br>[0089]在活塞300具備同時連通第一腔室205和第二腔室206的橫截面為圓形的容納腔。該容納腔由相互連通的第一容納腔302和第二容納腔303構成。第一容納腔302直徑較小，與第一腔室205連通。第二容納腔303直徑較大，與第二腔室206連通。第一容納腔302和第二容納腔303之間形成臺階面304。
[0090]在活塞300內設置柱狀的氣閥。該氣閥能夠被容納腔的部分內周面引導使其沿容納腔的軸線運動，氣閥的外周面與容納腔的內周面之間的間隙構成連通第一腔室205和第二腔室206的空氣通道；當活塞300在遠離底板201的方向上運動時，氣閥與臺階面304接觸并關閉空氣通道；當活塞300在靠近底板201的方向上運動時，氣閥與臺階面304分離并敞開空氣通道。
[0091]需要說明的是，關閉空氣通道并非指使空氣通道處于完全無法供空氣通過的狀態。在實際生產中，氣閥與臺階面304的接觸是難以做到完全密封的，依然有少量空氣從氣閥與臺階面304之間通過。因此，氣閥與臺階面304的有效密封以及關閉空氣通道指的是氣閥與臺階面304接觸，少量空氣從氣閥與臺階面304之間通過的狀態。
[0092]如圖14和圖15所示，氣閥具體被配置成如下形式:圓柱狀的氣閥A400。氣閥A400活動設置于第二容納腔303內。氣閥A400的外周面與第二容納腔303的內周面之間的間隙形成空氣通道，該空氣通道為空氣通道A401。氣閥A400被第二容納腔303的內周面引導，以使氣閥A400沿容納腔的軸線運動。如圖14所示，當推拉裝置使活塞300在遠離底板201的方向上運動時，氣閥A400的端部與臺階面304接觸。由此空氣通道A401被關閉，氣閥A400的端部與臺階面304之間只能允許少量空氣通過，利用空氣流動的阻力發揮制動力。因此，汽車手套箱100在自重的作用下緩慢敞開。如圖15所示，當使用者將敞開的汽車手套箱100關閉之際，推拉裝置使活塞300在靠近底板201的方向上運動，由此氣閥A400的端部與臺階面304脫離，空氣通道A401被敞開并允許大量空氣通過，空氣流動的阻力減小，制動力喪失，汽車手套箱100能夠被使用者輕松的關閉。這樣，氣閥A400的運動由第二容納腔303的內周面引導，氣閥A400在運動過程中不會產生導致無法有效密封的歪斜，活塞300在遠離底板201的方向上運動時氣閥A400能夠與臺階面304良好接觸，實現有效密封，提供足夠的空氣流動阻力，從而避免活塞300在遠離底板201的方向上運動時制動力的波動。
[0093 ] 如圖4?圖9、圖1O?圖13所示，氣閥還可以被配置成如下形式:直徑變化的圓柱狀的氣閥B，氣閥B包括相互連接的閥體402和導向軸403，閥體402和導向軸403同軸，閥體402和導向軸403共同構成圓柱狀的氣閥B。導向軸403插入第一容納腔302內，導向軸能403夠被第一容納腔302的內周面引導使氣閥B沿容納腔的軸線運動。氣閥B的外周面與容納腔的內周面直徑的間隙構成空氣通道，該空氣通道為空氣通道B。導向軸403的外周面與第一容納腔302的內周面之間的間隙構成第一空氣通道404，閥體402的外周面與第二容納腔303的內周面之間的間隙構成第二空氣通道405，第一空氣通道404和第二空氣通道405共同構成空氣通道B。如圖6和圖8所示，當推拉裝置使活塞300在遠離底板201的方向上運動時，閥體402的端部與臺階面304接觸。由此空氣通道B被關閉，閥體402的端部與臺階面304之間只能允許少量空氣通過，利用空氣流動的阻力發揮制動力。因此，汽車手套箱100在自重的作用下緩慢敞開。如圖7和圖9所示，當使用者將敞開的汽車手套箱100關閉之際，推拉裝置使活塞300在靠近底板201的方向上運動，由此閥體402的端部與臺階面304脫離，空氣通道B被敞開并允許大量空氣通過，空氣流動的阻力減小，制動力喪失，汽車手套箱100能夠被使用者輕松的關閉。這樣，氣閥B在運動過程中由第一容納腔302的內周面對導向軸403進行引導，氣閥B在運動過程中不會產生導致無法有效密封的歪斜，活塞300在遠離底板201的方向上運動時閥體402能夠與臺階面304良好接觸，實現有效密封，提供足夠的空氣流動阻力，從而避免活塞300在遠離底板201的方向上運動時制動力的波動。
