變速器鎖止閥的控制的制作方法
【技術領域】
[0001]本申請涉及自動變速器控制領域。更具體地，本申請與解鎖操作期間鎖止閥的控制有關。
【背景技術】
[0002]自動變速器通過選擇性地接合和斷開多個換擋元件建立具有不同傳動比的各種動力流路徑。換擋元件包括摩擦離合器。基于來自變速器控制器的信號，每個摩擦離合器的扭矩容量被確定。例如，控制器可改變稱為回路的特定通道中液壓流體的壓力。來自回路的流體可被導引到離合器的活塞應用腔中，導致活塞施加與流體壓力有關的力。活塞力可擠壓隔板之間的摩擦板以建立離合器的扭矩容量。
[0003]液壓流體可通過機動栗(engine driven pump)、電動栗、蓄能器或其他工具被供應至變速器閥體管路壓力回路。壓力通常通過調整閥或通過調節栗的排量被調整為管路壓力。使用壓力控制閥，向閥體中的各種回路供應具有比管路壓力低的控制壓力的流體。
[0004]有時，鎖止閥設置在壓力控制閥和對應的離合器應用回路之間。鎖止閥在離合器應用壓力和控制壓力之間產生了非線性的關系。當控制壓力小于鎖止壓力時，鎖止閥將流從控制壓力回路引導至離合器應用回路。這稱為解鎖狀態。當控制壓力超過鎖止壓力時，鎖止閥將流從管路壓力回路引導至離合器應用回路。這稱為鎖止狀態。在未鎖止狀態下，鎖止閥允許少的離合器增益以更為精確地控制離合器應用壓力，而在鎖止狀態下仍然允許全管路壓力。
[0005]當變速器在穩定傳動比時，對每個用于接合離合器的離合器應用回路供應足夠高以使離合器扭矩容量超過離合器傳輸的扭矩的壓力。這可通過指令足夠高以進入鎖止狀態的壓力實現。當控制器確定需要傳動比變化時，控制器通過釋放稱為即將分離(off-going)的元件的一個換擋元件和接合稱為即將接合(on-coming)的元件的另一換擋元件來執行換擋。為了使汽車乘客對換擋感覺平滑，重要的是即將接合的元件的扭矩容量與即將分離的元件的扭矩容量相對于彼此且相對于發動機扭矩協調。例如，如果即將分離的離合器過早被釋放，那么輸出扭矩將過度降低且發動機速度將提高。這種現象稱為發動機爆發。另一方面，如果即將分離的元件太晚被釋放，那么兩個換擋元件將相互抵制且輸出扭矩將過度降低。這種現象稱為綁定。為了主動控制即將分離的元件的扭矩容量，鎖止閥必須在解鎖狀態。如果用于即將分離的元件的鎖止閥先前處于鎖止狀態，那么狀態轉換必須在控制可執行換擋之前發生。
【發明內容】
[0006]根據本發明，提供一種變速器。該變速器包括:具有應用腔的離合器、鎖止閥和控制器。所述鎖止閥具有:孔，所述孔形成有與所述應用腔流體連通的出口、管路壓力口和控制壓力口 ；和滑閥，所述滑閥配置為在所述孔內在鎖止位置與解鎖位置之間滑動。所述控制器配置用于:在第一變速器輸入扭矩下，將所述控制壓力口處的壓力降低至小于防止在所述第一變速器輸入扭矩下的離合器打滑需要的離合器應用壓力的值以啟動第一解鎖事件；和在所述第一解鎖事件過程中當所述滑閥向所述解鎖位置運動時，將所述控制壓力升高至第一值以防止離合器打滑。
[0007]根據本發明的一個實施例，所述出口在所述管路壓力口與所述控制壓力口之間且通過孔環岸與所述管路壓力口與所述控制壓力口分離；且所述滑閥包括第一、第二和第三滑閥環岸，所述第一、第二和所述第三滑閥環岸設置為使所述管路壓力口在所述第一滑閥環岸與所述第二滑閥環岸之間且所述控制壓力口在所述第二滑閥環岸與所述第三滑閥環岸之間。
[0008]根據本發明的一個實施例，所述第三滑閥環岸具有大于所述第二滑閥環岸的直徑的直徑，以便所述第二滑閥與所述第三滑閥之間的壓力將所述滑閥朝所述鎖止位置偏置。
[0009]根據本發明的一個實施例，所述變速器進一步包括將所述滑閥朝所述解鎖位置偏置的彈簧。
