自動機械變速器電控氣動選換擋執行機構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種自動機械變速器，尤其是一種用于新能源（混合動力、純電 動）客車、大、中型客車和中重型載貨的自動機械變速器電控氣動選換擋執行機構。
【背景技術】
[0002] 自動機械變速器（AMT)是在干式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自 動變速系統。根據總線動態數據（發動機轉速、扭矩、油耗、油門踏板位置等）及車速、駕駛 員操作等，確定最佳檔位，控制原由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換檔手柄的摘檔 與掛檔以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換檔過程的操縱自動化。 與常用的AT(液力變矩器自動變速器）比較，具有傳動效率高、油耗低、使用維護成本低、易 于制造、操縱方便等優點，尤其是其省油的特點適合于我國商用車（大、中型客車和中重型 載貨車）的應用。
[0003] 在歐洲商用車領域，1986年首套AMT變速器開始使用，截至2010年AMT裝車總量 已超過70%。而在中國這項技術雖然剛剛興起，但卻被越來越多的業內人士看好，國內多家 變速器企業都在積極研發各自的AMT產品。
[0004] 目前，國內商用車的AMT尚處在試用階段，使用的絕大多數是ZF和伊頓的進口產 品，還有部分國內車廠與WABC0合作生產的產品，極少數具有國內自主知識產權。
[0005] 選換擋執行機構是自動機械變速器系統的重要部件。目前的自動機械變速器選換 擋執行機構普遍存在以下問題：
[0006] 1、因體積龐大、結構復雜，與變速箱結構干涉。導致檢修維修不方便。
[0007] 2、因散熱不良，工作溫度高。導致密封圈老化快、結構變形卡阻。
[0008] 3、因受力狀態不合理，選檔推力、低檔換擋推力偏小，換擋時間長，導致換擋品質 低，空擋回位不良。
[0009] 4、冬季低溫環境下，因變速器內潤滑油液粘度增加，變速器同步器摩擦系數降低， 低檔進檔困難，選換擋執行機構持續較長時間處于受力狀態，嚴重時會損傷執行機構氣缸 零件和變速器同步器。 【實用新型內容】
[0010] 本實用新型是要提供一種自動機械變速器電控氣動選換擋執行機構，及有效縮短 自動機械變速器選換擋時間，改善自動機械變速器換擋品質，增加自動機械變速器可靠性 的方法；主要解決的技術問題是：1、體積龐大、結構復雜，與變速箱結構干涉，檢修維護不 方便2、散熱不良，工作溫度高，密封圈老化快，壽命短，可靠差；3、選檔推力、低檔換擋推力 偏小，換擋時間長，換擋品質不佳，空擋回位不良。4、低溫環境下，進檔困難，選換擋執行機 構持續較長時間處于受力狀態，嚴重時會損傷執行機構氣缸零件和變速器同步器。
[0011] 為實現上述目的，本實用新型的技術方案：一種自動機械變速器電控氣動選換擋 執行機構，結構具有一個變速器箱體，一個固定連接在變速器箱體一側的換擋氣缸，一個固 定連接在變速器箱體另一側的換檔傳感器固定座，一個用于氣缸換向的電磁閥，所述變速 器箱體內裝有內置選檔氣缸，所述內置選檔氣缸中的選換擋軸通過曲柄連接選擋滑塊，所 述內置選檔氣缸中的選換擋軸通過曲柄和換擋滑塊連接換擋軸，所述內置選檔氣缸的左、 右進氣口連接電磁閥，通過電磁閥分別控制內置選檔氣缸左進氣、右進氣、同時進氣，實現 控制換擋軸左中右的三個換檔位置。
[0012] 所述換擋氣缸外表面和換檔傳感器固定座外表面設有散熱片結構，增加散熱面 積，用于避免因溫度高引起密封圈老化、結構變形卡阻現象。
[0013] 所述換擋氣缸具有一個用于增加低檔換擋推力的內活塞，以及一個換擋氣缸外活 塞，換擋氣缸外活塞和換擋氣缸內活塞直徑尺寸相同，可實現空擋精確回位。
[0014] 所述選擋滑塊置于縱向的圓柱滑道上，選擋滑塊后面裝有磁芯條。
[0015] 所述內置選檔氣缸中的選換擋軸上固定連接選檔活塞軸，選檔活塞軸與氣缸體之 間設有活塞套，氣缸體后端裝有壓蓋。
[0016] 所述換擋氣缸的缸體中裝有換擋氣缸內活塞和換擋氣缸外活塞，換擋氣缸內活塞 固定連接換擋軸，換擋氣缸內活塞。
[0017] 所述換擋軸與換檔傳感器固定座配合連接，換擋軸前端裝有選檔傳感器延長桿。
[0018] 所述換擋氣缸內活塞兩端凸出位置處于左、右位置時，堵住左、右通氣口，在氣缸 腔體兩側形成彈性壓縮氣墊，用于有效緩解同步過程中來源于變速箱的沖擊，避免損傷執 行機構氣缸零件和變速器同步器。
[0019] 本實用新型的有益效果是：
[0020] 采用內置氣缸，取消了原有外部設置選換擋氣缸的結構，避免了與變速箱倒檔、空 擋開關的干涉。選檔推力由原來平行軸傳遞受力結構為直接推力受力結構，避免結構偏轉 形成附加阻力，減少選檔動作時間，改善了換擋品質。
[0021]
[0022] 氣缸及傳感器支座外部散熱片的結構設計，保證了在頻繁選換擋工況下的有效散 熱，避免因溫度高引起密封圈老化、結構變形卡阻。
[0023]
[0024] 換擋活塞直徑的加大，增加了低檔推力，解決了低檔換擋品質不良的問題；換擋氣 缸左右直徑尺寸相同，解決了空擋回位不佳的現狀。
【附圖說明】
[0027] 圖1是本實用新型的自動機械變速器結構立體示意圖；
[0028] 圖2是本實用新型的自動機械變速器結構主視圖；
[0029] 圖3是圖2中沿A-A剖視圖；
[0030] 圖4是圖2中沿B-B剖視圖。
[0031] 圖5是圖4中局部放大圖。
【具體實施方式】
[0032] 如圖1至圖3所示，一種自動機械變速器電控氣動選換擋執行機構，包括換擋氣缸 1、換擋滑塊2、換擋氣缸端蓋3、換擋氣缸內活塞4、換擋氣缸外活塞5、換擋軸6、電磁閥7、 電磁閥壓蓋8、換檔傳感器固定座9、連接塊10、芯軸11、曲柄12、選換擋軸13、襯套14、第一 Y型密封圈15、骨架油封16、第二Y型密封圈17、第一位移傳感器18、第二位移傳感器19、 選檔傳感器延長桿20、選擋滑塊21、選檔活塞軸22、圓柱滑道23、圓柱滑道24、壓蓋25、活 塞套26、磁芯條27、上蓋28、緩沖密封圈29、變速器箱體30。
[0033] 變速器箱體30 -側固定連接換擋氣缸1，另一側固定連接換檔傳感器固定座9。變 速器箱體30內裝有內置選檔氣缸，內置選檔氣缸中的選換擋軸13通過曲柄12連接選擋滑 塊21，內置選檔氣缸中的選換擋軸13通過曲柄12和換擋滑塊2連接換擋軸6,所述內置選 檔氣缸的左、右進氣口連接電磁閥7,通