用于選擇換擋變速器的擋位級的操縱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的、用于選擇換擋變速器(例如帶有線控換擋操縱的自動變速器)的擋位級(Schaltstufe)的操縱裝置。
【背景技術】
[0002]機動車的換擋變速器通常借助于布置在駕駛員觸及范圍(Griffbereich)中的操縱裝置而控制或換擋(schalten)。為此通常使用如換擋桿或變速桿的操縱元件，這些操縱元件例如布置在前排座椅之間或者機動車的中控臺上。
[0003]對于用于換擋變速器的這樣的操縱裝置在結構和人機工程學方面的要求是多方面的。例如，為了由于人機工程學的原因給予駕駛員變速器操縱的逼真感覺，對于這類的操縱裝置提出的要求為，在操縱時給予關于變速器的實際換擋狀態或運行狀態的視覺以及清楚的觸覺或觸知(taktil)的回應。尤其應在盡可能所有的條件下保證變速器操縱裝置的可靠操作性，在此還不必注視操縱元件。
[0004]在以前通常純機械的變速器操縱情況下或者在操縱元件和換擋變速器之間的機械聯接的情況下一例如借助于繩索或傳動桿一在此基于操縱元件和變速器之間的機械聯接，使變速桿或操縱元件的位置始終與實際的變速器位置一致。同樣在操縱變速桿或操縱元件時通過機械傳遞還可輕易地直接感覺到在變速器中的可能的操縱止鎖。
[0005]但是，隨著越來越多地使用換擋變速器的電液或線控換擋操縱，在座艙中的操縱元件或變速桿和發動機艙中的機動車變速器之間大多數情況下不再存在機械聯接。相反地，對于“線控換擋”控制的變速器，大多數情況下僅僅借助于電氣或電子的信號和接著在變速器本身處大多數情況下進行的換擋指令的電液轉換而實現將換擋指令從操縱裝置傳遞到機動車變速器。
[0006]這一點不僅部分地適用于現代的換擋變速器，而且尤其適用于最新代的變速器自動裝置，這些變速器自動裝置目前大多數情況下完全以伺服致動或電液的方式而被遠程操縱。
[0007]尤其對于線控換擋操縱的換擋變速器，在伺服致動的變速器操縱的背景下越來越多地使用這樣的操縱裝置，即，該操縱裝置僅僅還具有相對短的換擋行程并且要求小的操縱力。在此關于實現的換擋過程對使用者的觸覺回應主要限制于克服操縱元件的止動。但是，正是在這種僅僅還要求少的換擋行程和小的控制力且僅僅還提供關于換擋過程的最小觸覺回應的操縱裝置中，確實可能導致誤操作。
[0008]例如，在快速轉換擋位(Durchschalten)經過多個在實際的車輛狀態中未止鎖的變速器行駛速度級(Getriebefahrstufe)時一例如在行駛速度級“D”和“R”之間來回換擋時，其中，分別換擋超過中立位置(Neutralstellung) “N”一可導致，使操縱元件錯誤地運動越過行駛速度級“R”，由此無意地掛入駐車止鎖。
[0009]例如，這種狀況可在停車或以低速調車(Rangieren)時或者在例如困住在雪地中的車輛起動擺動(Losschaukeln)時出現。在這種情況下，相對頻繁或者甚至快速地在前進擋和后退擋之間來回換擋，其中，同時注意力放在道路狀況上，因此還在不注視換擋元件的情況下純觸覺地實現換擋元件的操作。
[0010]因為在示例中的低車輛速度時后退擋和駐車止鎖未止鎖，因此對于帶有傳統換擋模式布局(Schaltschema-Layout)的操縱元件可能導致無意地過度換擋(Ueberschal ten)越過行駛速度級“R”到操縱元件的駐車止鎖位置中。但是由此一至少在低速時一掛入駐車止鎖并由此無意地且令人吃驚地中斷調車過程。
【發明內容】
[0011]在這種背景下本發明的目的是，實現一種用于伺服致動地操縱換擋變速器的操縱裝置，利用該操縱裝置可克服現有技術的上述缺陷。該操縱裝置尤其在最不同的邊緣條件下應允許始終可靠且以觸覺形式的直覺上的變速器操縱，而同時在此不必一直注視著變速器操縱元件。
