具有固定支撐作用的液化天然氣儲罐支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及液化天然氣運輸設備支撐技術領域，更具體地說，涉及一種具有固定支撐作用的液化天然氣儲罐支架。
【背景技術】
[0002]液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG)，主要成分是甲燒，被公認是地球上最干凈的能源。無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的1/625，液化天然氣的重量僅為同體積水的45%左右。其制造過程是先將氣田生產的天然氣凈化處理，經一連串超低溫液化后，利用液化天然氣船運送。液化天然氣燃燒后對空氣污染非常小，而且放出的熱量大，所以液化天然氣是一種比較先進的能源。
[0003]液化天然氣的主要成分是甲烷，還有少量的乙烷和丙烷。液化天然氣無色、無味、無毒、無腐蝕性，天然氣在常壓和-162°C左右可液化，液化天然氣的體積約為氣態體積的1/625。在常壓下，LNG的密度約為430-470kg/ (因組分不同而略有差異)，燃點約為650°C，熱值為52MMBtu(IMMBtu = 2.52X 108cal)，在空氣中的爆炸極限(體積)為5%-15%。液化天然氣的儲存是天然氣儲存方式之一。
[0004]LNG船是指將LNG (Liquefied natural gas)從液化廠運往接收站的專用船舶。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造。在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。目前12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40?45年。液化天然氣為一種易燃易爆的氣體，所以在運輸的過程中要使用氣瓶支架將液化天然氣運輸罐固定在運輸船上，但是，現有的液化天然氣車氣瓶位置過高，所處位置扭曲變形量很大，不便于拆裝，維修和檢測都十分的不方便。
【發明內容】
[0005]本發明克服了現有技術中的不足，鑒于天然氣易燃易爆的性質，在液化天然氣運輸的過程中由于碰撞，會造成液化天然氣泄露，從而對運輸人員造成一定的安全隱患，提供了一種液化天然氣運輸罐支撐裝置，為運輸罐提供支撐，防滑以及根據運輸罐的大小調節支架高度以及滾輪間距使得液化天然氣運輸罐能夠緊緊地與滾輪相接觸，進一步保證運輸人員以及運輸船的安全。
[0006]本發明的目的通過下述技術方案予以實現。
[0007]具有固定支撐作用的液化天然氣儲罐支架，包括上底座、下底座、支撐裝置、第一滾輪驅動裝置、第二滾輪驅動裝置、第一軌道驅動裝置、第二軌道驅動裝置、第一主動輪支撐裝置、第一從動輪支撐裝置、第二主動輪支撐裝置以及第二從動輪支撐裝置，所述上底座與所述下底座通過所述支撐裝置相連，所述下底座上設置有第一軌道安置槽，所述第一軌道安置槽等距的設置在所述下底座上，所述第一軌道安置槽內均設置有第一傳動軌道，所述第一傳動軌道內均設置有第一限位裝置，所述第一主動輪支撐裝置和所述第一從動輪支撐裝置活動的設置在所述第一傳動軌道上，所述第一滾輪驅動裝置設置在所述第一軌道安置槽一側，所述第一軌道驅動裝置設置在所述第一軌道安置槽另一側，所述第一主動輪支撐裝置上均設置有第一主動輪，所述第一從動輪支撐裝置上均設置有第一從動輪，所述第一滾輪驅動裝置與所述第一主動輪相連，所述第一軌道驅動裝置與所述第一傳動軌道相連，所述上底座上設置有第二軌道安置槽，所述第二軌道安置槽等距的設置在所述上底座上，所述第二軌道安置槽內均設置有第二傳動軌道，所述第二傳動軌道內均設置有第二限位裝置，所述第二主動輪支撐裝置和所述第二從動輪支撐裝置活動的設置在所述第二傳動軌道上，所述第二滾輪驅動裝置設置在所述第二軌道安置