3的兩端與大、小冷箱21、22的連接的密封性。
[0029]在上述船用液化天然氣加注系統中，大冷箱21固定安裝在船體上，儲罐I的尾部設計小型的小冷箱22，小冷箱22用于包覆儲罐I的尾端的封頭12，并包覆安裝于封頭12上的儲罐I根部閥和緊急切斷閥。由于小冷箱22的體積較小，重量較輕。因此小冷箱22與封頭12連接處的應力較小。當大冷箱21隨船體發生微小形變的時候，大冷箱21與小冷箱22之間通過波紋補償器23補償大冷箱21的微小形變，避免該微小形變對小冷箱22與封頭12之間的焊縫產生的影響。因此，上述船用液化天然氣加注系統可以避免儲罐I與小冷箱22之間的焊縫拉裂，增強上述船用液化天然氣加注系統的質量，減少上述船用液化天然氣加注系統的維護工作量。
[0030]大冷箱21包括主箱體211及框架212。框架212設于主箱體211的底部，框架212用于與船體剛性連接。框架212為方鋼或型鋼制作而成。框架212與船體之間通過螺栓固定連接。可以理解，框架212與船體也可通過焊接的方式剛性連接。主箱體211固定設于框架212上。當船體發生微小形變的時候，由于框架212增大主箱體211與船體之間的接觸面積，可以降低微小形變對大冷箱21的影響。
[0031]冷箱結構2還包括通風系統24。通風系統24包括設于大冷箱21上的主進風管213和出風管214、設于小冷箱22上的輔進風管221、及連通大冷箱21與小冷箱22的連通管223。氣流分別從主進風管213及輔進風管221進入，通過連通管223從出風管214排出。
[0032]主進風管213的進風口為位于大冷箱21外側的一端的開口。主進風管213的進風口處設有風閘和風帽。主進風管213的另一端進入大冷箱21的內部，并且延伸至大冷箱21的底部。
[0033]輔進風管221的進風口為位于小冷箱22外側的一端的開口，進風口處設有風閘和風帽。輔進風管221的另一端進入小冷箱22的內部，并且延伸至小冷箱22的底部。
[0034]連通管223連通大冷箱21與小冷箱22。連通管223與小冷箱22連接處為小冷箱22的最高處。氣流從輔進風管221的開口處進入到小冷箱22內，氣體從小冷箱22的底部被排到小冷箱22的頂部。小冷箱22的頂部最高處開設有小冷箱22的出風口，連通管223的一端與該出風口連通，則小冷箱22內部的氣體從出風口排出，進入連通管223內。連通管223的另一端與大冷箱21連通，最終通過出風管214排出。
[0035]具體在本實施方式中，連通管223的另一端與出風管214連通。則小冷箱22內部的氣體可以經過大冷箱21進入出風管214，還可以通過連通管223直接進入出風管214，最終從出風管214排出。
[0036]出風管214為多個。出風管214的出風口處設有風閘、風閥及風機。風機用于抽出通風系統24內的氣流。風機加速氣流的排出，實現大冷箱21與小冷箱22每小時至少換風30次的功能。
[0037]每個出風管214與主進風管213的距離、出風管214與輔進風管221之間的距離均大于4.5米。保證出風管214與主進風管213、輔進風管221之間的距離足夠大，避免影響進風的潔凈度，影響通風系統24的換氣效果。
[0038]由于小冷箱22的體積較小，不容易實現出風口與進風口的距離大于4.5米的要求。并且，由于出風管214的出風口處需要設置風機，避免在小冷箱22上設置出風管214，則減少風機的使用數量，降低冷箱結構2的成本。并且，避免在小冷箱22上設置風機，可以減少小冷箱22的重量。
[0039]大冷箱21設有檢修門215。當大冷箱21內的閥件及管道需要檢修或更換時可以通過檢修門215進行操作。由于大冷箱21的體積較大，在大冷箱21的頂面還開設有檢修口 216。對于大冷箱21頂面的閥件及管道可以通過檢修口 216進行維護，操作方便。
