礦用車變速器的制造方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于變速器技術領域，涉及一種礦用車變速器。
【【背景技術】】
[0002]礦用車手動變速器由公路車變速器朝專用車變速器方向發展，目前國內外尚無8擋礦用車專用變速器。普通8擋重型變速器采用4X2結構，在礦用車上使用，副箱同步器換擋頻繁，可靠性較差；更多擋位的變速器，在礦用車上使用，除副箱同步器可靠性差外，擋位多，換擋頻繁，易駕駛疲勞，同時，實踐證明擋位過多油耗更大；目前礦用車上使用較好的7DS系列變速器，受結構限制，速比帶較窄，無法兼顧空車速度快，滿載承載力大，爬坡能力強等優點，速比極差較大，在超重型礦用車上使用受到限制。
【【實用新型內容】】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種礦用車變速器，該變速器采用主副箱結構，主箱7個前進擋，一個倒擋，副箱僅有超速擋。本實用新型繼承了現有單箱結構7DS系列變速器在礦用車上使用的優點，克服了現有變速器速比帶窄，無超速擋的不足，針對礦用車實際使用中超速擋僅在空載時使用這一特點，通過增加副箱結構，向小速比端增加了超速擋，兼顧了空車速度快，滿載承載力大，爬坡能力強可靠性高等優點。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現:
[0005]礦用車變速器，包括主箱和副箱，主箱設置二軸、左中間軸、右中間軸、左后中間軸以及右后中間軸，副箱設置輸出軸和副箱中間軸;輸入軸、二軸以及輸出軸同軸設置;左中間軸和右中間軸的后端分別連接左后中間軸和右后中間軸;右后中間軸上設有取力器輸入齒輪;右后中間軸穿出副箱殼體的后端面，驅動潤滑栗;輸出軸通過齒輪驅動液力并聯緩速器，輸出軸的輸出端連接法蘭盤。
[0006]本實用新型進一步的改進在于:
[0007]所述二軸前端支撐在輸入軸內，并套設有輸入軸驅動齒輪;左中間軸和右中間軸的前端均設置有中間軸傳動齒輪，兩個中間軸傳動齒輪均與輸入軸驅動齒輪相嚙合。
[0008]所述二軸上套設有六個前進擋齒輪和一個二軸倒擋齒輪，前進擋齒輪由前至后依次為二軸六擋齒輪、二軸五擋齒輪、二軸四擋齒輪、二軸三擋齒輪、二軸二擋齒輪和二軸一擋齒輪;左中間軸和右中間軸上均套設與二軸上前進擋齒輪和倒擋齒輪相嚙合的中間軸六擋齒輪、中間軸五擋齒輪、中間軸四擋齒輪、中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪、中間軸一擋齒輪以及中間軸倒擋齒輪。
[0009]所述中間軸三擋齒輪、中間軸二擋齒輪、中間軸一擋齒輪以及中間軸倒擋齒輪均為軸齒。
[0010]所述二軸二擋齒輪和二軸三擋齒輪之間、二軸四擋齒輪和二軸五擋齒輪之間以及二軸六擋齒輪和輸入軸驅動齒輪之間均設置有倒錐齒的滑套。
[0011]所述右后中間軸的設置取力器輸入齒輪，取力器輸入齒輪與取力器輸出軸上的取力器輸出齒輪相嚙合，右后中間軸伸出副箱殼體的后端面，與潤滑栗的轉軸相連。
[0012]所述二軸通過副箱驅動齒輪與輸出軸同軸設置，副箱中間軸的前端設置副箱中間軸傳動齒輪，后端設置有與副箱主軸超速擋齒輪相嚙合的副箱中間軸超速擋齒輪;副箱驅動齒輪與副箱中間軸傳動齒輪常嚙合。
[0013]所述副箱主軸超速擋齒輪和副箱驅動齒輪之間設置有副箱同步器。
[0014]所述液力并聯緩速器的輸入軸上設置緩速器主動齒輪，輸出軸通過花鍵與緩速器被動齒輪連接，緩速器主動齒輪與緩速器被動齒輪常嚙合。
[0015]所述輸入軸、左中間軸和右中間軸的前端均通過軸承支撐在主箱體上，左中間軸和右中間軸的后端通過軸承支撐在主箱殼體中間的支撐件上，左后中間軸和右后中間軸的前端通過外花鍵支撐在對應的左中間軸和右中間軸后端的內花鍵上，后端均通過軸承支撐在副箱殼體上。
