液壓控制系統為電液控制系統，即液 壓控制系統包括控制器，主換向閥3、第一控制閥4和第二控制閥5分別為與該控制器電連 接的電磁閥。例如，主換向閥3為二位三通電磁換向閥。這樣，可以通過控制器根據所接收 到的各種行車參數作出判斷，然后對各個閥自動發出換擋指令電信號，從而自動完成變速 器的相應換擋動作。
[0041] 更進一步地，為了方便對系統壓力進行調節，優選地，主換向閥3為帶壓力控制功 能的換向閥，以及/或者第一控制閥4和第二控制閥5分別包括帶壓力控制功能的換向閥， 這種換向閥能夠對流經的油液進行壓力控制，因此，能夠獨立調節對應油路的工作壓力，使 得換擋離合器及制動器以及同步器具有各自所需的工作壓力，換擋精度高。具體地，對于電 磁閥，可以通過對各換向閥的電磁鐵輸出不同大小的電流信號，以控制壓力的大小。這種帶 壓力控制能夠的換向閥為本領域內公知部件，本實用新型對其工作原理、型號等的變形不 做限制。
[0042] 其中，兩個控制油路中的控制閥可以根據所控制的控制元件的種類而選定類別， 例如如圖1所示在本實用新型提供的液壓控制系統中，第二控制元件2可以為可自行復位 的彈簧缸，控制換擋離合器及制動器只需對第二控制元件2進行加壓和卸荷即可，因此可 使得第二控制閥5為二位三通電磁換向閥。即，當第二控制閥4位于右位時，則為第二控制 元件2提供壓力油以通過彈簧缸控制離合器工作，而位于左位時則使得第二控制元件2卸 荷，即通過彈簧力等恢復力復位。
[0043] 另外，不同于第二控制元件2,控制同步器往復移動的第一控制元件1為液壓缸， 即需要液壓缸的活塞在液壓力作用下驅動同步器往復移動，因此，第一控制閥4則包括帶 壓力控制功能的二位四通電磁換向閥41，公知地，二位四通電磁換向閥41包括進油口、回 油口和兩個工作油口，其中液壓缸的兩個工作油腔分別與該二位四通電磁換向閥的兩個工 作油口連通，并且該二位四通電磁換向閥的進油口和回油口能夠分別與進油路L1和回油 路L2連通，這樣，通過二位四通換向閥41左右位的切換，能夠實現液壓缸中活塞的左右移 動。其中，本實用新型中的液壓缸可以為有桿液壓缸或者無桿液壓缸，有桿液壓缸的可以通 過與活塞連接的活塞桿實現對同步器相應部件的往復推動，無桿液壓缸同樣可以通過將活 塞和同步器相應部件直接連接而實現同步器的驅動，對此本實用新型不做限制。進一步地， 為了更精確地控制同步器，優選地，第一控制閥4還包括連接在二位四通電磁換向閥41的 進油口與主換向閥3的工作油口之間的開關閥42,這樣可開啟或關閉第二控制油路，使得 同步器的操作和壓力調節更加精確。該開關閥42可以為各種原理的開關閥，例如二位二通 換向閥等，本實用新型對此不做限制。因此，可以使得第一控制元件1具有左位S1、中位N 和右位S2三個工作位置的無桿液壓缸，使得同步器和第一控制元件更易裝配到一起。
[0044] 在本實用新型的優選實施方式中，如圖1所示，液壓控制系系統還包括連接在所 述進油路L1上的蓄能器7,具體地，與主換向閥3的進油口連通，這樣即使電機M關閉，液壓 泵停轉也能夠通過該蓄能器7對進油路L1提供壓力油，使得系統工作更加穩定。
[0045] 為了使得控制器的判斷更加準確，優選地，第二控制油路L4的壓力回路上連接有 壓力傳感器8,該壓力回路是指第二控制油路L4中為第二控制元件提供壓力油的部分回 路，具體地，可連接在與第二控制閥5的進油口連通的回路上。并且液壓控制系統還包括檢 測作為第一控制元件2的液壓缸的活塞位置的位移傳感器9,因此壓力傳感器8和位移傳感 器9可以將液壓控制系統中的工作參數反饋給控制器，從而更利用控制器對當前公況的判 斷，從而做出精確地換擋指令。此外，液壓控制系統中還可以在其他位置設置相應的壓力、 位移等的傳感器，對于此類變形均應落在本實用新型的保護范圍中。
[0046] 下面結合本實用新型優選實施方式中的8速自動變速器，介紹本實用新型提供的 液壓控制系統的控制邏輯。其中的換擋離合器及制動器為四組，并且第二控制元件2和第 二控制閥5對應地為四個，即包括，A第二控制元件21、B第二控制元件22、C第二控制元件 23和D第二控制元件24,以及第一換向閥51、第二換向閥52、第三換向閥53和第三換向閥 54,第一控制元件1則為具有左位S1、中位N和右位S2的液壓缸。
[0047]作為一種控制邏輯，以圖1所示的液壓控制系統為例，在下方表1中，縱向1至8 以及R為8擋和倒車R擋的示意，A、B、C、D為四個第二控制元件24示意，Sl、S2和N為第 一控制元件1的三個工作位示意。其中，"〇"表示相應擋位時，控制器控制相應的第一控制 元件1和第二控制元件2處于工作狀態。例如，在需要一擋時，控制器控制第一控制元件1 處于中位N，B第二控制元件22和C第二控制元件23處于加壓狀態，而A第二控制元件21 和D第二控制元件24處于卸荷狀態。以此類推，本實用新型能夠完成自動變速器8擋和R 擋的變速。
