船舶及船用液化天然氣加注系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液化天然氣加氣領域，特別是一種船舶及船用液化天然氣加注系統。
【背景技術】
[0002]隨著經濟全球化和水運貿易的發展，液化天然氣LNG (Liquefied Natural Gas)作為新興船用燃料，憑借低碳、環保、經濟等優勢，將會隨著我國國家政策和資金的扶持以及相關配套措施的逐步到位，逐漸呈現廣闊的前景。
[0003]目前LNG可作為新興船用燃料。通常躉船LNG加注系統包括有位于躉船船體甲板上用于儲存LNG的儲罐及冷箱。冷箱內包含加注系統的管路進出口、深冷閥件、LNG熱交換器、LNG栗等。加注躉船上的LNG加注系統的冷箱一般都直接與儲罐焊接。上述冷箱的設計方式在長時間使用后由于船體有微量變形或者尾部長時間重量較重的情況下，會導致儲罐與冷箱之間的焊縫拉裂，甚至會拉裂封頭，儲罐會喪失真空，并需返廠維修，增加液化天然氣加注系統的維護工作量。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種能夠方便維護的船舶及船用液化天然氣加注系統。
[0005]—種船用液化天然氣加注系統，包括至少一儲罐以及安裝于所述儲罐的尾端的冷箱結構，所述儲罐包括筒體及封閉所述筒體兩端的封頭，所述冷箱結構包括大冷箱、小冷箱及波紋補償器，所述大冷箱固定在船體上，所述小冷箱連接在每個儲罐的封頭上，所述小冷箱與所述船體之間相互分離，所述波紋補償器的兩端分別與所述大冷箱與所述小冷箱密封連接，使所述大冷箱與所述小冷箱相互連通。
[0006]在其中一實施方式中，所述波紋補償器為圓形波紋管或方形波紋管。
[0007]在其中一實施方式中，所述大冷箱包括主箱體及框架，所述框架設于所述主箱體的底部，所述框架與所述船體通過螺栓和螺母連接。
[0008]在其中一實施方式中，所述冷箱結構還包括通風系統，所述通風系統包括設于所述大冷箱上的主進風管和出風管、設于所述小冷箱上的輔進風管、及連通所述大冷箱與所述小冷箱的連通管，氣流分別從所述主進風管及所述輔進風管進入，通過所述連通管從所述出風管排出。
[0009]在其中一實施方式中，所述出風管的出風口處設有風機，所述風機用于抽出所述通風系統內的氣流。
[0010]在其中一實施方式中，所述連通管與所述小冷箱連接處為所述小冷箱的最高處。[0011 ]在其中一實施方式中，所述儲罐為多個，每個所述儲罐上均對應設置一個所述小冷箱。
[0012]在其中一實施方式中，所述出風管為多個，每個所述出風管與所述主進風管的距離、所述出風管與所述輔進風管之間的距離均大于4.5米。
[0013]在其中一實施方式中，所述大冷箱設有檢修門，所述小冷箱上設有檢修孔。
[0014]—種船舶，包括船體及上述船用液化天然氣加注系統，所述船用液化天然氣加注系統安裝于所述船體上，所述儲罐通過鞍座固定設于所述船體上。
[0015]在上述船用液化天然氣加注系統中，大冷箱固定安裝在船體上，儲罐的尾部設計小型的小冷箱，小冷箱用于包覆儲罐的尾端的封頭，并包覆安裝于封頭上的儲罐根部閥和緊急切斷閥。由于小冷箱的體積較小，重量較輕。因此小冷箱與封頭連接處的應力較小。當大冷箱隨船體發生微小形變的時候，大冷箱與小冷箱之間通過波紋補償器補償大冷箱的微小形變，避免該微小形變對小冷箱與封頭之間的焊縫產生的影響。因此，上述船用液化天然氣加注系統可以避免儲罐與小冷箱之間的焊縫拉裂，增強上述船用液化天然氣加注系統的質量，減少上述船用液化天然氣加注系統的維護工作量。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實施方式的船用液化天然氣加注系統的立體結構圖；
