一種二擋電動變速裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于電動車部件制造技術領域，特別是涉及一種二擋電動變速裝置。
【背景技術】
[0002] 現有的應用于電動車上的變速裝置主要采用手動式的變速裝置，手動變速裝置需 要駕駛員憑借經驗及感覺通過手動操作來實現變速，不僅對駕駛員的操作要求高，手動換 擋機構也容易損壞。特別是對于不熟練的駕駛員而言，容易出現更多的問題，不僅影響車輛 的使用壽命，而且對行車造成危險。 【實用新型內容】
[0003] 為了克服上述現有技術中的缺陷，本實用新型提供了一種外轉式二擋電動變速裝 置。
[0004] 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：一種二擋電動變速裝置，其 特征是包括電機(4 )、二擋輸出機構、外轉動座(5 )，所述的外轉動座(5)形成內部容納空間， 外轉動座(5)的開口由外轉動座端蓋(6)封住，外轉動座(5)的內壁呈圓柱狀;所述的二擋輸 出機構裝于所述外轉動座(5)的內部容納空間，所述的外轉動座(5)內固定一齒圈（36)，齒 圈（36)的內圈形成齒牙并與第一輸出齒輪（10)、第二輸出齒輪（15)都嚙合;所述的二擋輸 出機構包括第一輸出齒輪（10)、第二輸出齒輪（15)、齒輪軸上安裝端蓋(3-1)、齒輪軸下安 裝端蓋(8-2)及輸入齒輪軸(9 )，齒輪軸上安裝端蓋(3-1)與齒輪軸下安裝端蓋(8-2)間裝配 所述的輸入齒輪軸(9)，輸入齒輪軸(9)通過傳動件驅動第一輸出齒輪（10)、第二輸出齒輪 (15)轉動;所述電機的電機軸(4-1)下端形成花鍵內孔，該下端轉動式地穿過一上固定轉動 兩用軸（3-2)后伸入所述的輸入齒輪軸(9)并通過花鍵配合，上固定轉動兩用軸（3-2)上部 轉動式地穿過外轉動座端蓋(6)后與齒輪軸上安裝端蓋(3-1)-體成型；所述的外轉動座
[5] 裝配一轉動式下固定轉動兩用軸，下固定轉動兩用軸的外端處于外轉動座(5)之外，內 端處于外轉動座(5)之內并與齒輪軸下安裝端蓋(8-2)-體成型；電機的殼體(4-2)下方開 口，開口處由下端蓋(4-3)封住，下端蓋(4-3)的中部穿通并形成環形臺階;所述上固定轉動 兩用軸(3-2)上部轉動式穿過下端蓋(4-3)并軸向定位于下端蓋(4-3)的環形臺階上，外轉 動座端蓋(6)與下端蓋(4-3)之間留有間隙。
[0005] 所述的二擋電動變速裝置，下端蓋(4-3)的臺階處擱置第一軸承(29)的局部，第一 軸承(29)的上方擱置縱截面呈T形且中部穿通的軸承壓件(44)的上部，軸承壓件(44)的下 部外壁形成外螺紋；第一軸承（29)處于上固定轉動兩用軸（3-2)的上部，且處于軸承壓件 (44)之下;上固定轉動兩用軸(3-2)的外壁與外轉動座端蓋(6)間裝配第二軸承(31)，外壁 上端形成臺階，該臺階處擱置軸承(29)突出于電機下端蓋(4-3)的部分;上固定轉動兩用軸 (3-2)的內壁上端形成螺紋段，該螺紋段與軸承壓件(44)的外螺紋段旋接。
[0006] 所述的二擋電動變速裝置，齒輪軸上安裝端蓋與齒輪軸下安裝端蓋相平行、留有 間距并固定連接;所述的齒輪軸下安裝端蓋開設有第一軸孔、第二軸孔、第三軸孔和第四軸 孔，第二軸孔、第三軸孔和第四軸孔以第一軸孔為圓心均勻布設;相對應的，所述的齒輪軸 上安裝端蓋開設有第一軸孔、第二軸孔、第三軸孔和第四軸孔，第二軸孔、第三軸孔和第四 軸孔以第一軸孔為圓心均勻布設;所述的兩個第一軸孔間安裝所述的輸入齒輪軸(9)，輸入 齒輪軸(9)設有輸入齒輪(42);所述的兩個第二軸孔間安裝有第一輸出軸（13)，第一輸出軸 (13)上設有所述的第一輸出齒輪（10)和第一傳動齒輪（11);所述的兩個第三軸孔間設有 第二輸出軸（14)，第二輸出軸（14)上設有所述的第二輸出齒輪（15)和第二傳動齒輪（16); 所述的兩個第四軸孔間設有傳動軸（18)，傳動軸（18)設有兩個不同直徑的兩個齒輪即大齒 輪(19)和小齒輪(20);所述輸入齒輪(42)與第一傳動齒輪(11)、大齒輪(19)都相嚙合;所述 小齒輪(20)與第二傳動齒輪(16)相嚙合;輸入齒輪(42)、第一傳動齒輪(11)、第二傳動齒輪 (16)、大齒輪(19)和小齒輪(20)都處于齒輪軸上安裝端蓋與齒輪軸下安裝端蓋之間。
