3] 設置開關I在2擋，分動器控制開關Ξ、分動器控制開關四輸入端口同時連通，分動 器控制開關Ξ輸出端口、分動器控制開關四輸出端口同時連通；
[0044] 設置開關Π 在1擋，分動器控制開關Ξ、分動器控制開關五輸入端口同時連通，分 動器控制開關Ξ輸出端口、分動器控制開關五輸出端口同時連通；
[0045] 設置開關Π 在2擋，分動器控制開關四、分動器控制開關五輸入端口同時連通，分 動器控制開關四輸出端口、分動器控制開關五輸出端口同時連通；
[0046] 開關I在0擋時，各開關端口均不連通；
[0047] 開關Π 在0擋時，各開關端口均不連通；
[004引MCU包括報警電路模塊，報警電路模塊設置為輪間差速翅板開關、軸間差速翅板開 關、全輪驅動翅板開關Ξ個針腳輸出端口同時連通時，報警電路模塊連接報警裝置啟動報 警信號。
[0049]表1:分動器換擋保護裝置的一個實施例的針腳各端口定義：
[(Κ)加 ]
[0053] 根據上述表1、表2及圖5設計內部連接線路，連接好線路后，將保護裝置用4個螺絲 固定到駕駛室儀表護面內。打開車輛電源總開關和鑰匙開關，當車輛速度含3km/h時操作輪 軸差速鎖開關W及分動器高低擋開關時，保護裝置輸出信號，底盤有相應動作，并且保護裝 置發出報警聲，提示駕駛員驅動橋的差速鎖機構被鎖住；當車速>3km/h時，開關動作后，底 盤沒有相應動作，保護裝置只維持在車速超過3km/h之前的狀態。
[0054] 圖5為保護裝置內部主電路圖。該圖中是WATmega化-8PU忍片為核屯、，外圍由 LM2596電源電路、FR5305場效應管組成的輸出模塊、二極管和上拉電阻組成的輸入模塊。舉 例說明：當開關信號從keyl輸入端進入忍片后，MCU再判斷車速信號是否大于3KM/HW上，如 果大于3KM/HW上，MCU不做控制輸出場效應管；如果MCU判斷車速信號是小于3KM/H，MCU則 認為車速處理停止或剛要起步狀態，則MCU做出控制輸出場效應管輸出高電平控制電磁閥 進行工作，從而保護分動器不在行車中誤操作損壞。
[0055] 備注：實際MCU判斷車速信號是頻率信號（3監為判斷口限）。^典型值Κ = 8000為 列，8000/3600 - 2.22監，實際是化Μ/Η左右就能控制。W最大值Κ = 30000為例，30000/3600 -8.33監，實際是在化1/^不到就受控制。^最小值1( = 4000為列，4000/3600 - 1.11監，實際 是在3ΚΜ/Η不到就受控制。
[0056] 另外考慮到控制各個路況和不同的壞境中使用，設計進行了各方面考慮。如甩負 荷(蓄電池接觸不良，抗高壓脈沖能力），EMC(抗電磁干擾能力），顛鑛路段(抗震動能力），熱 帶雨林氣候(濕熱），干旱沙漠地帶(高溫和溫度階躍），寒冷地帶(漠河，軍品實驗基地:抗低 溫能力）。
[0057]最后應當說明的是：W上實施例僅用W說明本案的技術方案而非對其限制；盡管 參照較佳實施例對本案進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可W 對本案的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特征進行等同替換;而不脫離本案技術方 案的精神，其均應涵蓋在本案請求保護的技術方案范圍當中。
【主權項】
1. 一種分動器換擋保護裝置，其特征在于，分動器換擋保護裝置增設在翹板開關操縱 的輸出端上，分動器換擋保護裝置包括絕緣外殼、插座、控制單元， 在絕緣外殼中，分動器換擋保護裝置與外部線路通過設有至少20針腳的端口的插座進 行連接； 絕緣外殼固定安裝到駕駛室內； 針腳包括以下端口并與相應裝置進行連接： 輪間差速鎖開關輸入端口；鎖前橋開關輸入端口；第一 NC數控端口；車速信號輸入端 口；GND地線端口；分動器控制開關五輸入端口；分動器控制開關四輸入端口；分動器控制開 關三輸入端口；常電端口；鑰匙端口；前橋軸間差速鎖開關輸入端口；軸間差速鎖開關輸入 端口；前橋軸間差速鎖電磁閥輸出端口；第二NC數控端口；軸間電磁閥輸出端口；輪間電磁 閥輸出端口；鎖前橋電磁閥輸出端口；分動器控制開關五輸出端口；分動器控制開關四輸出 