合時，動力經第二軸132、第二空套齒輪152、第一輸出齒輪171傳遞到第二輸出齒輪172上，此時雖然第二空套齒輪152與第一空套齒輪151嚙合，但由于第一離合器161處于分離狀態，因此第一空套齒輪151在第一軸131上進行空轉。
[0050]所述動力輸出機構還包括差速器173，所述差速器173與第二輸出齒輪172連接，由差速器帶動左半軸174和右半軸175轉動。
[0051 ]作為一種優選的，所述第一軸131、第二軸132、第一傳動齒輪141、第二傳動齒輪142、第一空套齒輪151、第二空套齒輪152安裝于變速器殼體內，并且所述電機殼體與變速器殼體一體成型設置。
[0052]作為一種優選的，所述第一離合器161和第二離合器162設置于變速箱外的同一偵U，采用模塊化設計，第一離合器161和第二離合器162設置于同一個離合器殼體163內，使第一離合器161和第二離合器162便于散熱，也便于離合器易損件的更換。變速部分充有普通的潤滑油，離合器部分充有離合器油。
[0053]本發明提供的電動汽車兩擋變速器工作過程如下:
[0054]如圖3所示，當選擇1擋時，第一離合器161接合，第二離合器162分離，電機110輸出的動力經柔性盤120傳輸給第一軸131，在經由第一離合器161傳遞給第一空套齒輪151，由于第一空套齒輪151與第二空套齒輪152嚙合，第二空套齒輪152又與第一輸出齒輪171同軸固定，因此動力傳遞到第一輸出齒輪171上，第一輸出齒輪171輸出的動力再經第二輸出齒輪172、差速器173最終達到左半軸174和右半軸175。
[0055]如圖4所示，當選擇2擋時，第一離合器161分離，第二離合器162接合，電機110輸出的動力經柔性盤120傳輸給第一軸131，再經由第一傳動齒輪141和第二傳動齒輪142傳遞到第二軸132上，第二軸132輸出的動力經第二離合器162到達第二空套齒輪152和第一輸出齒輪171上。第一輸出齒輪171輸出的動力再經第二輸出齒輪172、差速器173最終達到左半軸174和右半軸175。
[0056]在1擋和2擋動力傳輸過程中，區別主要在于，1擋中第一軸131的動力經第一空套齒輪151與第二空套齒輪152的傳動傳遞到第一輸出齒輪171上，而2擋中第一軸131的動力經第一傳動齒輪141和第二傳動齒輪142傳遞到第一輸出齒輪171上。因此只需要按照設計要求，設計第一空套齒輪151與第二空套齒輪152的傳動比，以及第一傳動齒輪141和第二傳動齒輪142的傳動比，即可實現特定的兩擋變速要求。
[0057]在由1擋換到2擋時，第一離合器161分離，同時第二離合器162接合，這樣實現了動力傳輸不中斷。同樣的在由2擋換到1擋時，第一離合器161接合，同時第二離合器162分離。
[0058]在另一實施例中，所述第一離合器161和第二離合器162采用濕式離合器。
[0059]以第一離合器161為例。如圖5所示，所述濕式離合器包括離合器殼體261、離合器轂262、離合器連接件263、活塞264以及摩擦片265。離合器轂262通過花鍵與第一齒輪套筒連接，離合器連接件263通過花鍵與第一軸131連接，當離合器充入液壓油時使活塞264壓到摩擦片265上，使合器轂262和離合器連接件263依靠摩擦片265連接到一起，因此實現了將動力從第一軸131傳遞到第一空套齒輪151上。
[0060]在另一實施例中，所述第一離合器161采用常開式干式離合器，第二離合器162采用常合式干式離合器。
[0061]當變速箱故障時，由于第二離合器162常合，變速箱仍在擋，車輛具有跛行回家的特性。
[0062]以第一離合器161為例。如圖6所示，所述常開式干式離合器包括支撐盤361、摩擦片362、壓盤363、膜片彈簧364以及推力球軸承365。其中，支撐盤361通過花鍵與第一齒輪套筒連接，摩擦片362與第一軸131間接花鍵連接。推力球軸承365能夠推動膜片彈簧364運動，進而帶動壓盤363將摩擦片362壓緊到支撐盤361上。初始狀態，膜片彈簧364的支點366位于膜片彈簧364的一側，推力球軸承365接觸膜片彈簧364的位置在膜片彈簧364的另一側，膜片彈簧364的中部與壓盤363接觸。因此當常開式干式離合器充油時，活塞推動推力球軸承365向前移動，推力球軸承365推動膜片彈簧364進而帶動壓盤363，將膜片彈簧364壓緊到支撐盤361上，因此實現了將動力從第一軸131傳遞到第一空套齒輪151上。
[0063]在另一實施例中，所述第一離合器161采用常開式干式離合器，第二離合器162采用常閉式干式離合器。
