多擋雙離合變速器及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車輛變速器技術領域，特別是涉及一種多擋雙離合變速器及車輛。
【背景技術】
[0002]雙離合式自動變速器是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速器殼體內，兩根可轉動地套接在一起的內外輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換擋過程中動力的持續性，即在換擋過程中不中斷動力，克服了 AMT換擋沖擊的缺點，車輛在換擋過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。但是，由于常規的雙離合器式自動變速器多為采用雙輸出軸或者單輸出軸且采用共用主動齒輪或者線性布置齒輪組，因此其軸向尺寸較長，所以對于前橫置發動機、前輪驅動這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的擋位較少，使發動機較難工作在最佳工作區域，從而對整車的動力性和經濟性產生不利影響。
[0003]公開號為CN103711845A的中國專利申請公開了一種多擋雙離合變速器，其包括:嵌套在一起的外輸入軸和內輸入軸，所述內輸入軸通過第一離合器與動力源連接，所述外輸入軸通過第二離合器與動力源連接，所述外輸入軸和內輸入軸均設有至少一個主動齒輪；嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內輸出軸以及嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內輸出軸，所述第一內輸出軸設有與差速器齒輪嚙合的第一輸出齒輪，所述第二內輸出軸設有與差速器齒輪嚙合的第二輸出齒輪，所述第一外輸出軸、第一內輸出軸、第二外輸出軸和第二內輸出軸均設有至少一個與所述主動齒輪對應嚙合的從動齒輪；開關元件，所述開關元件能夠控制不同主動齒輪之間以及不同從動齒輪之間的接合，以使變速器輸出多個不同擋位的速比。通過開關元件控制不同主動齒輪之間以及不同從動齒輪之間的接合，這樣，最多可以實現十七個前進擋和一個倒擋。
[0004]但是，在CN103711845A中，由于第一輸出齒輪與第二輸出齒輪是分別連接在第一內輸出軸及第二內輸出軸上的，而開關元件僅僅是控制不同主動齒輪之間以及不同從動齒輪之間的接合，因而，第一外輸出軸及第二外輸出軸上的某擋位的從動齒輪與內輸入軸或外輸入軸上的對應擋位的主動齒輪接合之后，第一外輸出軸及第二外輸出軸的旋轉不能直接傳遞給第一內輸出軸上的第一輸出齒輪及第二內輸出軸上的第二輸出齒輪，而是需要借助其它擋位的從動齒輪與主動齒輪，這樣，導致在某些擋位，由動力源(發動機或電機)至第一輸出齒輪或第二輸出齒輪的動力傳遞路徑太長，致使變速器的傳動效率降低，并且，過長的動力傳遞路徑太長也會增加換擋的反應時間，影響車輛運行的舒適性。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的多擋雙離合變速器的傳動效率較低缺陷，提供一種多擋雙離合變速器。
[0006]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下:
[0007]提供一種多擋雙離合變速器，包括:
[0008]同軸嵌套在一起的外輸入軸和內輸入軸，所述外輸入軸通過第一離合器與動力源連接，所述內輸入軸通過第二離合器與動力源連接，所述外輸入軸上向遠離所述動力源的方向依次固定設置有九擋主動齒輪、七擋主動齒輪及三擋主動齒輪，所述內輸入軸上向遠離所述動力源的方向依次固定設置有四擋主動齒輪、六擋主動齒輪、八擋主動齒輪及二擋主動齒輪；