[0016]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0017]本實用新型提供了一種主副箱7+1結構的變速器，主箱7個前進擋，一個倒擋，副箱僅有一個超速擋，超速擋速比小于0.7;主箱雙中間軸，大錐角滑套換擋，副箱單中間軸，氣動同步器換擋，且副箱集成取力器。本實用新型兼顧了 7擋變速器可靠性強，承載能力大的優點，同時，增加副箱超速擋后，朝小速比端增加了速比帶寬，滿足了礦用車空載高速的需求。副箱集成取力器，在變速器總成總長方面無明顯增加。
[0018]本實用新型針對礦用車開發，速比帶寬，承載時在主箱區工作，繼承了單箱雙中間軸結構變速器承載能力強、可靠性高的優點；增加了副箱低速比超速擋，提高礦用車空載時車速，滿足用戶對空載行車效率的需求。針對礦用車的獨特工況，超速擋使用頻率不高的現實，采用主副箱結構，設置了氣路控制，確保副箱同步器僅在直接擋與超速擋之間切換，副箱不在低擋區時，主箱不能進行任何選換擋操縱，有效防止跨擋操縱副箱，降低副箱同步器故障率，控制副箱使用頻率，確保副箱同步器使用壽命。
[0019]進一步的，本實用新型取力器經主箱右后中間軸取力，與變速器掛何擋位無關，經駕駛室操縱柄(或按鈕)，單獨操縱。
【【附圖說明】】
[0020]圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
[0021 ]其中:I為輸入軸;2為輸入軸驅動齒輪;3為二軸;4為左中間軸；5為左后中間軸;6為右后中間軸;7為輸出軸;8為副箱驅動齒輪;9為輸出軸超速擋齒輪；10為副箱同步器；11為二軸六擋齒輪；12為二軸五擋齒輪；13為二軸四擋齒輪；14為二軸三擋齒輪；15為二軸二擋齒輪;16為二軸一擋齒輪;17為二軸倒擋齒輪;18為右中間軸;20為中間軸傳動齒輪;21為中間軸六擋齒輪;22為中間軸五擋齒輪;23為中間軸四擋齒輪;24為倒擋中間軸齒輪;30為副箱中間軸；31為副箱中間軸傳動齒輪；32為副箱中間軸超速擋齒輪;33為緩速器被動齒輪;34為緩速器主動齒輪;40為取力器輸入齒輪;41為取力器輸出齒輪
【【具體實施方式】】
[0022]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述:
[0023]參見圖1，本實用新型變速器主箱采用雙中間軸結構設計，7個前進擋，I個倒擋，中間軸采用分段設計，提高中間軸剛性;采用大錐角滑套手動換擋，速比極差小，換擋輕，可靠性好;副箱僅I個超速擋，單中間軸結構，采用同步器，氣動換擋。為保護副箱同步器，同時避免變速器亂擋，通過全新的控制氣路，確保僅當主箱掛7擋(直接擋)，手柄預選閥預選，離合器徹底分離時，副箱完成切換;副箱同步器滑套離開副箱驅動齒輪結合齒圈后，主箱不能進行任何選換擋操縱。礦用車標配取力器，本方案副箱單中間軸，集成后取力器，使得整箱安裝長度與原7DS變速器配取力器總長相當，結構緊湊。
[0024]本實用新型的結構原理:
[0025]如圖1所示，本實用新型由主副箱結構組成，主箱雙中間軸結構，7個前進擋，I個倒擋，采用大錐角滑套手動換擋，副箱單中間軸結構，采用同步器，氣動換擋。其中，主箱包括有輸入軸1、輸入軸驅動齒輪2以及二軸3，二軸3上設置有七個二軸齒輪;在二軸上二軸倒擋齒輪17與二軸一擋齒輪16之間、二軸二擋齒輪15與二軸三擋齒輪14之間、二軸四擋齒輪13與二軸五擋齒輪12之間以及二軸六擋齒輪11和輸入軸驅動齒輪2之間分別設有大錐角、倒錐齒的滑套，二軸兩側有兩個對稱中