槽一側，所述第二軌道驅動裝置設置在所述第二軌道安置槽另一側，所述第二主動輪支撐裝置上均設置有第二主動輪，所述第二從動輪支撐裝置上均設置有第二從動輪，所述第二滾輪驅動裝置與所述第二主動輪相連，所述第二軌道驅動裝置與所述第二傳動軌道相連，所述支撐裝置包括第一支撐部件和第二支撐部件，所述第一支撐部件采用中空結構，所述第二支撐部件套接在所述第一支撐部件內，所述第一支撐部件通過設置在所述第一支撐部件內側第三傳動軌道與所述第二支撐部件相連，所述第三傳動軌道上設置有鎖緊裝置，第三軌道驅動裝置設置在所述第二支撐部件外側，所述第一傳動軌道和所述第二傳動軌道的數量均為五個，所述第一主動輪支撐裝置、所述第一從動輪支撐裝置、所述第二主動輪支撐裝置以及所述第二從動輪支撐裝置的數量均為五個。
[0008]所述第一主動輪、所述第二主動輪、所述第一從動輪和所述第二從動輪的圓周面上設置有防滑層，所述防滑層的厚度為5-10mm，所述防滑層外表面均勻設置有防滑紋。
[0009]所述第一主動輪、所述第二主動輪、所述第一從動輪和所述第二從動輪上均設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端均與控制裝置的輸入端相連，所述控制裝置的第一輸出端與所述第一滾輪驅動裝置和所述第二滾輪驅動裝置的開關相連。
[0010]所述控制裝置的第二輸出端與所述第一軌道驅動裝置和所述第二軌道驅動裝置的開關相連，所述控制裝置的第三輸出端與所述第三軌道驅動裝置的開關相連。
[0011]本發明的有益效果為:現有的LNG運輸船均是采用獨立一個總的LNG儲存裝置，本發明采用主動輪與從動輪組合而成的支架，為液化天然氣運輸罐的海上運輸提供支撐以及可能，并且現有的LNG運輸船的制造成本高，制造時間長，本發明為普通具有冷凍功能的船只提供了運輸液化天然氣罐的可能，降低了運輸成本；支撐裝置設置有傳動軌道、第一支撐部件和第二支撐部件，底座上設置有軌道安置槽和傳動軌道，使得該裝置的高度以及滾輪間距能夠隨著液化天然氣運輸罐的大小而進行相應的調整；主動輪與從動輪圓周面上設有防滑層，防滑層外側均勻設有防滑紋，使得該裝置既能夠承載較大的載荷，又能夠防止滾輪與液化天然氣運輸罐出現滑動，緩沖在LNG船的運輸過程中對于運輸罐的沖擊，同時能夠減小噪音，保證運輸人員的人身安全；主從動輪支撐裝置設置為單獨，即使其中一個因為一些外界因素導致損壞，剩余的裝置也能保證該裝置的正常的使用，從而不影響運輸，同時還節省維修的成本。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明的結構示意圖；
[0013]圖2是本發明中下底座的俯視結構示意圖；
[0014]圖3是本發明中支撐裝置的結構示意圖；
[0015]圖4是本發明中第一主動輪的結構示意圖。
[0016]圖中:1為上底座，2為下底座，3為支撐裝置，4為第二滾輪驅動裝置，5為第一滾輪驅動裝置，6為第一主動輪支撐裝置，7為第一從動輪支撐裝置，8為第一主動輪，9為第一從動輪，10為第二主動輪支撐裝置，11為第二從動輪支撐裝置，12為第二主動輪，13為第二從動輪，14為第三軌道驅動裝置，15為第一支撐部件，16為第二支撐部件，17為防滑層，18為第一軌道安置槽，19為第一軌道驅動裝置，20為第二軌道驅動裝置。
【具體實施方式】
[0017]下面通過具體的實施例對本發明的技術方案作進一步的說明。
[0018]如圖1至4所示，圖中:1為上底座，2為下底座，3為支撐裝置，4為第二滾輪驅動裝置，5為第一滾輪驅動裝置，6為第一主動輪支撐裝置，7為第一從動輪支撐裝置，8為第一主動輪，9為第一從動輪，10為第二主動輪支撐裝置，11為第二從動輪支撐裝置，12為第二主動輪，13為第二從動輪，14為第三軌道驅動裝置，15為第一支撐部件，16為第二支撐部件，17為防滑層，18為第一軌道安置槽，19為第一軌道驅動裝置，20為第二軌道驅動裝置。