔，所述固定裝置還包括：

可拆卸地安裝在所述多個螺紋孔處的多個輔助張緊件，其中，每一輔助張緊件具有一連接耳，用于穿過所述綁帶，以在所述張緊元件的綁定力不夠時對所述車輛的車頭、車身或車尾進行綁定。

進一步地，所述繃帶具有兩個端部，當其中一個端部作為首端時，另一個端部作為末端；每一張緊元件包括：

軸部件，所述軸部件的表面處設置有第一通孔和第二通孔；

從所述軸部件的部分外表面向外突出的限位板；

設置成接觸或靠近所述限位板兩端的張緊輪，所述張緊輪構造成能夠從所述軸部件穿過，并可固定在所述軸部件的外表面處；

其中，所述繃帶的首端能夠從所述第一通孔穿過后可重復纏繞在所述限位板處，經過所述張緊輪并穿過所述第二通孔進行固定。

進一步地，所述緊固件包括：間隔設置的多個槽體；和

分別設置在所述多個槽體內的多個柱體，每一槽體內的所述柱體將所述槽體分隔為兩個通槽；

其中，所述繃帶能夠從任一通槽穿過后經過所述柱體，以將所述綁帶重復繞在所述車輛的所述輪胎的外周面處。

進一步地，所述橫梁組件包括位于所述支架中心軸線處的第一橫梁組件；

所述支撐件包括位于所述第一橫梁組件相反兩側的兩個支撐元件，每一支撐元件包括：

能夠在所述支架處沿著所述縱向方向移動的滑動件；

設置在所述滑動件處并靠近所述緊固組件的兩個支撐板，用于分別支撐所述車輛的兩個車輪；

其中，所述滑動件能夠帶動所述兩個支撐板沿著所述縱向方向移動。

進一步地，所述第一和所述第二縱梁元件的側面具有凹槽；

其中，所述滑動件的兩個端部分別具有一個卡爪，所述卡爪用于將所述滑動件卡接在所述第一和所述第二縱梁元件處；

其中，所述卡爪具有與所述凹槽配合且能夠沿著所述凹槽移動的配合件。

進一步地，所述固定裝置還包括：

設置在所述縱梁組件處的千斤頂，用于支撐所述車輛的底部。

進一步地，所述千斤頂包括：設置在所述縱梁組件處的支柱；和

位于所述支柱上端的Y形支撐部，用于抵住所述車輛的底部。

進一步地，所述支架還包括：

兩個三腳架，所述縱向方向和所述橫向方向組成的面作為水平面，每一三腳架沿垂直于所述水平面的垂直方向延伸，每一三角架的兩端分別連接在所述第一和第二縱梁元件的一端；

橫桿，用于將所述兩個三腳架連接在一起，所述橫桿的兩端分別連接在所述兩個三腳架的頂端；

多個斜柱，每一斜柱連接在所述三腳架和所述第一縱梁元件之間，或者每一斜柱連接在所述三腳架和所述第二縱梁元件之間。

首先，所述車輛設有所述支撐件，能夠放置所述車輛的前后左右輪胎，從而能夠為所述車輛做出基本的定位；所述車輛安置后，由于在相鄰兩個縱梁元件之間并靠近所述橫梁組件處設有多組緊固組件，通過該多組緊固組件能夠對安放在所述支撐件處的四個輪胎的外周面利用所述綁帶進行綁定，同時，所述縱梁組件的第一和第二縱梁元件處的至少一組所述對稱的張緊元件能夠對所述車輛的車頭、車身或車尾利用所述綁帶進行綁定。因此，不僅對所述車輛的輪胎處做了牢固綁定，而且為了加強對所述車輛綁定的牢固性，能夠根據車身的大小對所述車輛的車頭、車身或車尾進行牢固綁定，即能夠從所述車輛的其他角度保證所述車輛綁定的牢固性，解決了現有技術中由于汽車的全部重心、接觸面以及承載力只能依靠汽車的輪胎與翻滾臺架的綁定部位，從而汽車在翻轉過程中容易脫落從而影響試驗安全性的問題。

其次，為了進一步加強對所述車輛綁定的牢固性，所述固定裝置還設有多組卡接組件，通過所述多組卡接組件能夠將所述綁帶纏繞在所述車輛的輪輞處，從而對所述車輛的輪輞作進一步地固定；和/或在所述第一和第二縱梁元件處分別對稱地間隔設置的多個螺紋孔處設有多個輔助張緊件，通過所述多個輔助張緊件能夠對所述車輛車身的不同位置進行綁定，以防所述張緊元件對所述車輛的車頭、車身或車尾的綁定力不夠強大。如此，不僅能夠對所述車輛輪胎的綁定做了進一步的加強，而且能夠對所述車身的不同位置加強了牢固，從而保證了所述車輛綁定的牢固性，使得所述翻滾試驗在安全、穩定的條件下進行。

