’。更具體地，連接件140’包括傾斜連接構件142’，該連接構件沿徑向通到外側盤114’的內周邊144’內。連接構件142’可選地包括軸向延伸的內側延伸部162，該內側延伸部使得能夠選擇性地、一體地形成用于防抱死制動系統(ABS)傳感器的調環152’的齒150’。當第二實施例的轉子的尺寸或直徑與第一實施例的轉子不同時，與第一實施例的轉子100的徑向內構件148 (圖4)相比，內側延伸部162用于方便地定位第二實施例的轉子160的調環152’。調環152’的形成和/或構造取決于具體設計考慮，原因在于，轉子160可以不形成有調環，形成有不同構造的調環，或者形成有用于接納離散調環的特征結構，如以下進一步描述的。
[0075]現在轉到圖8和10，第二實施例的轉子160包括銷116’，該銷將轉子盤部分108’的內側盤112’和外側盤114’相互連接。第二實施例的轉子160的銷116’的幾何形狀和構造與第一實施例的轉子100的銷116(圖6)的幾何形狀和構造不同。以舉例的方式，銷116’包括淚滴形和大致菱形橫截面幾何形狀的組合。優選的是，銷116’在內側盤112’和外側盤114’之間布置成螺栓樣式的同心圓。例如，第一或徑向最內側銷圓126’優選地包括大約三十(30)個銷116A’，每個銷包括淚滴形橫截面幾何形狀。第二銷圓128’設置在第一銷圓126’的徑向外側，具有大約三十(30)個銷116B’，這些銷相對于第一銷圓的相應的銷116A’沿周向偏移，并且每個銷包括細長的菱形橫截面幾何形狀。第三銷圓130’設置在第二銷圓128’的徑向外側，具有大約三十(30)個銷116C，這些銷相對于第二銷圓的相應的銷116B’沿周向偏移，并且沿周向與第一銷圓126’的相應的銷116A’對準。第三銷圓130’設置成與內側盤112’的周邊134’和外側盤114’的周邊136’相鄰，每個銷包括倒圓的菱形橫截面幾何形狀。
[0076]應當理解，銷116’可以是任何徑向斷裂結構，在不影響本發明的整體概念和操作的情況下，銷可以采用其它的構造、尺寸和樣式，例如楔形、圓形、卵形等。這樣，銷116’提供內側盤112’和外側盤114’之間’的剛性連接，而不會在內側盤和外側盤之間形成顯著量的空氣間隙或空氣通道138’，這使得盤之間能夠具有空氣流，包括側向空氣流。
[0077]采用銷116’的第二實施例的轉子160增強了穿過轉子盤部分108’的空氣流，這耗散了熱，并且減小了盤部分的熱負荷。轉子盤部分108’的熱負荷的減小降低了轉子160斷裂的可能性，由此提高了轉子的性能和壽命。此外，與現有技術的連續地連接的徑向延伸的葉片58相比，銷116’在內側盤112’和外側盤114’之間形成不連續的徑向連接。在內側盤112’和/或外側盤114’上形成裂紋的情況下，銷產生的不連續徑向連接用來防止裂紋的116’傳播，由此進一步提高轉子160的性能和壽命。
[0078]現在參考圖11和12，本發明的用于重載車輛的改進的盤式制動器轉子的第三實施例整體上用170表示和示出。第三實施例的轉子170在結構和功能上類似于第一實施例的轉子100，除了第三實施例不包括一體的調環結構。和第一實施例的轉子100 —樣，第三實施例的轉子170包括附接到轉子套筒110〃并由此附接到車輪端部組件12的轂22 (圖1)的轉子盤部分108〃的內側連接件140〃，這減小了制動期間轉子的錐進。第三實施例的轉子170還包括銷116"，該銷將轉子盤部分108〃的內側盤112〃和外側盤114〃相互連接，這增大了盤之間的空氣流，優于現有技術的葉片式連接。此外，第三實施例的轉子170包括改進的冶金組合物，期望地維持轉子的熱傳遞性能，同時降低轉子的易碎性并提高轉子的熱強度。這些特征結構配合以提高轉子170對制動期間產生的熱應力的抵抗，由此提高轉子的性能和壽命，并且還增加了制動器襯塊(未示出)的壽命。由于第三實施例的轉子170類似于第一實施例的轉子100，現在將僅僅描述第三實施例的轉子和第一實施例的轉子之間的不同。
[0079]轉子盤部分108〃通過內側連接件140〃附接到轉子套筒110"。更具體地，連接件140"包括傾斜連接構件142"，該連接構件沿徑向通到外側盤114"的內周邊144"內。與第一實施例的轉子100相比之下，第三實施例的轉子170缺少第一實施例的轉子100的徑向內構件148 (圖4)。更具體地，第三實施例的轉子170沒有一體地形成用于防抱死制動系統(ABS)傳感器的調環152的齒150 (圖4)。相反，當特定設計考慮指示使用調環(未示出)時，采用第三實施例的轉子170，該調環單獨地附接到轉子或輪轂22 (圖1)，或者機加工到輪轂中。使用離散的調環減少了特定環境中的腐蝕問題，并且使得調環能夠被移除以進行維護，這在某些應用中可能是期望的。