[0007] 所述的二擋電動變速裝置，第一傳動齒輪（11)設有第一超越離合器，所述的第一 傳動齒輪（11)與第一輸出軸（13)通過第一超越離合器連動或脫離;所述的第二傳動齒輪 (16)設有第二超越離合器，所述的第二傳動齒輪(16)與第二輸出軸（14)通過第二超越離合 器連動或脫離；當第一超越離合器帶動第一輸出軸（13)與第一傳動齒輪(11)處于連動狀態 時，第二輸出軸（14)與第二傳動齒輪(16)處于脫離狀態;反之，當第二超越離合器帶動第二 輸出軸（14)與第二傳動齒輪(16)處于連動狀態時，第一輸出軸（13)與第一傳動齒輪（11)處 于脫離狀態。
[0008] 所述的二擋電動變速裝置，第一超越離合器包括滾針(24)、方形彈簧(25)，第一傳 動齒輪(11)沿軸向形成數個通槽(11-1)，通槽(11-1)的第一端延伸至第一傳動齒輪(11)的 內圈而與外界連通，通槽（11-1)的第一端槽壁形成一斜面（11-1-1)，斜面與通槽的端口相 對應，該端裝入軸向的滾針(24);通槽（11-1)的第二端內置所述的方形彈簧(25)，方形彈簧 (25) -端頂住通槽內壁，另一端抵于滾針(24)。
[0009] 所述的二擋電動變速裝置，第二超越離合器包括第二滾針、第二方形彈簧，第二傳 動齒輪沿軸向形成數個第二通槽，第二通槽的第一端延伸至第二傳動齒輪的內圈而與外界 連通，第二通槽的第一端槽壁形成一斜面，該斜面與第二通槽的端口相對應，該端裝入軸 向的第二滾針;第二通槽的另一端內置所述的第二方形彈簧，第二方形彈簧的一端頂住第 二通槽內壁，另一端抵于第二滾針。
[0010] 所述的二擋電動變速裝置，第一輸出軸（13)穿過齒輪軸下安裝端蓋，輸出齒輪 (10) 處于齒輪軸下安裝端蓋的下方，第一輸出軸（13)穿過第一傳動齒輪(11)的第一齒輪下 端蓋(17)，第一齒輪下端蓋（17)凸部的小端面與齒輪軸下安裝端蓋內的第三軸承內圈傳動 相貼，大端面裝入第一傳動齒輪（11)的凹部，兩者間隙配合;第一齒輪下端蓋(17)通過第一 螺栓(26)與第一輸出軸（13)固定連接，第一輸出軸（13)穿過第一傳動齒輪（11)的第一齒輪 上端蓋（12)，第一齒輪上端蓋（12)凸部的大端面與第一傳動齒輪（11)上凹部傳動相貼，第 一傳動齒輪（11)的第一齒輪上端蓋（12)凸部的小端面與齒輪軸上安裝端蓋內的第四軸承 內圈轉動相貼，第一輸出軸(13)與輸出齒輪(10)為連體結構。
[0011] 所述的二擋電動變速裝置，第二輸出軸（14)穿過齒輪軸下安裝端蓋，輸出齒輪 (15)處于齒輪軸下安裝端蓋下方，第二輸出軸（14)穿過第二傳動齒輪(16)的第二齒輪下端 蓋(23)，第二齒輪下端蓋(23)凸部小端面與齒輪軸下安裝端蓋內的第三軸承內圈傳動相 貝占，大端面裝入第二傳動齒輪(16)的凹部，兩者間隙配合，第二輸出軸（14)穿過第二傳動齒 輪(16)的第二齒輪上端蓋(22)，第二齒輪上端蓋(22)凸部的小端面與齒輪軸上安裝端蓋內 的第四軸承內圈傳動相貼，第二齒輪上端蓋(22)凸部的大端面與第二傳動齒輪(16)上凹部 傳動相貼，第二齒輪上端蓋（22)通過第二螺栓（27)與第二輸出軸（14)固定連接，輸出軸 (14)與輸出齒輪(15)為連體結構。
[0012]所述的二擋電動變速裝置，傳動軸（18)與大齒輪(19)、小齒輪(20)為連體結構。 [0013 ]所述的二擋電動變速裝置，輸入齒輪軸(9)和輸入齒輪(42)為連體結構。
[0014]本實用新型外轉式二擋電動變速裝置無需換擋，其可以低擋起步，高擋行進，能提 高爬坡能力，增加載重力，節約電能;此外，其可以采取高速電機，制造成本低。
【附圖說明】
[0015]圖1是實施例1的俯視方向（透視)結構圖。
[0016] 圖2是圖1的X-X剖視圖。
[0017] 圖3是圖1的Y-Y剖視圖。
[0018]圖4是實施例1的主視(透視)結構圖。
[0019] 圖5是實施例1的結構分解圖。
[0020] 圖6是圖5的A-A剖視圖。
[0021]圖7是外轉動座與二擋輸出機構的其中一個橫向剖視圖。
[0022]圖8是外轉動座與二擋輸出機構的另一個橫向剖視圖。
[0023 ]圖9是實施例1二擋輸出機構的結構示意圖。
[0024] 圖10是實施例1二擋輸出機構的仰視圖。
[0025] 圖11是實施例1二擋輸出機構的俯視(透視)結構圖。
[0026] 圖12是圖11的A-A剖視圖。
[0027] 圖13是圖11的B-B剖視圖。
[0028] 圖14是實施例1二擋輸出機構的另一結構剖視圖。
[0029] 圖15是實施例1二擋輸出機構的再一結構剖視圖。
[0030] 圖16是實施例1二擋輸出機構的側視(透