的平衡，以此緩解控制室2中氣壓的上升；
[0043]當車輛處于低海拔地區時或因其他原因導致控制室2中的溫度降低時，則控制室2中的氣壓遇冷下降而低于外界大氣的氣壓，相應的，第二腔室112中的氣壓低于第一腔室111中的氣壓，即，Τ2〈Τ1，橡膠膜片受到第一腔室111中氣體的壓力膨脹，并朝向第二腔室112 一側鼓起，直至橡膠膜片兩側的腔室中的氣壓達到一個新的平衡，以此緩解控制室2中氣壓的下降。
[0044]由此可見，封閉式呼吸裝置1安裝于控制室1外部，能夠有效減小工作環境的變化對控制室1內氣壓的影響，同時保證控制室1與外界隔絕。
[0045]根據封閉式呼吸系統的工作原理可知，當控制室2內外的氣壓差越大，橡膠膜片變形越大。如果橡膠膜片的實際形變量不能滿足使用工況，則有可能造成控制室2內的氣壓過大，使得控制室2內部的密封失效，從而影響控制室2的正常工作。由此，封閉式呼吸系統1中的球體的內徑R必須滿足最小尺寸，具體算法如下:
[0046]假設控制室2與封閉式呼吸系統1在裝配后形成的密閉空間(包括第二腔體112的空間和控制室的內部空間)中氣體的量為恒定值，車輛或控制室在兩種極端情況下(工況1、工況2)工作，其中:
[0047]假設工況1為海拔最高的工作地點，控制室2的氣壓最低，控制室2的工作溫度最高，最高工作溫度為ΤΗ;
[0048]假設工況2為海拔最低工作地點，控制室2的氣壓最高，控制室2的工作溫度最低，最低工作溫度為?Υ;
[0049]控制室的安全工作氣壓范圍:PS_?Ps_，各種工況下控制室內部的實際氣壓為pa，故有Ps_ < Pa < Ps_。其中Ps_為最低安全工作氣壓，ps_為最高安全工作氣壓。
[0050]當車輛處在工況1時，橡膠膜片向第一腔室111膨脹到最大，此時控制室中的實際氣壓為Pal;根據普適氣體定律計算出控制室中體積需要增大的值，即第一腔室111的體積v1； Vi = PcLivXPd-v。。也就是說，第一腔室111的實際體積不能小于1。
[0051]而此時要求Psnun ( Pal ( Psniax，則 \ = p0v0TH/T0psnun-v0，此時第一殼體 101 的內徑即第一腔室111的半徑為札。
[0052]當車輛處在工況2時，橡膠膜片向第二腔室112膨脹到最大，此時控制室中的實際氣壓為Pa2 ;根據普適氣體定律計算出控制室中體積需要增大的值，即第二腔室112的體積\，v2 = 也就是說，第二腔室112的實際體積不能小于V2。
[0053]而此時要求Ps_ ( Pa2 ( Ps_，則 V2 = V0-P0V0TL/T0Psnax,此時第二殼體 102 的內徑即第二腔室112的半徑為R2。
[0054]為了方便生產和零件裝配，第一腔室111、第二腔室112體積和半徑保持一致，即V=μΜΒχ{νι；ν2},Κ = yMaxiR^Rjo其中V為第一腔室、第二腔室的實際體積，R為第一腔室111、第二腔室112的實際半徑，μ為安全系數。
[0055]繼續參照圖2并結合圖4，為了方便拆裝，本實施例中，所述外殼100包括密封連接的第一殼體101和第二殼體102 ;所述第一殼體101位于所述膜片的一側并與所述膜片圍繞形成所述第一腔室111 ;所述第二殼體102位于所述膜片的另一側并與所述膜片圍繞形成所述第二腔室112 ;所述第一殼體101和所述第二殼體102分別膜片相對的端部，并在所述端部相互連接，參照圖4，具體連接方式如下:
[0056]所述第一殼體101端部沿其環形方向形成第一環形凹槽131 ；
[0057]所述第二殼體102端部沿其環形方向形成第二環形凹槽132 ；
[0058]還包括沿所述端部環形方向的的環形鎖300，位于所述第一殼體101端部和所述第二殼體102端部之間，具有分別朝向所述第一殼體101端部和所述第二殼體102端部的第一環形凸緣301和第二環形凸緣302 ；
[0059]所述第一環形凸緣301卡設于第一環形凹槽131中，所述第二環形凸緣302卡設于第二環形凹槽132中；
[0060]其中，所述膜片的周向邊緣密封地連接于所述環形鎖300的內壁。
[0061]參照圖1-2，本實施例中，封閉式呼吸裝置還包括位于所述外殼100外部的罩蓋400，所述罩蓋400蓋設于所述第一通氣孔121上，用于防止雜質落入第一腔室111中?’另夕卜，所述罩蓋400與所述第一通氣孔121之間具有間隙，用于保證第一腔室111與外界大氣的流通。
[0062]本發明實施例提供另一種變速器系統，參照圖5所示，本實施例與上述實施例的區別在于，本實施例中的分隔部200為活塞，能夠沿朝向所述第一腔室111或第二腔室112的方向移動，所述活塞的周向邊緣抵設于所述外殼100的內壁上。
[0063]繼續參照圖5，所述外殼100的內腔110呈柱狀，用于匹配所述活塞，使得活塞在移動的過程中能夠始終保持在周向上與所述外殼100的內壁密封地接觸。
