輪13傳到二擋從動齒輪9。通過二擋從動齒輪9和第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸10上的第二同步器6，再通過第二同步器6與倒擋主動齒輪5的接合，由倒擋主動齒輪5將扭矩傳遞到三擋從動齒輪22 ;通過三擋從動齒輪22與第六同步器25的接合，將扭矩傳遞到第二外輸出軸18上，再通過第二外輸出軸18與第四同步器16的接合，將扭矩傳遞到第二內輸出軸17上的第二主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，并最終由差速器23輸出動力。
[0070]以上所描述的十擋雙離合變速器，在機械結構不變的情況下，去除十擋的控制流程，即能夠得到九擋雙離合變速器。
[0071]根據本實用新型上述實施例的多擋雙離合變速器，設置有二擋、三擋、四擋、六擋、七擋、八擋及九擋這七組主從動擋位齒輪，同步裝置控制所有的從動齒輪與其所處軸的結合和分離、所述第一外輸出軸和第一內輸出軸的結合和分離及所述第二外輸出軸和第二內輸出軸的結合和分離，以實現九擋以上的變速功能，并且，第一外輸出軸及第二外輸出軸上相應擋位的從動齒輪與內輸入軸或外輸入軸上的對應擋位的主動齒輪接合之后，通過同步裝置控制第一外輸出軸與第一內輸出軸或者第二外輸出軸與第二內輸出軸的結合，能夠將動力直接傳遞給第一內輸出軸上的第一主減速齒輪或第二內輸出軸上的第二主減速齒輪，而不需要借助其它擋位的從動齒輪與主動齒輪，這樣，縮短了由動力源(發動機或電機)至第一主減速齒輪或第二主減速齒輪的動力傳遞路徑，提高了變速器的傳動效率，降低了換擋的反應時間，提升了車輛運行的舒適性。
[0072]另外，本實用新型一實施例還提供了一種車輛，其包括上述的多擋雙離合變速器。
[0073]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種多擋雙離合變速器，其特征在于，包括: 同軸嵌套在一起的外輸入軸(28)和內輸入軸(14)，所述外輸入軸(28)通過第一離合器(31)與動力源(29)連接，所述內輸入軸(14)通過第二離合器(30)與動力源(29)連接，所述外輸入軸(28)上向遠離所述動力源(29)的方向依次固定設置有九擋主動齒輪(34)、七擋主動齒輪(32)及三擋主動齒輪(33)，所述內輸入軸(14)上向遠離所述動力源(29)的方向依次固定設置有四擋主動齒輪(11)、六擋主動齒輪(12)、八擋主動齒輪(15)及二擋主動齒輪(13)； 同軸嵌套在一起的第一外輸出軸(10)和第一內輸出軸(I)，所述第一內輸出軸(I)上靠近所述動力源(29)的一端固定設置有與差速器(23)的齒圈(24)嚙合的第一主減速齒輪(2)，所述第一內輸出軸(I)上還空套有與所述九擋主動齒輪(34)嚙合的九擋從動齒輪(3)，所述第一外輸出軸(10)上空套有分別與所述六擋主動齒輪(12)及二擋主動齒輪(13)嚙合的六擋從動齒輪(7)及二擋從動齒輪(9)； 同軸嵌套在一起的第二外輸出軸(18)和第二內輸出軸(17)，所述第二內輸出軸(17)上靠近所述動力源(29)的一端固定設置有與差速器(23)的齒圈(24)嚙合的第二主減速齒輪(26)，所述第二內輸出軸(17)上還空套有與所述七擋主動齒輪(32)嚙合的七擋從動齒輪(27)，所述第二外輸出軸(18)上空套有分別與所述三擋主動齒輪(33)、四擋主動齒輪(11)及八擋主動齒輪(15)嚙合的三擋從動齒輪(22)、四擋從動齒輪(21)及八擋從動齒輪(19)； 同步裝置，所述同步裝置用于控制所有的從動齒輪與其所處軸的結合和分離、所述第一外輸出軸(10)和第一內輸出軸(I)的結合和分離及所述第二外輸出軸(18)和第二內輸出軸(17)的結合和分離。