[0010]根據本發明的一個實施例，所述控制器進一步配置用于:在第二變速器輸入扭矩下，將所述控制壓力單調地降低至小于所述第一值且大于防止在所述第二變速器輸入扭矩下的離合器打滑需要的離合器壓力的第二值以啟動第二解鎖事件。
[0011]根據本發明的一個實施例，所述第二解鎖通過在單個步驟中將所述控制壓力直接降低至所述第二值來啟動。
[0012]根據本發明的一個實施例，所述控制器進一步配置用于:在小于所述第二變速器輸入扭矩的第三變速器輸入扭矩下，將所述控制壓力降低至中間值直到所述滑閥到達所述解鎖位置，且然后將所述控制壓力降低至小于所述第二值且大于防止在所述第三變速器扭矩下的離合器打滑需要的離合器壓力的第三值。
[0013]變速器包括鎖止閥，鎖止閥配置為用于基于來自控制器的信號將加壓流體供應至離合器供應腔。鎖止閥包括帶有與離合器應用腔流體連通的出口、供應有具有管路壓力的流體的管路壓力口、和供應有具有控制器指令的壓力的流體的控制壓力口的孔。出口可處于管路壓力口與控制壓力口之間，且通過孔環岸與管路壓力口和控制壓力口分離。滑閥在孔內在鎖止位置與解鎖位置之間滑動。滑閥可具有三個滑閥環岸，以便管路壓力口在第一環岸與第二環岸之間，且控制壓力口在第二環岸與第三環岸之間。第三環岸可具有比第一環岸的直徑和第二環岸的直徑更大的直徑，以便第二環岸與第三環岸之間的壓力將滑閥朝鎖止位置偏置。鎖止閥還可包括將滑閥朝解鎖位置偏置的復位彈簧。
[0014]控制器被編程為用于在解鎖事件期間以取決于變速器輸入扭矩的方式指令控制壓力。在相對高的第一變速器輸入扭矩下，控制器被編程為用于將壓力降低至小于防止離合器打滑需要的離合器應用壓力的值以啟動第一解鎖事件，且然后當滑閥向解鎖位置運動時，用于將控制壓力升高至第一值以防止離合器打滑。當變速器輸入扭矩低于閾值上限時，控制器可被編程為用于將壓力單調地降低至目標壓力。在閾值下限與閾值上限之間的中等變速器輸入扭矩下，控制器可在單個步驟中降低壓力。在低于閾值下限的低變速器輸入扭矩下，控制器可將壓力降低至中間值，且然后在滑閥移動至解鎖位置之后將壓力再次降低至目標值。
【附圖說明】
[0015]圖1為變速器液壓控制系統的示意圖。
[0016]圖2為示例性的變速器離合器的截面。
[0017]圖3為在解鎖位置的鎖止閥的截面。
[0018]圖4為在鎖止位置的圖3的鎖止閥的截面。
[0019]圖5為在轉換中間位置的圖3的鎖止閥的截面。
[0020]圖6為說明了在各種變速器輸入扭矩水平下控制鎖止閥從圖4的鎖止位置轉換至圖3的解鎖位置的方法的流程圖。
[0021]圖7為說明了在相對高的變速器輸入扭矩下使用圖6的方法的轉換的圖。
[0022]圖8為說明了在中等變速器輸入扭矩下使用圖6的方法的轉換的圖。
[0023]圖9為說明了在相對低的變速器輸入扭矩下使用圖6的方法的轉換的圖。
【具體實施方式】
[0024]本說明書中描述了本申請的多個實施例。然而，應當理解的是，公開的實施例僅僅為示例且其它實施例可采取各種和可選的形式。附圖不需要按比例繪制；一些特征可被放大或縮小以顯示特定部件的細節。因此，本說明書中公開的具體結構和功能細節不應被認為是限制，但僅僅被認為是用于教導本領域技術人員以多種形式利用本發明的代表性基礎。如本領域技術人員將理解的，參考任一【附圖說明】和描述的各種特征可與一幅或更多其它附圖中說明的特征結合以形成未明確說明或描述的實施例。說明的特征的組合提供了用于典型應用的代表性實施例。然而，可能需要與本公開的教導一致的特征的各種組合和變型以用于特定應用或實施。
[0025]圖1說明了用于變速器的液壓控制系統。該圖中，粗線表示機械動力的流動，實線表示液壓流體的流動，且虛線表示信號的流動。發動機將動力提供至變速器12的輸入。變速器12根據汽車的需要調節速度和扭矩且將動力傳遞至輸出軸。一部分發動機