間總成，左中間軸總成由左中間軸4和左后中間軸5及中間軸齒輪組成，右中間軸總成由右中間軸18和右后中間軸6及中間軸齒輪組成，中間軸傳動齒輪20與輸入軸驅動齒輪2常嚙合，中間軸其余齒輪與二軸齒輪常嚙合，輸入軸1、左中間軸4和右中間軸18的前端分別由軸承支撐在主箱體上，左中間軸4和右中間軸18的后端由軸承支撐在主箱殼體中間支撐上，左后中間軸5和右后中間軸6的前端通過外花鍵支撐在對應的中間軸后端內花鍵上，后端均通過軸承支撐在副箱殼體上；副箱主要由輸出軸7、副箱驅動齒輪8、輸出軸7上的副箱主軸超速擋齒輪9、副箱同步器10和與輸出軸7平行排列的副箱中間軸30組成，副箱中間軸30上設置有中間軸傳動齒輪31和中間軸超速擋齒輪32，副箱中間軸傳動齒輪31與副箱驅動齒輪8常嚙合，副箱中間軸超速擋齒輪32與輸出軸7上的副箱主軸超速擋齒輪9常嚙合，輸出軸7的輸出端連接法蘭盤。右后中間軸6上套有取力器輸入齒輪40，通過一級齒輪傳動取力，右后中間軸貫通至殼體后端面，驅動外置的潤滑栗。緩速器被動齒輪33通過花鍵與輸出軸7連接，與裝在變速器后端的并聯緩速器主動輪34常嚙合，驅動緩速器工作。
[0026]本實用新型的工作過程:
[0027]如圖1所示，發動機的動力通過離合器傳給變速器的輸入軸I和輸入軸驅動齒輪2 ο輸入軸驅動齒輪2與中間軸傳動齒輪20常嚙合，驅動左中間軸4和右中間軸18，中間軸其它擋位齒輪及左中間軸4和右中間軸18的軸齒、左后中間軸5和右后中間軸6的軸齒分別與二軸各擋位齒輪常嚙合，左后中間軸5和右后中間軸6的軸齒分別與對應的倒擋中間軸齒輪24嚙合，倒擋中間軸齒輪24與二軸倒擋齒輪17嚙合，二軸齒輪在二軸3上空轉。由于倒錐滑套的內齒與二軸3通過花鍵連接，而換擋撥叉騎跨在各個倒錐滑套上，移動換擋撥叉軸帶動換擋撥叉，滑套隨撥叉一起移動，當滑套的結合倒錐齒與二軸齒輪的內倒錐齒相結合時，二軸3就與二軸齒輪成為一體并按一定的速比轉動而傳遞動力。副箱驅動齒輪8通過內花鍵與二軸末端連接，副箱主軸超速擋齒輪9空套在輸出軸7上，整車負載工作時，副箱同步器10朝前掛，輸出軸7與二軸3成為一體，主箱掛某一擋位后，二軸按一定的速比傳遞動力，同時，動力經副箱同步器10的結合齒和齒轂傳遞到輸出軸，經法蘭盤輸出；整車空載，路況較好時，副箱同步器10朝后掛，通過副箱同步器10，副箱主軸超速擋齒輪9與輸出軸7成為一體，副箱驅動齒輪8將主箱傳遞過來的動力經副箱傳動齒輪31、副箱中間軸30和副箱中間軸超速擋齒輪32傳遞到副箱主軸超速擋齒輪9，最后至輸出軸7，再經法蘭輸出。
[0028]以上內容僅為說明本實用新型的技術思想，不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本實用新型權利要求書的保護范圍之內。
【主權項】
1.礦用車變速器，其特征在于，包括主箱和副箱，主箱設置二軸(3)、左中間軸(4)、右中間軸(18)、左后中間軸(5)以及右后中間軸(6)，副箱設置輸出軸(7)和副箱中間軸(30);輸入軸(1)、二軸(3)以及輸出軸(7)同軸設置;左中間軸(4)和右中間軸(18)的后端分別連接左后中間軸(5)和右后中間軸(6);右后中間軸(6)上設有取力器輸入齒輪(40);右后中間軸(6)穿出副箱殼體的后端面，驅動潤滑栗;輸出軸(7)通過齒輪驅動液力并聯緩速器，輸出軸(7)的輸出端連接法蘭盤。2.根據權利要求1所述的礦用車變速器，其特征在于，所述二軸(3)前端支撐在輸入軸(I)內，并套設有輸入軸驅動齒輪(2);左中間軸(4)和右中間軸(18)的前端均設置有中間軸傳動齒輪(20)，兩個中間軸傳動齒輪(20)均與輸入軸驅動齒輪(2)相嗤合。3.