[0012]該目的通過帶有權利要求1特征的操縱裝置得以實現。
[0013]優選的實施形式是從屬權利要求的對象。
[0014]以本身來說首先公知的方式，根據本發明的操縱裝置包括可在至少兩個行駛速度級位置和駐車止鎖位置之間運動、以用于選擇變速器行駛速度級的選擋元件。
[0015]但是，根據本發明該操縱裝置通過用于激活駐車止鎖的附加的駐車止鎖操縱元件而出眾。在此，同時如此地配置操縱裝置的選擋元件，即，使得當使選擋元件運動離開駐車止鎖位置時解除駐車止鎖，而在相反情況下在使選擋元件從行駛速度級位置中的一個運動或試圖運動到先前的選擋元件的駐車止鎖位置或越過先前的選擋元件的駐車止鎖位置時不掛入駐車止鎖。
[0016]換言之，這意味著，因此僅僅還可借助于操縱附加的駐車止鎖操縱元件(但是無法通過操縱選擋元件)來實現掛入駐車止鎖。由此，完全排除在操縱選擋元件時無意地掛入駐車止鎖。
[0017]但是與常見的不同，通過使選擋元件運動離開在選擋元件處仍然存在的駐車止鎖位置到行駛速度級位置中的一個，可完全傳統地解除例如(etwa)掛入的駐車止鎖。
[0018]以這種方式保證，在多個行駛速度級位置之間進行自覺上的換擋而無需注視選擋元件，并且完全排除所述的、在現有技術中可能的不期望地過度換擋越過所期望的行駛速度級而與此相關無意地掛入駐車止鎖。
[0019]在調車或車輛的起動擺動和為此所需在行駛速度級“R”和“D”之間快速來回換擋時，由于本發明因此可能的是，使選擋元件簡單地在其兩個終端止擋件之間來回運動，而在此不會無意地掛入駐車止鎖。因此，駕駛員的注意力可完全放在道路或調車過程上，而不必一直注視選擋元件。
[0020]在此，可首先不依賴于用于選擋元件的駐車止鎖換擋位置布置在操縱裝置的換擋模式或換擋角范圍內的哪個位置處而實現本發明。因此，駐車止鎖換擋位置完全可布置在現有技術中常見的、在換擋模式的端部處的、靠近后退行駛速度級“R”的位置處。
[0021]但是，根據本發明的優選實施形式，駐車止鎖換擋位置布置在選擋元件的其余換擋位置的換擋角范圍內。
[0022]例如，可使選擋元件的駐車止鎖位置布置在兩個行駛速度級位置之間、尤其在行駛速度級位置“N”和“D”之間。由此首先得到特別短的換擋行程的優點，以用于一在掛入駐車止鎖時一離開駐車止鎖位置可選地選擇兩個行駛速度級位置“N”或“R”中的一個。而在現有技術(在其中，駐車止鎖位置通常布置在行駛速度級位置范圍外)中，必需總是先過度換擋越過后退行駛速度級位置，以用于可離開駐車止鎖位置而換擋到行駛速度級位置“N”或“D”中，由此產生長的換擋行程，這對于人機工程學以及直覺操縱來說是不利的。此外，在駐車止鎖換擋位置布置在其余換擋位置的換擋角范圍內時，只要已經解除駐車止鎖，就無需致動地止鎖駐車止鎖換擋位置。相反地，在這種情況下僅僅在邏輯上從換擋模式中消除駐車止鎖換擋位置就足夠了，換句話說簡單地通過控制電子設備(Steuerelektronik)忽略選擋元件可能運動到駐車止鎖換擋位置中。
[0023]此外，還可設想本發明的這樣的實施形式，S卩，在其中，駐車止鎖位置在操縱裝置的換擋模式中布置在與其它行駛速度級位置相同的位置處。換言之，這意味著，行駛速度級位置中的一個在換擋模式中在邏輯上雙重地占用(belegt)。由此一在掛入駐車止鎖時一在換擋模式的相應位置處不告知行駛速度級位置，而是告知駐車止鎖位置。在這種情況下是否掛入駐車止鎖，或者是否掛入布置在換擋模式中的相同位置處的行駛速度級，分別明確地通過行駛速度級指示器象征性表示。因此，在這種情況下在掛入駐車止鎖時借助于選擋元件而直接離