端口；分動器控制開關三、分動器控制開關四、分動器控制開關五的各輸入端口、輸出端口 的組合對應翹板開關的相應擋位； 控制單元包括相連接的MCU、輸出模塊、輸入模塊，具體地： 輸出模塊由電源電路、場效應管組成，輸出模塊分別連接插座上的各輸出端口；輸入模 塊由二極管和上拉電阻組成，輸入模塊分別連接插座上的各輸入端口，輸入模塊采集開關 擋位值與車速值發送給MCU; MCU中設有保護控制模塊，保護控制模塊分別連接輸入模塊、輸出模塊，保護控制模塊 判斷車速信號是否大于3KM/H以上，如果大于3KM/H以上，不連接輸出模塊;如果判斷車速信 號小于3KM/H，連接輸出模塊，輸出模塊連接插座上的各輸出端口，通過相應電磁閥的輸出 端口啟動電磁閥進行工作，通過分動器控制開關三、分動器控制開關四、分動器控制開關五 的輸出端口控制分動器的擋位切換。2. 根據權利要求1所述的一種分動器換擋保護裝置，其特征在于，絕緣外殼通過四個固 定點采用螺絲安裝到駕駛室儀表護面內。3. 根據權利要求1所述的一種分動器換擋保護裝置，其特征在于，插座上有防插錯結構 以及插頭防退機構。4. 根據權利要求1所述的一種分動器換擋保護裝置，其特征在于，分動器換擋保護裝置 通過線束與整車直流+24V電源以及鑰匙電源連通;分動器換擋保護裝置連接組合儀表采集 車速信號;分動器換擋保護裝置通過插座分別連接輪間差速翹板開關、軸間差速翹板開關、 全輪驅動翹板開關，插座上有相對應輸出24V信號的針腳。5. 根據權利要求1至4任一所述的一種分動器換擋保護裝置，其特征在于，翹板開關包 括開關I、開關Π ，開關I、開關Π 均分別包括"0、1、2"三擋，其連通回路包括： 設置開關I在1擋，分動器控制開關三輸入端口、分動器控制開關三輸出端口連通； 設置開關I在2擋，分動器控制開關三、分動器控制開關四輸入端口同時連通，分動器控 制開關三輸出端口、分動器控制開關四輸出端口同時連通； 設置開關Π 在1擋，分動器控制開關三、分動器控制開關五輸入端口同時連通，分動器 控制開關三輸出端口、分動器控制開關五輸出端口同時連通； 設置開關Π 在2擋，分動器控制開關四、分動器控制開關五輸入端口同時連通，分動器 控制開關四輸出端口、分動器控制開關五輸出端口同時連通； 開關I在0擋時，各開關端口均不連通； 開關Π 在0擋時，各開關端口均不連通；6. 根據權利要求1至4任一所述的一種分動器換擋保護裝置，其特征在于，MCU包括報警 電路模塊，報警電路模塊設置為輪間差速翹板開關、軸間差速翹板開關、全輪驅動翹板開關 三個針腳輸出端口同時連通時，報警電路模塊連接報警裝置啟動報警信號。7. 根據權利要求6所述的一種分動器換擋保護裝置，其特征在于，報警頻率為1Hz頻率。8. 根據權利要求1至4任一所述的一種分動器換擋保護裝置，其特征在于，MCU的保護控 制模塊接收的車速值是頻率值。9. 根據權利要求1至4任一所述的一種分動器換擋保護裝置，其特征在于，所述的MCU采 用 ATmega8L-8PU 芯片。10. 根據權利要求1至4任一所述的一種分動器換擋保護裝置，其特征在于，所述的輸出 模塊主要由LM2596電源電路、FR5305場效應管組成。
【專利摘要】提供一種分動器換擋保護裝置，當車輛在行駛過程中，司機會根據路況、承載情況操縱駕駛室內的翹板開關來切換驅動橋或分動器的擋位，當車速超過3km/h進行這些操作時，易造成分動器以及橋內部的機械零件損壞。本實用新型主要在翹板開關操縱的輸出端增加一控制識別裝置，通過識別車輛速度來控制翹板信號的輸出，從而達到保護驅動橋或分動器的目的。其與各開關輸入端、輸出端之間通過設有至少20針腳的端口的插座進行連接；控制單元包括MCU、輸出模塊、輸入模塊，輸出模塊連接各輸出端口，其由電源電路、場效應管組成；輸入模塊連接各輸入端口其由二極管和上拉電阻組成，MCU判斷車速信號是否大于3KM/H以上而選擇連接輸出模塊。
【IPC分類】F16H61/18
【公開號】CN205226341
【申請號】CN201521042400
【發明人】譚浩
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月14日