[0064]如圖7所示，常閉式干式離合器與常開式干式離合器相比，膜片彈簧364的支點366位于膜片彈簧364的中部，推力球軸承365接觸膜片彈簧364的位置在膜片彈簧364的一側，膜片彈簧364的另一側與壓盤363接觸。因此初始狀態壓盤363將摩擦片362壓緊到支撐盤361上，實現了第一軸131與第一空套齒輪151的結合。而當常閉式干式離合器充油時，膜片彈簧364與壓盤363接觸的一側抬起，使摩擦片362與支撐盤361分離，進而使第一軸131與第一空套齒輪151的分離。
[0065]盡管本發明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發明的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發明并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。
【主權項】
1.一種電動汽車兩擋變速器，其特征在于，包括: 第一軸，其用于接收汽車驅動電機輸出的動力； 第二軸，其通過傳動機構與所述第一軸連接，能夠在所述第一軸帶動下轉動； 第一空套齒輪，其可自由旋轉的套設在所述第一軸上； 第二空套齒輪，其可自由旋轉的套設在所述第二軸上； 第一離合器，其固定連接所述第一軸，并且選擇性的連接第一空套齒輪，用于使第一軸與第一空套齒輪接合或分離； 第二離合器，其固定連接所述第二軸，并且選擇性的連接第二空套齒輪連接，用于使第二軸與第二空套齒輪接合或分離； 第一輸出齒輪，其可旋轉的套設在所述第二軸上，并且與第二齒輪固定連接，能夠共同旋轉； 動力輸出機構，其與所述第一輸出齒輪嗤合將動力輸出。2.根據權利要求1所述的電動汽車兩擋變速器，其特征在于，所述第一軸與汽車驅動電機之間通過柔性盤連接。3.根據權利要求1或2所述的電動汽車兩擋變速器，其特征在于，所述傳動機構包括相嚙合的第一傳動齒輪和第二傳遞齒輪，所述第一傳動齒輪與第一軸同軸固定連接，所述第二傳動齒輪與第二軸同軸固定連接。4.根據權利要求1或2所述的電動汽車兩擋變速器，其特征在于，所述動力輸出機構包括與第一輸出齒輪嚙合的第二輸出齒輪，所述第二輸出齒輪將動力傳遞給車輪。5.根據權利要求4所述的電動汽車兩擋變速器，其特征在于，所述動力輸出機構還包括差速器，所述差速器與第二輸出齒輪連接，將第二輸出齒輪輸出的動力傳遞給左半軸和右半軸。6.根據權利要求4所述的電動汽車兩擋變速器，其特征在于，所述第一離合器和第二離合器設置在同一側，并且所述第一離合器和第二離合器設置于同一離合器殼體內。7.根據權利要求1所述的電動汽車兩擋變速器，其特征在于，所述第一離合器和/或第二離合器采用干式離合器。8.根據權利要求1所述的電動汽車兩擋變速器，其特征在于，所述第一離合器和/或第二離合器采用濕式離合器。9.根據權利要求8所述的電動汽車兩擋變速器，其特征在于，所述濕式離合器包括離合器殼體、離合器轂、離合器連接件、活塞以及摩擦片，所述離合器轂與第一空套齒輪或第二空套齒輪花鍵連接，所述離合器連接件與第一軸或第二軸花鍵連接，所述第一軸或第二軸一端設置有液壓油通道，所述液壓油通道與所述活塞連接，通過所述活塞的運動將離合器轂和離合器連接件依靠摩擦片連接到一起。10.根據權利要求7所述的電動汽車兩擋變速器，其特征在于，所述干式離合器包括支撐盤、摩擦片、壓盤、膜片彈簧以及推力球軸承，所述支撐盤與第一空套齒輪或第二空套齒輪花鍵連接，所述摩擦片與第一軸或第二軸花鍵連接，所述第一軸或第二軸上設置有液壓油通道，所述液壓油通道與所述推力球軸承連接，通過所述推力球軸承的運動，推動所述膜片彈簧帶動壓盤移動，將摩擦片壓緊到支撐盤上。
【專利摘要】本發明公開了一種電動汽車兩擋變速器，包括：第一軸，其用于接收汽車驅動電機輸出的動力；第二軸，其通過傳動機構與第一軸連接，在第一軸帶動下轉動；第一空套齒輪，其可旋轉的套合在第一軸上；第二空套齒輪，其可旋轉的套合在第二軸上；第一離合器，其與第一軸和第一空套齒輪連接，用于使第一軸與第一空套齒輪接合或分離；第二離合器，其與第二軸和第二空套齒輪連接，用于使第二軸與第二空套齒輪接合或分離；動力輸出機構，其與第一空套齒輪和第二空套齒輪連接，將第一空套齒輪或第二空套齒輪輸出的動力傳遞給車輪。本發明將兩個離合器分開布置在兩根軸上，使變速器結構相對簡單，降低了變速器的制造工藝，有利于降低成本。
【IPC分類】F16H3/00, F16H3/16, F16H57/023
【公開號】CN105485262
【申請號】CN201610045464
【發明人】雷雨龍, 扈建龍, 胡博欽, 鄭海峰, 程靖, 劉增印, 魏慶凱, 況文兵, 陳魏
【申請人】吉林大學
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年1月22日