[0080]現在轉到圖13-20，本發明的用于重載車輛的改進的盤式制動器轉子的第四實施例整體上用220表示和示出。第四實施例的轉子220在結構和功能上類似于第一實施例的轉子100，除了調環結構之外。和第一實施例的轉子100—樣，第四實施例的轉子220包括附接到轉子套筒110〃’并由此附接到車輪端部組件12的轂22(圖1)的轉子盤部分108〃’的內側連接件140〃’，這減小了制動期間轉子的錐進。第四實施例的轉子220還包括銷116〃’，該銷將轉子盤部分108〃’的內側盤112〃’和外側盤114〃’相互連接，這增大了盤之間的空氣流，優于現有技術的葉片式連接。此外，第四實施例的轉子220包括改進的冶金組合物，期望地維持轉子的熱傳遞性能，同時降低轉子的易碎性并提高轉子的熱強度。這些特征結構配合以提尚轉子220對制動期間廣生的熱應力的抵抗，由此提尚轉子的性能和壽命，并且還增加了制動器襯塊(未示出)的壽命。由于第四實施例的轉子220類似于第一實施例的轉子100，現在將僅僅描述第四實施例的轉子和第一實施例的轉子之間的不同。
[0081]具體參考圖13和14，轉子盤部分108〃’通過內側連接件140〃’附接到轉子套筒110"’。更具體地，連接件140"’包括傾斜連接構件142"’，該連接構件沿徑向通到外側盤114〃’的內周邊144〃’內。與第一實施例的轉子100相比之下，第四實施例的轉子220缺少第一實施例的轉子100的徑向內構件148 (圖4)。更具體地，第四實施例的轉子220沒有一體地形成用于防抱死制動系統(ABS)傳感器的調環152的齒150 (圖4)。相反，第四實施例的轉子220形成有多個凸耳222，這些凸耳接納離散的調環180。
[0082]凸耳222形成在傾斜連接構件142〃’上，并且從該連接構件沿徑向向內延伸。至少四個凸耳222，且優選八個凸耳，形成在傾斜連接構件142〃’上，并且繞轉子220的圓周均勻地間隔開。每個凸耳222在其徑向內表面226上形成有沿周向延伸的凹槽224，以使得每個凸耳能夠接納并捕獲調環180。至少一個選擇的凸耳222A形成有以下更詳細描述的軸向開口 228。
[0083]現在轉到圖15和16，調環180包括:內側表面182，其上形成有調環齒184 ;和外周邊186，其上形成有多個凸臺188。至少四個凸臺188，且優選八個凸臺，形成在調環180上，并且繞調環的圓周均勻地間隔開，以與相應的凸耳222相對應。每個凸臺188由相應的轉子凸耳222接納，以將調環180固定到轉子220。額外參考圖13，通過將調環設置成與轉子內側盤112〃’相鄰，調環180安裝在轉子220上，每個調環凸臺188沿周向與對應的轉子凸耳222相鄰。然后，調環180旋轉，直到每個相應的凸臺188座置在對應的凸耳凹槽224中。為了易于插入到凸耳凹槽224中，每個相應的凸臺188形成有傾斜側壁190。
[0084]每個凸臺188包括在凸臺的內側表面194上形成的犧牲間隔件或墊片192。一旦每個凸臺188座置在相應的凸耳222中，犧牲墊片192壓縮以填充凸耳的凸臺和壁196之間的任何空間，由此將調環180楔入到每個凸耳凹槽224中，并且減少調環的軸向運動。
[0085]為了防止調環180的無意中的旋轉，所選擇的凸臺188A形成有徑向延伸的肩部198、沿周向成形的切口 200以及開口 202。選擇的凸臺188A與選擇的凸耳222A對準，并且與凸耳配合，以防止調環180旋轉。
[0086]更具體地，現在參考圖17和18，當調環180旋轉直到每個相應的凸臺188座置在對應的凸耳凹槽224中時，選擇的凸臺188A的肩部198抵靠選擇的凸耳222A，以停止調環沿第一方向的旋轉。以舉例的方式，這將被稱為順時針方向。為了防止調環180沿逆時針方向旋轉，在選擇的凸臺188A中形成的沿周向成形的切口 200與在選擇的凸耳222A中形成的開口 228沿軸向對準。諸如滾銷的緊固件204接納在對準的切口 200和開口 228中。這樣，凸臺肩部198、凸耳222A、凸臺切口 200、凸耳開口 228和滾銷204配合以防止調環180相對于轉子220過度旋轉，繼而防止可能引起調環從轉子脫離的調環的無意中旋轉。
[0087]作為另外一種選擇，轉到圖19和20，當調環180旋轉直到每個相應的凸臺188座置在對應的凸耳凹槽224中時，選擇的凸臺188A的肩部198抵靠選擇的凸耳222A，以停止調環沿第一方向的旋轉。以舉例的方式，這將被稱為順時針方向。為了防止調環180沿逆時針方向旋轉，在選擇的凸臺188A中形成的開口 202設置成靠近凸耳222A的與肩部198相對的一側。諸如滾銷的緊固件204接納在凸臺開口 202中。這樣，凸臺肩部198、凸耳222A、凸臺開口 202和滾銷204配合以防止調環180相對于轉子220過度旋轉，繼而防止可能引起調環從轉子脫離的調環的無意中旋轉。
[0088]作為另外的替代形式，諸如滾銷的緊固件204可以插入在每個凸臺開口 202以及對準的凸臺切口 200和凸耳開口 228中，如圖13所示。優選地，調環180由粉末金屬形成。作為另外一種選擇，調環180可以由金屬合金壓鑄而成。如果調環180由金屬合金壓鑄而成，那么可以在調環上形成另一個可供選擇的旋轉止擋件。更具體地，選擇的凸臺188A可以形成有突出部(未示出)(而不是形成有開口 202)，該突出部沿軸向方向彎曲以抵靠凸耳222A的與肩部198相對的一側，由此防止調環180相對于轉子220旋轉。
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