一種電動汽車兩擋變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動汽車傳動技術領域，特別涉及一種電動汽車兩擋變速器。
【背景技術】
[0002]在純電動汽車傳動系統中，大多使用結構簡單、成本低的減速器進行減速增矩。采用固定速比的減速器對純電動汽車驅動電機的要求很高，極大的增加了整車的開發成本，且無法使驅動電機更多的運行在高效率區，降低了純電動汽車的續駛里程。由于純電動汽車的驅動電機具有很好的調速特性，純電動汽車傳動系統的擋位數不宜過多，通過對純電動汽車動力傳動系統參數匹配發現兩擋變速器是比較合理的純電動汽車傳動系統。目前純電動汽車上開發的兩擋變速器主要有機械式手動變速器(MT)、機械式自動變速器(AMT)和雙離合器自動變速器(DCT)和液力機械式自動變速器(AT)。機械式手動變速器無法實現動力換擋，也不能實現自動換擋，是一種最低等的純電動汽車傳動系統。機械式自動變速器無法實現動力換擋，換擋品質差，且換擋過程對同步器損害較大，使同步器可靠性降低，導致系統可靠性降低。雙離合器自動變速器齒輪數量多，且需要設置換擋同步器，導致變速器存在結構復雜、體積大、軸向長度較長。采用定軸式AT，結構簡單，較行星排式AT技術成本低，易于產品實現，且具有AT的動力換擋特點，換擋無中斷，無沖擊，扭矩容量大，換擋品質好。
[0003]因此，需探索一種能適合純電動汽車使用的定軸式AT自動變速器，使其克服上述缺點。
【發明內容】
[0004]本發明設計開發了一種電動汽車兩擋變速器解決了現有電動汽車變速器結構復雜、換擋過程中動力中斷的問題，使電動汽車變速器結構簡單運行可靠。
[0005]本發明的另一個目的是提供一種離合器布置結構，以及離合器結構，使離合器的接合和分離快速可靠。
[0006]本發明提供的技術方案為:
[0007]—種電動汽車兩擋變速器，包括:
[0008]第一軸，其用于接收汽車驅動電機輸出的動力；
[0009]第二軸，其通過傳動機構與所述第一軸連接，能夠在所述第一軸帶動下轉動；
[0010]第一空套齒輪，其可自由旋轉的套設在所述第一軸上；
[0011 ]第二空套齒輪，其可自由旋轉的套設在所述第二軸上；
[0012]第一離合器，其固定連接所述第一軸，并且選擇性的連接第一空套齒輪，用于使第一軸與第一空套齒輪接合或分離；
[0013]第二離合器，其固定連接所述第二軸，并且選擇性的連接第二空套齒輪連接，用于使第二軸與第二空套齒輪接合或分離；
[0014]第一輸出齒輪，其可旋轉的套設在所述第二軸上，并且與第二齒輪固定連接，能夠共同旋轉；
[0015]動力輸出機構，其與所述第一輸出齒輪嗤合將動力輸出。
[0016]優選的是，所述第一軸與汽車驅動電機之間通過柔性盤連接。
[0017]優選的是，所述傳動機構包括相嚙合的第一傳動齒輪和第二傳遞齒輪，所述第一傳動齒輪與第一軸同軸固定連接，所述第二傳動齒輪與第二軸同軸固定連接。
[0018]優選的是，所述動力輸出機構包括與第一輸出齒輪嚙合的第二輸出齒輪，所述第二輸出齒輪將動力傳遞給車輪。
[0019]優選的是，所述動力輸出機構還包括差速器，所述差速器與第二輸出齒輪連接，將第二輸出齒輪輸出的動力傳遞給左半軸和右半軸。
[0020]優選的是，所述第一離合器和第二離合器設置在同一側。
[0021 ]優選的是，所述第一離合器和/或第二離合器采用干式離合器。
[0022]優選的是，所述第一離合器和/或第二離合器采用濕式離合器。
[0023]優選的是，所述濕式離合器包括離合器殼體、離合器轂、離合器連接件、活塞以及摩擦片，所述離合器轂與第一空套齒輪或第二空套齒輪花鍵連接，所述離合器連接件與第一軸或第二軸花鍵連接，所述第一軸或第二軸一端設置有液壓油通道，所述液壓油通道與所述活塞連接，通過所述活塞的運動將離合器轂和離合器連接件依靠摩擦片連接到一起。
[0024]優選的是，所述干式離合器包括支撐盤、摩擦片、壓盤、膜片彈簧以及推力球軸承，所述支撐盤與第一空套齒輪或第二空套齒輪花鍵連接，所述摩擦片與第一軸或第二軸花鍵連接，所述第一軸或第二軸上設置有液壓油通道，所述液壓油通道與所述推力球軸承連接，通過所述推力球軸承的運動，推動所述膜片彈簧帶動壓盤移動，將摩擦片壓緊到支撐盤上。
[0025]本發明的有益效果是:
[0026]1)本發明將兩個離合器分開布置在兩根軸上，使變速器結構相對簡單，降低了變速器的制造工藝，有利于降低成本；
[0027]2)本發明將離合器獨立于齒輪傳動機構，他們具有不同的工作空間，采用不同的潤滑方式，減少了齒輪的攪油損失。