[0009]同軸嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內輸出軸，所述第一內輸出軸上靠近所述動力源的一端固定設置有與差速器的齒圈嚙合的第一主減速齒輪，所述第一內輸出軸上還空套有與所述九擋主動齒輪嚙合的九擋從動齒輪，所述第一外輸出軸上空套有分別與所述六擋主動齒輪及二擋主動齒輪嚙合的六擋從動齒輪及二擋從動齒輪；
[0010]同軸嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內輸出軸，所述第二內輸出軸上靠近所述動力源的一端固定設置有與差速器的齒圈嚙合的第二主減速齒輪，所述第二內輸出軸上還空套有與所述七擋主動齒輪嚙合的七擋從動齒輪，所述第二外輸出軸上空套有分別與所述三擋主動齒輪、四擋主動齒輪及八擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪、四擋從動齒輪及八擋從動齒輪；
[0011]同步裝置，所述同步裝置用于控制所有的從動齒輪與其所處軸的結合和分離、所述第一外輸出軸和第一內輸出軸的結合和分離及所述第二外輸出軸和第二內輸出軸的結合和分離。
[0012]進一步地，所述第一外輸出軸上還空套有倒擋主動齒輪，所述倒擋主動齒輪與所述三擋主動齒輪嚙合。
[0013]進一步地，所述倒擋主動齒輪設置在所述第一外輸出軸上靠近所述動力源的一端。
[0014]進一步地，所述同步裝置包括:
[0015]連接在所述第一內輸出軸的第一同步器，所述第一同步器用于控制所述第一外輸出軸與第一內輸出軸以及所述九擋從動齒輪與第一內輸出軸的結合和分離；
[0016]連接在所述第一外輸出軸上且位于所述倒擋主動齒輪與所述六擋從動齒輪之間的第二同步器，所述第二同步器用于控制所述倒擋主動齒輪及六擋從動齒輪與所述第一外輸出軸的結合和分離；
[0017]連接在所述第一外輸出軸上且位于所述六擋從動齒輪與所述二擋從動齒輪之間的第三同步器，所述第三同步器用于控制所述二擋從動齒輪及所述六擋從動齒輪與所述第一外輸出軸的結合和分離；
[0018]連接在所述第二內輸出軸上的第四同步器，所述第四同步器用于控制所述第二外輸出軸和第二內輸出軸的結合和分離；
[0019]連接在所述第二外輸出軸上且位于所述八擋從動齒輪與所述四擋從動齒輪之間的第五同步器，所述第五同步器用于控制所述八擋從動齒輪及四擋從動齒輪與所述第二外輸出軸的結合和分離；
[0020]連接在所述第二外輸出軸上且位于所述三擋從動齒輪與七擋從動齒輪之間的第六同步器，所述第六同步器用于控制所述三擋從動齒輪與所述第二外輸出軸以及所述七擋從動齒輪與所述第二內輸出軸的結合和分離。
[0021]進一步地，所述第四同步器設置在所述第二內輸出軸上遠離所述動力源的一端。
[0022]進一步地，所述多擋雙離合變速器具有九個擋位。
[0023]進一步地，所述多擋雙離合變速器具有十個擋位。
[0024]根據本實用新型的多擋雙離合變速器，設置有二擋、三擋、四擋、六擋、七擋、八擋及九擋這七組主從動擋位齒輪，同步裝置控制所有的從動齒輪與其所處軸的結合和分離、所述第一外輸出軸和第一內輸出軸的結合和分離及所述第二外輸出軸和第二內輸出軸的結合和分離，以實現九擋以上的變速功能，并且，第一外輸出軸及第二外輸出軸上相應擋位的從動齒輪與內輸入軸或外輸入軸上的對應擋位的主動齒輪接合之后，通過同步裝置控制第一外輸出軸與第一內輸出軸或者第二外輸出軸與第二內輸出軸的結合，能夠將動力直接傳遞給第一內輸出軸上的第一主減速齒輪或第二內輸出軸上的第二主減速齒輪，而不需要借助其它擋位的從動齒輪與主動齒輪，這樣，縮短了由動力源(發動機或電機)至第一主減速齒輪或第二主減速齒輪的動力傳遞路徑，提高了變速器的傳動效率，降低了換擋的反應時間，提升了車輛運行的舒適性。
[0025]另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的多擋雙離合變速器。
【附圖說明】