[0017]圖2為根據圖1所示的船用液化天然氣加注系統的仰視圖。
[0018]附圖標記說明如下:1、儲罐；11、筒體;12、封頭；13、鞍座;2、冷箱結構;21、大冷箱；211、主箱體;212、框架;213、主進風管;214、出風管;215、檢修門；216、檢修口； 22、小冷箱；221、輔進風管;223、連通管;225、檢修孔;23、波紋補償器;24、通風系統。
【具體實施方式】
[0019]體現本實用新型特征與優點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0020]本實施方式的船舶(圖未示)包括船體、安裝于船體上的船用液化天然氣加注系統。船用液化天然氣加注系統對過往的船只進行加注液化天然氣。
[0021]請參閱圖1，本實施方式的船用液化天然氣加注系統包括至少一儲罐I以及安裝于儲罐I的尾端的冷箱結構2。儲罐I用于存儲液化天然氣。船用液化天然氣加注系統在儲罐I的一端設有加注管閥，加注管閥位于儲罐I的外側。冷箱結構2作為加注管閥的次屏壁結構，保護加注管閥。并且，冷箱結構2有利于船體上危險區域的劃分。
[0022]儲罐I的數目不限，在滿足標準中關于容積要求的情況下，儲罐I的數目是可以調整的，例如可以是一個或者更多個。多個儲罐I的布置方式也可以多種多樣。具體在本實施方式中，儲罐11為兩個，兩個儲罐11相互平行放置。
[0023]儲罐I包括筒體11、封閉筒體11兩端的封頭12以及支撐筒體11的鞍座13。鞍座13材質可以是耐低溫材料。筒體11的外殼及鞍座13采用不銹鋼S30408材料設計及制造。鞍座13與筒體11的連接面與筒體11的外表面相同，以使鞍座13能夠與筒體11完全貼合連接，保證鞍座13與筒體11之間的連接強度。鞍座13通過螺栓與船體的甲板固定連接。
[0024]冷箱結構2設于儲罐I尾端。冷箱結構2包覆加注管閥。冷箱結構2包括大冷箱21、小冷箱22及波紋補償器23。大冷箱21、小冷箱22由耐低溫材料制成，例如由S30408材料制成。加注管閥分成兩部分，分別收容于大冷箱21、小冷箱22內。
[0025]大冷箱21固定在船體上。每個儲罐I上均對應設置一個小冷箱22。小冷箱22連接在每個儲罐I的封頭12上。小冷箱22與船體之間相互分離。即，小冷箱22與船體之間不相互連接。封頭12上盡量少的安裝加注管閥。具體在本實施方式中，封頭12上僅安裝有儲罐I根部閥和緊急切斷閥。因此小冷箱22僅需要包覆儲罐I根部閥和緊急切斷閥，小冷箱22的質量和體積較小，減小了小冷箱22與封頭12連接處的應力。
[0026]波紋補償器23的兩端分別與大冷箱21與小冷箱22密封連接，使大冷箱21與小冷箱22相互連通，從而使大冷箱21、小冷箱22內的加注管閥可經由波紋補償器23而實現相互連通。波紋補償器23利用其工作主體波紋管的有效伸縮變形，以吸收由于船體變形導致的大冷箱21與小冷箱22之間而產生的微小變形。并且，波紋補償器23還可以補償船體的軸向、橫向和角向位移所導致的大冷箱21與小冷箱22之間的位置移動。
[0027]波紋補償器23為圓形波紋管或方形波紋管。請參閱圖2，具體在本實施方式中，波紋補償器23為圓形波紋管。由于圓形波紋管的尺寸限制，往往需要多設置幾個圓形波紋管以保證能夠順利通過加注管閥。則多個圓形波紋管可以均勻分布于大冷箱21與小冷箱22之間。則多個圓形波紋管能夠較好的分散大冷箱21與小冷箱22之間的微小形變，防止波紋管與大冷箱21與小冷箱22之間的連接處的應力過于集中。
[0028]可以理解，波紋補償器23還可以為方形波紋管。方形波紋管的開口較大，在大、小冷箱21、22之間只需使用一個方形波紋管即可實現中間加注管閥的通過。方形波紋管安裝較為簡單，避免多次復雜安裝，容易保證波紋補償器2