[0028]3)本發明將離合器安裝于箱體外部，有利于離合器的冷卻。
[0029]4)本發明將離合器安裝于箱體外部，有利于離合器的拆卸，便于更換離合器易損件，具有極大的實用價值。
[0030]5)通過控制兩個離合器的接合速度和接合的重疊量實現動力換擋，換擋過程舒適性好；
[0031]6)本發明是在機械變速器的基礎上進行設計，具有生產繼承性好的特點。
【附圖說明】
[0032]圖1為本發明所述的電動汽車兩擋變速器總體結構示意圖。
[0033]圖2為本發明所述的電動汽車兩擋變速器總體結構零部件安裝位置示意圖。
[0034]圖3為本發明所述的1擋動力傳輸路徑。
[0035]圖4為本發明所述的2擋動力傳輸路徑。
[0036]圖5為本發明所述的濕式離合器結構示意圖。
[0037]圖6為本發明所述的常開式干式離合器結構示意圖。
[0038]圖7為本發明所述的常閉式干式離合器結構示意圖。
【具體實施方式】
[0039]下面結合附圖對本發明做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0040]如圖1。圖2所示，本發明提供了一種電動汽車兩擋變速器，由驅動電機110作為動力來源。驅動電機110的輸出軸通過柔性盤120與第一軸131連接，從而使驅動電機110能夠帶動第一軸131旋轉。
[0041]第一軸131通過傳動機構與第二軸132連接，使第一軸131和第二軸132能夠同時旋轉。
[0042]其中所述傳動機構包括第一傳動齒輪141和第二傳動齒輪142。所述第一傳動齒輪141與第一軸131同軸固定連接，所述第二傳動齒輪142與第二軸132同軸固定連接，并且第一傳動齒輪141和第二傳遞齒輪142相嚙合，因此通過傳動機構實現了第一軸131帶動第二軸132共同旋轉。由于第一傳動齒輪141和第二傳遞齒輪142的分度圓直徑不同，因此第一軸131和第二軸132的轉速也不同。
[0043]在第一軸131上套合有第一齒輪套筒，其通過滾針軸承空套在第一軸131上，使第一齒輪套筒能夠相對于第一軸131旋轉。第一空套齒輪151通過花鍵裝配在第一齒輪套筒上，使第一空套齒輪151能夠相對于所述第一軸131旋轉。
[0044]在第二軸132上套合有第二齒輪套筒，其通過滾針軸承空套在第二軸132上，使第二齒輪套筒能夠相對于第二軸132旋轉。第二空套齒輪152通過花鍵裝配在第二齒輪套筒上，使第二空套齒輪152能夠相對于所述第二軸132旋轉。
[0045]第一軸131和第一齒輪套筒分別與第一離合器161連接，所述第一離合器161的作用是能夠使第一軸131和第一空套齒輪151分離或接合。當第一軸131和第一空套齒輪151接合時，實現了將動力從第一軸131傳遞到第一空套齒輪151上。
[0046]第二軸132和第二齒輪套筒分別與第二離合器162連接，所述第二離合器162的作用是能夠使第二軸132和第二空套齒輪152分離或接合。當第二軸132和第二空套齒輪152接合時，實現了將動力從第二軸132傳遞到第二空套齒輪152上。
[0047]電動汽車兩擋變速器還包括動力輸出機構，所述動力輸出機構具有動力輸入端，該動力輸入端即與第一空套齒輪151連接，又與第二空套齒輪152連接。當第一離合器161使第一軸131和第一空套齒輪151接合，第二離合器162使第二軸132和第二空套齒輪152分離時，動力經第一軸131、第一空套齒輪151傳遞給動力輸出機構，進而再由動力輸出機構帶動車輪旋轉。當第一離合器161使第一軸131和第一空套齒輪151分離，第二離合器162使第二軸132和第二空套齒輪152接合時，動力經第二軸132、第二空套齒輪152傳遞給動力輸出機構，進而再由動力輸出機構帶動車輪旋轉。即第一離合器161和第二離合器162之中有且只有一個離合器處于接合的狀態，兩條動力傳輸路徑上的傳動比不同，因此可根據實際需求選擇不同的動力傳輸路徑。在動力傳輸過程中，始終有一個離合器是處于接合狀態，因此即使在換擋過程中，動力也不會中斷。
[0048]作為一種優選的，所述動力輸出機構包括相嗤合的第一輸出齒輪171和第二輸出齒輪172。
[0049]其中第一輸出齒輪171通過花鍵裝配在第二齒輪套筒上，使其能夠與第二空套齒輪152共同旋轉。而第二空套齒輪152與第一空套齒輪151嚙合。因此，當第一離合器161接合時，動力經第一軸131、第一空套齒輪151、第二空套齒輪152、第一輸出齒輪171傳遞到第二輸出齒輪172上；當第二離合器162接