自動變速器的液壓控制系統和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及自動變速器的控制領域，具體地，涉及一種自動變速器的液壓控 制系統和使用該液壓控制系統的車輛，更具體地設計一種模塊化8速自動變送器的電液控 制系統。
【背景技術】
[0002] 目前，在車輛制造領域中，已經開發出了多種多樣的動力系和液壓控制系統。其 中，6速自動變速器是目前市場上的主力機型。但是，為了加強動力的傳輸性和提高車輛的 燃油經濟性。已經有8速甚至更高擋位的自動變速器準備上市。其中，更高擋位的自動變 速器的控制更為困難和關鍵。因此，需要提供一種用于例如這種模塊化8速自動變速器的、 可提供精確地控制和提高傳動裝置可靠性的控制系統。
[0003] 現有技術方案，多采用行星排結構的自動變速器或者平行軸式自動變速器結構， 并且在控制系統中對采用機械閥和手動閥等液壓閥來控制系統的油壓，其中的換擋離合器 和同步器等部件控制相互干擾，不能精確實現換擋。 【實用新型內容】
[0004] 本實用新型的一個目的是提供一種自動變速器的液壓控制系統，該控制系統能夠 精確實現換擋操作。
[0005] 本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的液壓控 制系統。
[0006] 為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供一種自動變速器的液壓控 制系統，所述自動變速器包括同步器和換擋離合器及制動器，所述液壓控制系統包括進油 路和回油路以及控制所述同步器的第一控制元件和控制所述換擋離合器及制動器的第二 控制元件，所述進油路和所述回油路上并接有為所述第一控制元件供油的第一控制油路和 為所述第二控制元件供油的第二控制油路，并且所述進油路和所述回油路上還連接有至少 用于控制向所述第一控制油路和所述第二控制油路供油的主換向閥，其中，所述第一控制 油路上具有控制所述第一控制元件工作的第一控制閥，所述第二控制油路上具有控制所述 第二控制元件工作的第二控制閥。
[0007] 優選地，所述液壓控制系統包括控制器，所述主換向閥、所述第一控制閥和所述第 二控制閥分別為與該控制器電連接的電磁閥。
[0008] 優選地，所述主換向閥為帶壓力控制功能的換向閥，以及/或者所述第一控制閥 和所述第二控制閥分別包括帶壓力控制功能的換向閥。
[0009] 優選地，所述第二控制閥為二位三通電磁換向閥。
[0010] 優選地，所述第一控制元件為液壓缸，所述第一控制閥包括帶壓力控制功能的二 位四通電磁換向閥，所述液壓缸的兩個工作油腔分別與該二位四通電磁換向閥的兩個工作 油口連通，并且所述第一控制閥還包括連接在所述二位四通電磁換向閥的進油口與所述主 換向閥的工作油口之間的開關閥。
[0011] 優選地，所述自動變速器為8速自動變速器，所述換擋離合器及制動器為四組，并 且所述第二控制元件和所述第二控制閥對應地為四個，所述第一控制元件為具有左位、中 位和右位的無桿液壓缸。
[0012] 優選地，所述液壓控制系統還包括連接在所述進油路上的蓄能器。
[0013] 優選地，所述第二控制油路的壓力回路上連接有壓力傳感器，所述第一控制元件 為液壓缸，并且所述液壓控制系統還包括檢測該液壓缸的活塞位置的位移傳感器。
[0014] 優選地，所述液壓控制系統包括位于所述進油路上的液壓源和位于所述回油路上 的油箱，該主換向閥為二位三通換向閥，該二位三通換向閥的的進油口與所述液壓源連通， 回油口與所述油箱連通，工作油口分別與所述第一控制油路和第二控制油路連通，并且所 述第一控制油路和第二控制油路分別與所述油箱連通。
[0015] 根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括自動變速器和控制該自 動變速器的控制系統，所述控制系統為本實用新型提供的液壓控制系統。
[0016] 通過上述技術方案，本實用新型中控制換擋變速器及制動器的控制油路和控制同 步器的控制油路相互獨立，不會發生相關干擾，能夠精確地實現換擋操作。
[0017] 本實用新型的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0018] 附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面 的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：
[0019] 圖1是本實用新型優選實施方式提供的液壓控制系統的結構原理示意圖。
[0020] 附圖標記說明