2.根據權利要求1所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述第一外輸出軸(10)上還空套有倒擋主動齒輪(5)，所述倒擋主動齒輪(5)與所述三擋主動齒輪(33)嚙合。
3.根據權利要求2所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述倒擋主動齒輪(5)設置在所述第一外輸出軸(10)上靠近所述動力源(29)的一端。
4.根據權利要求3所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述同步裝置包括: 連接在所述第一內輸出軸⑴的第一同步器(4)，所述第一同步器⑷用于控制所述第一外輸出軸(10)與第一內輸出軸⑴以及所述九擋從動齒輪(3)與第一內輸出軸⑴的結合和分離； 連接在所述第一外輸出軸(10)上且位于所述倒擋主動齒輪(5)與所述六擋從動齒輪(7)之間的第二同步器(6)，所述第二同步器(6)用于控制所述倒擋主動齒輪(5)及六擋從動齒輪(7)與所述第一外輸出軸(10)的結合和分離； 連接在所述第一外輸出軸(10)上且位于所述六擋從動齒輪(7)與所述二擋從動齒輪(9)之間的第三同步器(8)，所述第三同步器(8)用于控制所述二擋從動齒輪(9)及所述六擋從動齒輪(7)與所述第一外輸出軸(10)的結合和分離； 連接在所述第二內輸出軸(17)上的第四同步器(16)，所述第四同步器(16)用于控制所述第二外輸出軸(18)和第二內輸出軸(17)的結合和分離； 連接在所述第二外輸出軸(18)上且位于所述八擋從動齒輪(19)與所述四擋從動齒輪(21)之間的第五同步器(20)，所述第五同步器(20)用于控制所述八擋從動齒輪(19)及四擋從動齒輪(21)與所述第二外輸出軸(18)的結合和分離； 連接在所述第二外輸出軸(18)上且位于所述三擋從動齒輪(22)與七擋從動齒輪(27)之間的第六同步器(25)，所述第六同步器(25)用于控制所述三擋從動齒輪(22)與所述第二外輸出軸(18)以及所述七擋從動齒輪(27)與所述第二內輸出軸(17)的結合和分離。
5.根據權利要求4所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述第四同步器(16)設置在所述第二內輸出軸(17)上遠離所述動力源(29)的一端。
6.根據權利要求1-5任意一項所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述多擋雙離合變速器具有九個擋位。
7.根據權利要求1-5任意一項所述的多擋雙離合變速器，其特征在于，所述多擋雙離合變速器具有十個擋位。
8.—種車輛，其特征在于，包括權利要求1-7任意一項所述的多擋雙離合變速器。
【專利摘要】本實用新型提供一種多擋雙離合變速器及車輛，該多擋雙離合變速器包括同軸嵌套的外輸入軸和內輸入軸，外輸入軸上固定有七擋、九擋及三擋主動齒輪，內輸入軸上固定有四擋、六擋、八擋及二擋主動齒輪；同軸嵌套的第一外輸出軸和第一內輸出軸，第一內輸出軸空套有九擋從動齒輪，第一外輸出軸上空套有二擋及六擋從動齒輪；同軸嵌套的第二外輸出軸和第二內輸出軸，第二內輸出軸上空套有七擋從動齒輪，第二外輸出軸上空套有三擋、四擋及八擋從動齒輪；同步裝置，控制各擋從動齒輪與其所處軸、第一外輸出軸和第一內輸出軸及第二外輸出軸和第二內輸出軸的結合和分離。該多擋雙離合變速器降低了換擋的反應時間。
【IPC分類】F16H57-023, F16H3-085, F16H3-12
【公開號】CN204267618
【申請號】CN201420495735
【發明人】黃波, 趙烤蕊, 劉學武, 邵發科
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年8月29日