根據權利要求1或2所述的礦用車變速器，其特征在于，所述二軸(3)上套設有六個前進擋齒輪和一個二軸倒擋齒輪(17)，前進擋齒輪由前至后依次為二軸六擋齒輪(11)、二軸五擋齒輪(12)、二軸四擋齒輪(13)、二軸三擋齒輪(14)、二軸二擋齒輪(15)和二軸一擋齒輪(16);左中間軸(4)和右中間軸(18)上均套設與二軸(3)上前進擋齒輪和倒擋齒輪相嚙合的中間軸六擋齒輪(21)、中間軸五擋齒輪(22)、中間軸四擋齒輪(23)、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪、中間軸一擋齒輪以及中間軸倒擋齒輪。4.根據權利要求3所述的礦用車變速器，其特征在于，所述中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪、中間軸一擋齒輪以及中間軸倒擋齒輪均為軸齒。5.根據權利要求3所述的礦用車變速器，其特征在于，所述二軸二擋齒輪(15)和二軸三擋齒輪(14)之間、二軸四擋齒輪(13)和二軸五擋齒輪(12)之間以及二軸六擋齒輪(11)和輸入軸驅動齒輪(2)之間均設置有倒錐齒的滑套。6.根據權利要求1或2所述的礦用車變速器，其特征在于，所述右后中間軸(6)的設置取力器輸入齒輪(40)，取力器輸入齒輪(40)與取力器輸出軸上的取力器輸出齒輪(41)相嚙合，右后中間軸(6)伸出副箱殼體的后端面，與潤滑栗的轉軸相連。7.根據權利要求1或2所述的礦用車變速器，其特征在于，所述二軸(3)通過副箱驅動齒輪(8)與輸出軸(7)同軸設置，副箱中間軸(30)的前端設置副箱中間軸傳動齒輪(31)，后端設置有與副箱主軸超速擋齒輪(9)相嚙合的副箱中間軸超速擋齒輪(32);副箱驅動齒輪(8)與副箱中間軸傳動齒輪(31)常嚙合。8.根據權利要求7所述的礦用車變速器，其特征在于，所述副箱主軸超速擋齒輪(9)和副箱驅動齒輪(8)之間設置有副箱同步器(10)。9.根據權利要求1所述的礦用車變速器，其特征在于，所述液力并聯緩速器的輸入軸上設置緩速器主動齒輪(34)，輸出軸(7)通過花鍵與緩速器被動齒輪(33)連接，緩速器主動齒輪(34)與緩速器被動齒輪(33)常嚙合。10.根據權利要求1所述的礦用車變速器，其特征在于，所述輸入軸(1)、左中間軸(4)和右中間軸(18)的前端均通過軸承支撐在主箱體上，左中間軸(4)和右中間軸(18)的后端通過軸承支撐在主箱殼體中間的支撐件上，左后中間軸(5)和右后中間軸(6)的前端通過外花鍵支撐在對應的左中間軸(4)和右中間軸(18)后端的內花鍵上，后端均通過軸承支撐在副箱殼體上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種礦用車變速器，包括主箱和副箱，主箱設置二軸及左中間軸和右中間軸，副箱設置輸出軸、副箱中間軸、左后中間軸以及右后中間軸；輸入軸與二軸同軸固連，二軸與輸出軸固連；左中間軸和右中間軸的后端分別通過傳動齒輪驅動左后中間軸和右后中間軸；右后中間軸穿出副箱殼體的后端面，驅動潤滑泵；輸出軸通過傳動齒輪驅動液力并聯緩速器，輸出軸的輸出端連接法蘭盤。本實用新型兼顧了7擋變速器可靠性強，承載能力大的優點，同時，增加副箱超速擋后，朝小速比端增加了速比帶寬，滿足了礦用車空載高速的需求。副箱集成取力器，在變速器總成總長方面無明顯增加。
【IPC分類】F16H3/093, F16H3/12, F16H57/023, F16H57/04
【公開號】CN205278249
【申請號】CN201521020249
【發明人】陳小國, 陳少磊, 孫智金, 劉義
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月9日