開駐車止鎖選擇行駛速度級“R”或者行駛速度級“D” ο如果從“R”或“D”換擋返回到之前的駐車止鎖位置，則不是駐車止鎖(相反地而是中立位置“N”)被掛入且不在擋位指示器處可視化。
[0024]本發明原則上可實現操縱裝置或選擋元件的所有常見的結構形式。在這種背景下，根據本發明的實施形式首先設置，操縱裝置的選擋元件設計成限定多穩態(definiert-multistabil)。
[0025]由于該實施形式，原則上還可在帶有多個穩態的止動位置的基本傳統的選擋元件中實現本發明，在該選擋元件中，每個穩態的止動位置限定地關聯有一行駛速度級。例如，在傳統的自動變速桿中是這種情況。
[0026]為了說明，根據本發明不可再借助于變速桿的運動(而是只通過附加的駐車止鎖操縱元件)將駐車止鎖掛入到駐車止鎖位置中，在這種情況下優選地如此設計變速桿處的擋位指示器，即，使得指示位“駐車止鎖”在解除駐車止鎖時變暗(ausblenden)。同樣在將本發明應用于傳統的、限定多穩態的變速桿時可優選設置致動裝置，該致動裝置使變速桿在掛入駐車止鎖時致動地運動到駐車止鎖位置中，以便同樣在掛入駐車止鎖時一手動地或通過自動駐車自動地一使變速桿的位置與在變速器中實際掛入的行駛速度級重新一致。但是，可選地變速桿的駐車止鎖位置可如上所述同樣雙重地被占用，例如帶有中立位置和后退行駛速度級。
[0027]根據本發明的備選實施形式，操縱裝置的選擋元件設計成單穩態。設計成單穩態的選擋元件(例如以彈簧加載的方式在每次操縱之后返回到中間位置中的自動變速桿)首先具有這樣的優點，即，無需致動裝置，以用于使變速桿位置視情況而定致動地重新與實際掛入的行駛速度級一致。后者在限定多穩態的選擋元件的情況下一即例如對于傳統的變速桿一尤其在借助于自動駐車自動掛入駐車止鎖時是必需的，以便使變速桿位置還在自動駐車情況下重新與變速器狀態一致。
[0028]但是，在單穩態的選擋元件中，在變速器狀態自動改變時僅僅相應地重置(nachfuehren)或轉換在變速桿處或儀表盤中的擋位指示器，以用于使變速器狀態和操縱裝置重新處于一致。由此，帶有設計成單穩態的選擋元件的操縱裝置首先同樣適合用于與本發明相結合使用。因為對于單穩態選擋元件或變速桿來說在變速桿處或在儀表盤中的、在任何情況下都存在的或所需的、可變的變速器擋位級的指示器在這種情況下可容易地如此地形成，即，使得只要借助于操縱選擋元件或變速桿而解除駐車止鎖，則屬于駐車止鎖位置的指示位置從換擋模式中消除或變暗。
[0029]另一方面，如果通過操縱根據本發明的附加的駐車止鎖操縱元件一或者例如借助于自動駐車功能自動地一重新掛入駐車止鎖，則可同樣輕易地重新如此地操控操縱裝置的擋位指示器，即，使得屬于駐車止鎖位置的指示位置在換擋模式中重新被激活并且變亮。附加地，在單穩態選擋元件或變速桿中一以本身來說公知的方式一可同樣設置有可致動地調節的終端止擋件，以用于根據掛入的行駛速度級并依賴于機動車的其它狀態系數(接通點火系統、發動機運轉、車輛速度等)限制變速桿的操縱范圍，由此暫時不允許的行駛速度級的選擇不僅被阻止，而且在操縱元件處同樣觸覺上告知給駕駛員。
[0030]根據本發明的另一特別優選的實施形式，操縱裝置的選擋元件設計成隨遇多穩態(indifferent-multistabil)，在此優選地構造成本身來說可無限制地旋轉的旋鈕。
[0031]隨遇多穩態的選擋元件一即例如不帶有位置指示器的旋轉對稱的旋鈕一與單穩態的選擋元件相比一即例如以彈性加載的方式在每次操縱之后返回到中間位置中的自動變速桿相比一首先不同在于，即，隨遇多穩態的選擋元件不返回到確定的穩態位置。相反地，隨遇多穩態的選擋元件分別保留在這樣的位置中，即，在操縱時選擋元件首先如限定多穩態的選擋元件(即例如傳統的變速桿或同樣帶有位置指示器的旋鈕)一樣被帶動到該位置中。