[0021] 1 第一控制元件 2 第二控制元件
[0022] 3 主換向閥 4 第一控制閥
[0023] 5 第二控制閥
[0024]7 蓄能器 8 壓力傳感器
[0025]9 位移傳感器
[0026] 41 二位四通電磁換向閥42 開關閥
[0027] 51 第一換向閥 52 第二換向閥
[0028] 53 第三換向閥 54 第四換向閥
[0029] P 液壓源 T 油箱
[0030]F 過濾器 S 溢流閥
[0031] S1 左位 S2 右位
[0032] N 中位 M 電機
[0033]L1 進油路 L2 回油路
[0034] L3 第一控制油路 L4 第二控制油路
【具體實施方式】
[0035] 以下結合附圖中的液壓原理圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當 理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實 用新型。其中，能夠理解的是，液壓原理圖中的各部件及其相互連接關系僅為本實用新型的 優選實施方式，在其他實施方式中，本領域技術人員可以根據本實用新型的構思進行修改 或替換，例如液壓源P可以為由電機M驅動的液壓泵，也可以為其他能夠提供液壓油的壓力 源，在滿足功能的情況下，各換向閥也可以由其他種類換向閥代替。
[0036] 如圖1所示，本實用新型提供一種自動變速器的液壓控制系統和使用該液壓控制 系統控制自動變速器的車輛，其中的自動變速器優選為模塊化的8速自動變速器，可以包 括兩個模塊，其中一個為行星排齒輪箱模塊，另一個為平行軸齒輪箱模塊，具體地，該自動 變速器包括同步器（未顯示）和換擋離合器及制動器（未顯示），以通過部件之間的配合實 現換擋，其中同步器、換擋離合器和制動器本身的工作原理為本領域技術人員所公知，在此 不做過多贅述。為了實現對自動變速器的控制，本實用新型提供一種液壓控制系統來實現 對各部件的控制。具體地，該液壓控制系統包括進油路L1和回油路L2,其中公知地，進油 路L1上具有提供壓力油的液壓源P以提供液壓系統的動力，回油路L2上具有存儲油液的 油箱T以卸載液壓系統的動力，該液壓源P可以為由電機M驅動的液壓泵。另外，還可以在 液壓泵的出油口連接過濾器F以保證油液的純度，為了防止由于過濾器F堵塞而造成的系 統壓力過大而損害過濾器等部件的故障，該過濾器F還可以并接有帶彈簧的單向閥，當油 液壓力克服彈簧時油液可以通過該單向閥流動。另外，為了保證系統安全，還在液壓源P和 油箱T之間連接有溢流閥S，當系統壓力超過該溢流閥S的設計壓力時，油液可以通過該溢 流閥S流回油箱，從而避免泄油或損害部件的問題。對于以上過濾器F和溢流閥S的設定， 本領域技術人員還具有其他各種變形，對此本實用新型不做限制。
[0037] 進一步地，為了實現本實用新型的目的，本實用新型提供的液壓控制系統還包括 控制同步器的第一控制元件1和控制換擋離合器及制動器的第二控制元件2。其中，進油 路L1和回油路L2上并接有為第一控制元件1供油的第一控制油路L3和為第二控制元件 2供油的第二控制油路L4,并且進油路L1和回油路L2上還連接有至少用于控制向第一控 制油路L3和第二控制油路L4供油的主換向閥3,其中，第一控制油路L3上具有控制第一控 制元件1工作的第一控制閥4,第二控制油路L4上具有控制第二控制元件2工作的第二控 制閥5。
[0038] 這樣，通過相互并聯并具有各自控制閥的第一控制油路L3和第二控制油路L4,能 夠分別對第一控制元件1和第二控制元件2分別進行控制，使得同步器與換擋離合器及制 動器的進油、回油等操作不會發生相互干擾，因此能夠精確地完成換擋操作。
[0039] 其中，作為一種優選實施例，主換向閥3為二位三通換向閥，公知地，該二位三通 換向閥具有進油口、回油口和工作油口，具體地，進油口與液壓源P連通，回油口與油箱T連 通，工作油口分別與第一控制油路L3和第二控制油路L4連通，并且第一控制油路L3和第 二控制油路L4分別與油箱T連通。如圖1所示，當該二位三通換向閥處于右位時，可以將 進油路L1中的壓力油供給到兩個控制油路，而當該二位三通換向閥處于左位時，則停止為 兩個控制油路供油，并可以將兩個控制油路中位于各自控制閥的進油口所對應的油液通過 主換向閥3的回油口回流到回油路L2,從而通過主換向閥3實現進油路L1對兩個并聯的控 制油路的供油控制，其中兩個控制油路中各自控制閥回油口對應的油液可以直接通過回油 路L2回油。在其他實施方式中，主換向閥3根據進油和回油的不同要求還可以更換為二位 二通、三位四通等其他換向閥，對應此類變形均應落在本實用新型的保護范圍中。
[0040] 為了方便操作，進一步地，本實用新型提供的