最后，為了使得所述試驗能夠適用于車身長度不同的車輛，所述支撐件設置于能夠沿著所述支架的縱向方向移動的滑動件處，從而能夠根據實際車輛軸距的大小，調整所述車輛輪胎的安放位置，使其能夠安放在所述支架前后左右的中心對稱位置處，從而保證所述車輛正常翻轉的高精確度；并且所述千斤頂根據不同所述車輛的大小，其下部能夠通過螺栓調節其上部的高度，從而支撐所述車輛底部，以防在高速翻滾試驗碰撞中，由于所述車輛的多個部位變形，使得整個所述車輛的底盤下陷。

根據下文結合附圖對本發明具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本發明的上述以及其他目的、優點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據本發明一個實施例的用于車輛靜態翻滾試驗的固定裝置的示意性結構圖；

圖2是圖1所示用于車輛靜態翻滾試驗的固定裝置的示意性主視圖；

圖3是圖1所示用于車輛靜態翻滾試驗的固定裝置的示意性俯視圖；

圖4是圖1所示用于車輛靜態翻滾試驗的固定裝置的示意性左視圖。

具體實施方式

圖1示出了本發明一個實施例的用于車輛靜態翻滾試驗的固定裝置的示意性結構圖，以用于解決所述車輛在靜態翻滾試驗中的安全穩定性的問題。所述固定裝置一般性地可包括：支架1，用于承載整車車輛，所述支架1由橫梁組件和縱梁組件組成，所述縱梁組件沿縱向方向延伸，所述橫梁組件沿垂直于所述縱向方向的橫向方向延伸，所述縱梁組件包括設置在相反的最外兩側的第一和第二縱梁元件；用于放置所述車輛輪胎的支撐件2，所述支撐件2設置在所述支架1處；通過綁帶對所述車輛的車頭、車身或車尾進行綁定的多組張緊組件3，每一所述張緊組件3包括對稱設置在所述第一和第二縱梁元件處的兩個張緊元件；以及可以用于使得所述綁帶穿過的多組緊固組件4，使得所述綁帶纏繞在所述車輛的輪胎外周面處并對所述綁帶進行固定，所述多組緊固組件4設置在相鄰兩個縱梁元件之間并靠近所述橫梁組件處。當需要進行所述翻滾試驗前，將所述車輛的四個輪胎安置在所述支撐件2處，并將所述綁帶穿過所述多組緊固組件4纏繞在所述車輛的輪胎外周面處，從而對所述車輛的輪胎面進行固定，此外，還可以利用所述綁帶將所述車輛的車頭、車身或車尾與所述多組張緊組件3綁定，從而在所述翻滾過程中，所述車輛的全部重心、接觸面以及承載力可以不會只依賴于所述車輛的輪胎與翻滾支架的綁定部位，即可以多方位地綁定所述車輛與所述支架，有效提高了所述翻滾試驗的安全性。

其中，所述緊固件4可以包括：間隔設置的多個槽體和分別設置在所述多個槽體內的多個柱體，每一槽體內的所述柱體將所述槽體分隔為兩個通槽；其中，所述繃帶能夠從任一通槽穿過后經過更好地切在所述柱體的表面，以將所述綁帶重復繞在所述車輛的所述輪胎的外周面處，從而可以使得所述綁帶穿過所述多組緊固組件4緊固纏繞在所述車輛的輪胎外周面處，并且可以防止所述繃帶劃傷造成所述纏繞的部位松動。

在另一實施例中，為了進一步加強對所述車輛綁定的牢固性，所述固定裝置還可以設有多組卡接組件5，每一卡接組件5可以設置在所述第一或第二縱梁元件和與所述第一或第二縱梁元件相鄰的其它縱梁元件之間，通過所述多組卡接組件5可以將所述綁帶纏繞在所述車輛的輪輞處，從而對所述車輛的輪輞作進一步地固定；同時，也可以在所述第一和第二縱梁元件處分別對稱地間隔設置的多個螺紋孔處設有多個輔助張緊件6，由于每一輔助張緊件6具有所述綁帶可以穿過的連接耳，因此，所述綁帶穿過的所述連接耳可以對所述車輛車身的不同位置進行綁定，以防所述張緊元件對所述車輛的車頭、車身或車尾的綁定力不夠強大。如此，不僅可以對所述車輛輪胎的綁定做了進一步的加強，而且可以對所述車身的不同位置加強了牢固，從而可以保證所述車輛綁定的牢固性，使得所述翻滾試驗可以具有安全穩定性。

其中，所述繃帶可以具有兩個端部，當其中一個端部作為首端時，另一個端部作為末端；每一張緊元件可以包括：軸部件，所述軸部件的表面處可以設置有第一通孔和第二通孔；從所述軸部件的部分外表面向外突出的限位板；設置成接觸或靠近所述限位板兩端的張緊輪，所述張緊輪構造成可以從所述軸部件穿過，并可固定在所述軸部件的外表面處；其中，所述繃帶的首端可以從所述第一通孔穿過后可重復纏繞在所述限位板處，經過所述張緊輪并穿過所述第二通孔進行固定。