[0094]當然，氣閥的形式不止以上兩種，本領域技術人員明顯還可以據此得到其他的柱狀的氣閥。
[0095]除了提供穩定的制動力外，采用柱狀的氣閥替代簧片和墊圈，還降低了空氣阻尼器的結構復雜程度，使空氣阻尼器的故障率更低，且便于生產裝配。
[0096]實施例2:
[0097]本實施例在實施例1的基礎上進行進一步說明。
[0098]在本實施例中，氣閥通過容納腔靠近第二腔室206的開口處插入容納腔中，活塞300—體成型。
[0099]如圖5所示，氣閥B通過第二容納腔303的開口處插入容納腔中。如圖14所示，氣閥A400通過第二容納腔303的開口處插入容納腔中，活塞300采用一體成型。這樣，簡化了裝配過程、降低了制造成本，而且規避分體式活塞中薄弱的連接處，提高了結構可靠性。
[0100]實施例3:
[0101 ]本實施例在實施例2的基礎上進行進一步說明。
[0102]在本實施例中，如圖8、圖9、圖14和圖15所示，為避免氣閥在運動過程中從容納腔中掉出，在氣閥的外周面上設置限位凸起406，在活塞300上開設容納限位凸起406的限位孔305。
[0103]如圖8、圖9、圖12、圖13所示，兩個限位凸起406對稱的設置在閥體40 2的外周面上，第二容納腔303的腔壁上對稱的開設有兩個限位孔305。限位凸起406位于限位孔305中。限位凸起406能夠隨氣閥B的運動在限位孔305中運動。當然，需要對限位孔305的長度進行配置，使限位凸起406的運動范圍滿足閥體402與臺階面304的接觸和分離。
[0104]如圖14、圖15所示，兩個限位凸起406對稱的設置在氣閥A400的外周面上，第二容納腔303的腔壁上對稱的開設有兩個限位孔305。限位凸起406位于限位孔305中。限位凸起406能夠隨閥體A400的運動在限位孔305中運動。當然，需要對限位孔305的長度進行配置，使限位凸起406的運動范圍滿足氣閥A400與臺階面304的接觸和分離。
[0105]如此，在氣閥運動的過程中，可以避免氣閥從容納腔中掉出。限位孔305和限位凸起406的形狀和數量可以任意設置，至要能夠滿足防止氣閥從容納腔中掉出的功用即可。
[0106]實施例4:
[0107]本實施例在實施例3的基礎上進行進一步說明。
[0108]由于設置了限位凸起406，在裝配時限位凸起406會阻擋氣閥插入容納腔中。為此，如圖10、圖11、圖14、圖15所示，在氣閥上設置空腔407，空腔407的壁至少部分構成能夠被向空腔407內按壓的活動部，限位凸起406設置于活動部上。
[0109]活動部可以由多種形式實現。例如空腔407的壁部分由柔性橡膠構成，柔性橡膠為活動部，限位凸起406設置在柔性橡膠上，在裝配時按壓限位凸起406，限位凸起406隨柔性橡膠的變形向內運動，從而氣閥能夠順利的插入容納腔中。在氣閥插入容納腔中后，柔性橡膠復位，限位凸起406進入限位孔305中。
[0110]為了降低成本，不增加額外零部件，還可以通過在空腔407的壁上的開口以形成活動部。
[0111]例如，如圖10和圖11所示，氣閥B中，閥體402中設置空腔407，空腔407具有一個開放端，這個開放端位于閥體402遠離底板201的端部上。在空腔407的腔壁上設置開口，所述開口為兩個U型開口 408，這兩個U形開口 408從閥體402遠離底板201的端部向底板201延伸，從而將空腔407的腔壁整體分隔為兩個活動部，兩個限位凸起406分別位于兩個活動部上。由此，按壓空腔407的腔壁，即可使腔壁向內運動，限位凸起406隨腔壁向內運動，從而使閥體402順利的插入第二容納腔303中。在閥體402插入第二容納腔303中后，腔壁復位，限位凸起406進入限位孔305中。
[0112]再例如，如圖14、圖15、圖16所示，在氣閥A400中設置空腔407。在空腔407的腔壁上設置開口，所述開口包括條形開口 A409，與條形開口A409垂直的條形開口B410和條形開口C411，條形開口 B410和條形開口 C411的一端分別與條形開口 A409的兩端連接，條形開口A409、條形開口 B410和條形開口 C411共同構成一個U形的連續開口段，U形的連續開口段包圍的腔壁為活動部，即圖16中的活動條412，限位凸起406設置在活動條412上。由此，按壓活動條412S卩可使活動條412向內