[0048]表1
[0049]
【主權項】
1. 一種自動變速器的液壓控制系統，所述自動變速器包括同步器和換擋離合器及制動 器，所述液壓控制系統包括進油路（LI)和回油路（L2)以及控制所述同步器的第一控制元 件（1)和控制所述換擋離合器及制動器的第二控制元件（2)，其特征在于，所述進油路（LI) 和所述回油路（L2)上并接有為所述第一控制元件（1)供油的第一控制油路（L3)和為所述 第二控制元件（2)供油的第二控制油路（L4)，并且所述進油路（LI)和所述回油路（L2)上 還連接有至少用于控制向所述第一控制油路（L3)和所述第二控制油路（L4)供油的主換向 閥（3)，其中，所述第一控制油路（L3)上具有控制所述第一控制元件（1)工作的第一控制閥 (4)，所述第二控制油路（L4)上具有控制所述第二控制元件（2)工作的第二控制閥（5)。
2. 根據權利要求1所述的液壓控制系統，其特征在于，所述液壓控制系統包括控制器， 所述主換向閥（3)、所述第一控制閥（4)和所述第二控制閥（5)分別為與該控制器電連接的 電磁閥。
3. 根據權利要求1或2所述的液壓控制系統，其特征在于，所述主換向閥（3)為帶壓力 控制功能的換向閥，以及/或者所述第一控制閥（4)和所述第二控制閥（5)分別包括帶壓 力控制功能的換向閥。
4. 根據權利要求3所述的液壓控制系統，其特征在于，所述第二控制閥（5)為二位三通 電磁換向閥。
5. 根據權利要求3所述的液壓控制系統，其特征在于，所述第一控制元件（1)為液壓 缸，所述第一控制閥（4)包括帶壓力控制功能的二位四通電磁換向閥（41)，所述液壓缸的 兩個工作油腔分別與該二位四通電磁換向閥的兩個工作油口連通，并且所述第一控制閥 (4)還包括連接在所述二位四通電磁換向閥的進油口與所述主換向閥的工作油口之間的開 關閥（42)。
6. 根據權利要求1所述的液壓控制系統，其特征在于，所述自動變速器為8速自動變 速器，所述換擋離合器及制動器為四組，并且所述第二控制元件（2)和所述第二控制閥（5) 對應地為四個，所述第一控制元件（1)為具有左位（SI)、中位（N)和右位（S2)的無桿液壓 缸。
7. 根據權利要求1所述的液壓控制系統，其特征在于，所述液壓控制系統還包括連接 在所述進油路（LI)上的蓄能器（7)。
8. 根據權利要求1所述的液壓控制系統，其特征在于，所述第二控制油路（L2)的壓力 回路上連接有壓力傳感器（8)，所述第一控制元件為液壓缸，并且所述液壓控制系統還包括 檢測該液壓缸的活塞位置的位移傳感器（9)。
9. 根據權利要求1、2、6-8中任意一項所述的液壓控制系統，其特征在于，所述液壓控 制系統包括位于所述進油路（LI)上的液壓源（P)和位于所述回油路（L2)上的油箱（T)，該 主換向閥（3)為二位三通換向閥，該二位三通換向閥的的進油口與所述液壓源（P)連通，回 油口與所述油箱（T)連通，工作油口分別與所述第一控制油路（L3)和第二控制油路（L4) 連通，并且所述第一控制油路（L3)和第二控制油路（L4)分別與所述油箱（T)連通。
10. -種車輛，該車輛包括自動變速器和控制該自動變速器的控制系統，其特征在于， 所述控制系統為根據權利要求1-9中任意一項所述的液壓控制系統。
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動變速器的液壓控制系統和車輛，自動變速器包括同步器和換擋離合器及制動器，液壓控制系統包括進油路和回油路以及控制同步器的第一控制元件和控制換擋離合器及制動器的第二控制元件，進油路和回油路上并接有為第一控制元件供油的第一控制油路和為第二控制元件供油的第二控制油路，并且進油路和回油路上還連接有至少用于控制向第一控制油路和第二控制油路供油的主換向閥，其中，第一控制油路上具有第一控制閥，第二控制油路上具有第二控制閥。因此，本實用新型中控制換擋變速器及制動器的控制油路和控制同步器的控制油路相互獨立，不會發生相關干擾，能夠精確地實現換擋操作。
【IPC分類】F16H61-00, F16H61-30
【公開號】CN204553811
【申請號】CN201520146317
【發明人】盧偉瑋, 孫秀玲, 武鳳榮, 黃斌, 周廣東
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月13日