在圖2和圖3的實施例中，為了使所述支架1可以適用于車身長度不同的車輛，所述橫梁組件具有位于所述支架1中心軸線處的第一橫梁組件，所述支撐件2可以包括位于所述第一橫梁組件相反兩側的兩個支撐元件，每一支撐元件具有可以在所述支架1處沿著所述縱向方向移動的滑動件21，所述滑動件21的兩個端部分別具有一個卡爪，可以用于將所述滑動件21卡接在所述第一和所述第二縱梁元件處，其可以具有與所述第一和所述第二縱梁元件的側面的凹槽配合且可以沿著所述凹槽移動的配合件；以及設置在所述滑動件21處并靠近所述緊固組件的兩個支撐板，分別放置所述車輛的車輪；其中，所述滑動件21可以帶動所述兩個支撐板沿著所述縱向方向移動。從而當所述車輛的輪胎放置在所述支撐板時，可以根據實際車輛軸距的大小，所述滑動件21可以帶動所述支撐板通過所述支架1的內軌道沿著所述縱向方向移動，調整所述支撐板間的距離，從而可以滿足所述車輛的前后軸距相等，使其可以安放在所述支架1前后左右的中心對稱位置處，從而保證所述車輛可以高精確度翻轉。其中，所述內軌道位于所述支撐板可以與所述縱梁組件相連的部位處。

在圖1至圖4的實施例中，所述固定裝置還可以包括支撐所述車輛底部的千斤頂7，可以設置在所述縱梁組件處，所述千斤頂7可以具有設置在所述縱梁組件處的支柱和位于所述支柱上端用于抵住所述車輛的底部的Y形支撐部。為了可以根據不同所述車輛的大小，所述支柱可以通過螺栓與所述縱梁組件連接，可以通過螺栓調節Y形支撐部的高度，從而支撐所述車輛底部，可以防止在高速翻滾試驗碰撞中，由于所述車輛的多個部位變形，使得整個所述車輛的底盤向下凹陷，從而穩固所述翻滾試驗的所述車輛可以在不同角度情況下進行翻轉。

在其他實施例中，為了進一步加強所述固定裝置的穩定性，所述支架1還可包括：以所述縱向方向和所述橫向方向組成的面作為水平面，沿垂直于所述水平面的垂直方向延伸的兩個三腳架11，每一三角架11的兩端分別連接在所述第一和第二縱梁元件的一端；用于將所述兩個三腳架11連接在一起的橫桿13，所述橫桿13的兩端分別與所述兩個三腳架11的頂端相連；以及多個斜柱12，每一斜柱12連接在所述三腳架11和所述第一縱梁元件之間，或者每一斜柱12連接在所述三腳架11和所述第二縱梁元件之間。由于所述三角架11以及斜柱12與所述三角架11、所述第二縱梁元件構成三角形均可以利用三角形的穩定性原理對所述固定裝置起到穩固的作用，與所述橫梁13組成一起，加強了所述翻滾固定裝置的安全性。

所述固定裝置的使用方法可以是：

步驟一，將所述固定裝置放置水平工作臺的表面處，用合力叉車等方式將所述車輛擺放在所述固定裝置的所述支架1處。

步驟二，將所述車輛的四個輪胎擺放在所述支撐件2的所述支撐板處，根據所述車輛的大小，所述滑動件21可以帶動所述兩個支撐板沿著所述縱向方向即沿著所述內軌道移動，可以調整所述車輛的前后軸距，使其前后軸兩邊相等，直至所述車輛軸距的位置可以緊固。

步驟三，通過所述多組張緊組件3的張緊元件對所述車輛的車頭、車身或車尾利用所述綁帶進行綁定，并將所述綁帶穿過多組緊固組件4，使所述綁帶纏繞在所述車輛的所述輪胎的外周面處，并對所述綁帶進行固定。

步驟四，將所述綁帶纏繞在所述車輛的所述輪輞處，并可以將所述綁帶固定在卡接組件5處，同時，所述綁帶可以穿過所述輔助張緊件6的連接耳，以在所述張緊元件的綁定力不夠時可以對所述車輛的車頭、車身或車尾等多個角度進行綁定。

步驟五，可以上下調節所述千斤頂7的支柱，從而調節所述支柱上端的Y形支撐部的高度，支撐所述車輛的底部，以防在高速翻滾試驗碰撞中，由于所述車輛的多個部位變形，使得整個所述車輛的底盤向下凹陷。

步驟六，所述車輛固定完成，可以根據試驗要求做所述翻滾試驗動作。

至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發明精神和范圍的情況下，仍可根據本發明公開的內容直接確定或推導出符合本發明原理的許多其他變型或修改。因此，本發明的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。