[0064]在本實施例中，當利用封閉式呼吸裝置1對控制室2的氣壓進行調整時，工作原理與上述實施例大致相同，區別僅在于當第一腔室111和第二腔室112之間存在氣壓差時，活塞朝向氣壓低的一側以直線運動的方式發生移動，直至活塞兩側的腔室中的氣壓達到一個新的平衡。
[0065]本實施例還提供一種汽車，其包括上述任一種變速器系統。
[0066]雖然本發明披露如上，但本發明并非限定于此。任何本領域技術人員，在不脫離本發明的精神和范圍內，均可作各種更動與修改，因此本發明的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。
【主權項】
1.一種變速器系統，包括封閉的控制室，其特征在于，還包括封閉式呼吸裝置，所述封閉式呼吸裝置包括: 外殼，所述外殼圍繞形成封閉的內腔； 分隔部，所述分隔部將所述內腔分隔成相互隔離的第一腔室和第二腔室并隔絕所述第一腔室和所述第二腔室之間的空氣流通； 第一通氣孔，形成于所述外殼上，與所述第一腔室相通； 第二通氣孔，形成于所述外殼上，與所述第二腔室相通； 所述分隔部能夠沿朝向所述第一腔室或第二腔室的方向移動，或者能夠朝向所述第一腔室或第二腔室發生形變，以使兩側的所述第一腔室和所述第二腔室的氣壓相互平衡； 所述第一腔室與外界大氣連通，所述控制室通過所述第二通氣孔與所述第二腔室連通。2.如權利要求1所述的變速器系統，其特征在于，所述第二腔室的體積為V2，V2 — V0_PoV0TL/T0Psniax ； 所述第一腔室的體積為ne PoVoTH/T0Psnin-V0 ； 其中，V。為控制室在室溫下的體積，P。為控制室在室溫下的工作氣壓，?Υ為控制室的最低工作溫度，τ0為控制室在室溫下的溫度，Ps_為控制室的最高安全工作氣壓，TH為控制室的最高工作溫度，Ps_為控制室的最低安全工作氣壓。3.如權利要求1所述的變速器系統，其特征在于，在初始狀態下，所述第一腔室和所述第二腔室的體積相等。4.如權利要求1所述的變速器系統，其特征在于，所述分隔部為具有彈性的膜片。5.如權利要求4所述的變速器系統，其特征在于，所述膜片的周向邊緣密封地連接于所述外殼的內壁上。6.如權利要求4所述的變速器系統，其特征在于，所述膜片為橡膠膜片。7.如權利要求4所述的變速器系統，其特征在于，所述外殼包括密封連接的第一殼體和第二殼體； 所述第一殼體位于所述膜片的一側并與所述膜片圍繞形成所述第一腔室； 所述第二殼體位于所述膜片的另一側并與所述膜片圍繞形成所述第二腔室。8.如權利要求7所述的變速器系統，其特征在于，所述第一殼體和所述第二殼體分別具有相對的端部，并在所述端部連接； 所述第一殼體端部沿其環形方向形成第一環形凹槽； 所述第二殼體端部沿其環形方向形成第二環形凹槽； 所述外殼還包括環形鎖，位于所述第一殼體端部和所述第二殼體端部之間，具有分別朝向所述第一殼體端部和所述第二殼體端部的第一環形凸緣和第二環形凸緣； 所述第一環形凸緣卡設于第一環形凹槽中，所述第二環形凸緣卡設于第二環形凹槽中； 其中，所述膜片的周向邊緣密封地連接于所述環形鎖的內壁。9.如權利要求1-8任一項所述的變速器系統，其特征在于，所述外殼的內腔呈半球狀。10.如權利要求1所述的變速器系統，其特征在于，所述外殼的內腔呈柱狀。11.如權利要求9所述的變速器系統，其特征在于，所述分隔部為活塞，所述活塞的周向邊緣抵設于所述外殼的內壁上。12.如權利要求1所述的變速器系統，其特征在于，還包括位于所述外殼外部的罩蓋，所述罩蓋蓋設于所述第一通氣孔上，所述罩蓋與所述第一通氣孔之間具有間隙。13.如權利要求1所述的變速器系統，其特征在于，所述第二通氣孔與所述控制室之間通過快速接頭連接。14.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1-13任一項所述的變速器系統。
【專利摘要】一種變速系統、汽車，其中變速系統具有封閉的控制室，還包括封閉式呼吸裝置，該封閉式呼吸裝置包括：外殼，所述外殼圍繞形成封閉的內腔；分隔部，所述分隔部將所述內腔分隔成相互隔離的第一腔室和第二腔室并隔絕所述第一腔室和所述第二腔室之間的空氣流通；所述分隔部能夠沿朝向所述第一腔室或第二腔室的方向移動，或者能夠朝向所述第一腔室或第二腔室發生形變，以使兩側的所述第一腔室和所述第二腔室的氣壓相互平衡；所述第一腔室與外界大氣連通，所述控制室通過所述第二通氣孔與所述第二腔室連通。將上述封閉式呼吸裝置連接于變速系統的控制室外部時，控制室中的氣壓可以通過該封閉式呼吸裝置來調節。
【IPC分類】F16H59/26, F16H61/40
【公開號】CN105276170
【申請號】CN201410322694
【發明人】楊守銀, 李錦燦, 胡翠霞, 甘道輝, 張玉文, 張欣欣
【申請人】上海汽車集團股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2014年7月8日