[0040]小冷箱22上設有檢修孔225。當小冷箱22內的閥件需要檢修時可以通過此檢修孔225進行檢修和更換，便于對小冷箱22進行維護。
[0041]雖然已參照幾個典型實施方式描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施方式不限于任何前述的細節，而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種船用液化天然氣加注系統，包括至少一儲罐以及安裝于所述儲罐的尾端的冷箱結構，所述儲罐包括筒體及封閉所述筒體兩端的封頭，其特征在于，所述冷箱結構包括大冷箱、小冷箱及波紋補償器，所述大冷箱固定在船體上，所述小冷箱連接在每個儲罐的封頭上，所述小冷箱與所述船體之間相互分離，所述波紋補償器的兩端分別與所述大冷箱與所述小冷箱密封連接，使所述大冷箱與所述小冷箱相互連通。2.根據權利要求1所述的船用液化天然氣加注系統，其特征在于，所述波紋補償器為圓形波紋管或方形波紋管。3.根據權利要求1所述的船用液化天然氣加注系統，其特征在于，所述大冷箱包括主箱體及框架，所述框架設于所述主箱體的底部，所述框架與所述船體通過螺栓和螺母連接。4.根據權利要求1所述的船用液化天然氣加注系統，其特征在于，所述冷箱結構還包括通風系統，所述通風系統包括設于所述大冷箱上的主進風管和出風管、設于所述小冷箱上的輔進風管、及連通所述大冷箱與所述小冷箱的連通管，氣流分別從所述主進風管及所述輔進風管進入，通過所述連通管從所述出風管排出。5.根據權利要求4所述的船用液化天然氣加注系統，其特征在于，所述出風管的出風口處設有風機，所述風機用于抽出所述通風系統內的氣流。6.根據權利要求4所述的船用液化天然氣加注系統，其特征在于，所述連通管與所述小冷箱連接處為所述小冷箱的最高處。7.根據權利要求4所述的船用液化天然氣加注系統，其特征在于，所述儲罐為多個，每個所述儲罐上均對應設置一個所述小冷箱。8.根據權利要求7所述的船用液化天然氣加注系統，其特征在于，所述出風管為多個，每個所述出風管與所述主進風管的距離、所述出風管與所述輔進風管之間的距離均大于4.5 米。9.根據權利要求1所述的船用液化天然氣加注系統，其特征在于，所述大冷箱設有檢修門，所述小冷箱上設有檢修孔。10.—種船舶，其特征在于，包括船體及如權利要求1-9中任一項所述的船用液化天然氣加注系統，所述船用液化天然氣加注系統安裝于所述船體上，所述儲罐通過鞍座固定設于所述船體上。
【專利摘要】本實用新型提供了一種船舶及船用液化天然氣加注系統。船舶包括船體及上述船用液化天然氣加注系統。船用液化天然氣加注系統包括至少一儲罐以及安裝于儲罐的尾端的冷箱結構。儲罐包括筒體及封閉筒體兩端的封頭。冷箱結構包括大冷箱、小冷箱及波紋補償器。大冷箱固定在船體上。小冷箱連接在每個儲罐的封頭上。小冷箱與船體之間相互分離。波紋補償器的兩端分別與大冷箱與小冷箱密封連接，使大冷箱與小冷箱相互連通。上述船用液化天然氣加注系統可以避免儲罐與小冷箱之間的焊縫拉裂，減少上述船用液化天然氣加注系統的維護工作量。
【IPC分類】F17C13/06, F17C13/00, F17C5/02
【公開號】CN205331787
【申請號】CN201620085850
【發明人】徐小艷, 劉東進, 顧華, 邱國洪, 鄒承陽, 尹紅偉, 許佳慧, 李曉晨, 陳晗宇, 翁玉祥
【申請人】張家港中集圣達因低溫裝備有限公司, 中集安瑞科投資控股（深圳）有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月28日