[0032]而與限定多穩態的選擋元件(即例如與傳統的變速桿)相比，隨遇多穩態的選擋元件的不同還在于，隨遇多穩態的選擋元件的各個位置未在開始關聯有限定的換擋位置或行駛速度級。
[0033]隨遇多穩態的選擋元件的一個重要的應用示例是已經列舉的、基本旋轉對稱的不帶有位置指示器的旋鈕。在此，在這種旋鈕作為用于控制換擋變速器的選擋元件時，首先未使旋鈕的角位置關聯有確定的換擋位置或行駛速度級。相反地，總是只與之前已經掛入的換擋位置或行駛速度級有關地或作為相對于之前已經掛入的擋位或行駛速度級的差別、以及與在隨遇多穩態的選擋元件中始終要求激活的擋位指示器有關的方式而得到在操縱旋鈕轉過確定的旋轉角時達到的換擋位置或行駛速度級。
[0034]在此隨遇多穩態的操縱元件一如上述的旋鈕的選擋元件一的重要優點是，由此可實現帶有離散的且穩態的行駛速度級，但是其中，與限定的多穩態的操縱元件(例如傳統的變速桿)不同，在不通過選擋元件激活系統或變速器狀態變化的情況下無需致動地重置選擋元件。相反地，在上述作為隨遇多穩態的操縱元件的應用示例的旋鈕中，僅僅重置換擋狀態的指示器(和如有可能止動或終端止擋件)，以用于隨時保持或建立變速器狀態和選擋元件的換擋位置之間的一致。
[0035]在這種背景下，根據本發明的另一優選的實施形式設置，操縱裝置具有可致動調整的止擋裝置以用于限制旋鈕的旋轉角。
[0036]以這種方式借助于使用無指示器的旋鈕可完全再現常見的、多穩態的操縱元件(如轉換開關(1?166618(31^]^61')或變速桿)的功能和操縱方式，在該操縱元件中，每個換擋位固定地關聯有待控制的系統的限定的運行狀態，并且在該操縱元件中，在兩個旋轉或換擋方向上存在不僅視覺上而且機械上限定的換擋終端或終端止擋件。
[0037]為了實現這一點，在本發明的實施形式中借助于可致動調整的止擋裝置對于旋鈕在優選兩個旋轉方向上實現可變的終端止擋件。這意味著，終端止擋件或兩個終端止擋件一不依賴于旋鈕的絕對旋轉角位置一始終可致動地如此置位或定位，即，如這與旋鈕目前的邏輯換擋位置對應。
[0038]例如，操作者最后可將旋鈕保持在換擋位“D”，但是之后離開車輛，因此車輛已通過自動駐車自動地掛入駐車止鎖。由于用于限制旋鈕旋轉角的可致動定位的終端止擋件，在這種情況下可致動地重新如此地置位旋鈕的終端止擋件，即，使得對于駕駛員來說在下次操縱旋鈕時得到與掛入的駐車止鎖一致的、直到旋鈕的終端止擋件的新的旋轉角范圍。
[0039]由于該實施形式，因此使得使用者一借助可感覺到的終端止擋件一總是直覺上進行換擋操縱而不必注視旋鈕成為可能。
[0040]此外，借助于可致動調整的終端止擋件可完全閉鎖旋鈕的旋轉運動，由此尤其使得同樣可再現如換擋鎖止鎖(Shiftlock-Sperre)的安全功能。在此，借助于可致動調整的終端止擋件如此長時間地閉鎖一例如在駐車止鎖位置或中立位置中一直到駕駛員操縱制動踏板并因此取消換擋鎖止鎖。
[0041 ]這種可致動變化的用于旋鈕的終端止擋件本身來說從現有技術中是已知的一尤其從申請者的專利文獻DE 10 2005 002 086 B3中，對此采用其公開內容一并因此不再一次專門描述其結構構造。
[0042]總的來說，本發明首先不依賴于附加的駐車止鎖操縱元件布置何處而實現。例如，附加的駐車止鎖操縱元件可例如以與駐車制動器(Feststel Ibremse)的操縱元件處于邏輯關系或者接近駐車制動器的操縱元件的方式而布置在儀表盤上或中控臺中。
[0043]但是，根據本發明的優選實施形式設置，附加的駐車止鎖操縱元件中心地布置在變速器操縱元件的旋鈕的端面(Stirnseite)上。以這種方式保持使使用者