變速器系統、汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛領域，具體涉及一種變速器系統、汽車。
【背景技術】
[0002]變速器系統是汽車中必不可少的重要部件，隨著社會的發展、科技的進步，以及人們對駕駛舒適性和燃油經濟型的高要求，變速器系統逐步向多速化、低噪聲、高可靠性、高換擋性能及高傳遞效率等方向發展，變速器系統的結構形式也在發生相應的變化，雙離合器變速器系統是當前發展最迅速的新型變速器系統，它以傳統手動變速器為基礎加入雙離合器和控制系統而構成。
[0003]雙離合器變速器系統有其獨特的結構和工作原理，雙離合變速器系統的控制模塊可稱作是雙離合變速器系統的肌肉，雙離合變速器中系統幾乎所有的換擋動作均由其控制系統來執行的，這就要求控制系統要有極快的響應速度和極高的控制精度，由于液壓控制系統在響應速度和控制精度的獨到優勢，當今市場幾乎所有雙離合變速器的控制均采用液壓控制系統來實現。
[0004]為了使雙離合變速器系統能夠有極快的響應速度和極高的控制精度，液壓控制系統必須具備很高的清潔度，也就是說，液壓控制系統需要防潮、防塵、防水以及防雜，因此，液壓控制系統通常包括一個封閉的控制室，控制模塊放置于控制室中，但這又帶來另外一個問題:雙離合變速器系統在工作時，液壓控制系統的溫度上升，產生的高溫使控制室內的氣體膨脹導致控制室內氣壓升高，而如果控制室內部的氣壓過高，不僅影響液壓控制系統響應速度和控制精度，還會對控制室的密封結構造成破壞。
[0005]現有技術中，解決上述問題的方法是在控制室上安裝常規的通氣塞或者通氣管結構，但上述通氣塞或通氣管均與大氣連通，從而導致控制室不能與外界完全隔絕，并且當雙離合變速器系統的內部溫度下降時，由于控制室內部氣壓降低，隨著外部空氣流入控制室，外部環境中的灰塵顆粒及水蒸氣就會進入控制室中，從而對液壓控制系統造成不利影響。
【發明內容】
[0006]本發明解決的問題是現有技術雙離合變速器系統不能同時實現調節液壓控制系統中控制室的氣壓并使控制室與外界隔離。
[0007]為解決上述問題，本發明提供一種變速器系統，具有封閉的控制室，還包括封閉式呼吸裝置，所述封閉式呼吸裝置包括:外殼，所述外殼圍繞形成封閉的內腔；分隔部，所述分隔部將所述內腔分隔成相互隔離的第一腔室和第二腔室并隔絕所述第一腔室和所述第二腔室之間的空氣流通；第一通氣孔，形成于所述外殼上，與所述第一腔室相通；第二通氣孔，形成于所述外殼上，與所述第二腔室相通；所述分隔部能夠沿朝向所述第一腔室或第二腔室的方向移動，或者能夠朝向所述第一腔室或第二腔室發生形變，以使兩側的所述第一腔室和所述第二腔室的氣壓相互平衡；所述第一腔室與外界大氣連通，所述控制室通過所述第二通氣孔與所述第二腔室連通。
[0008]可選的，所述第二腔室的體積為v2，v2 ^ v0-p0v0TL/T0psnax ;所述第一腔室的體積為v1； \ ^ PoVoTH/T0Psniin-V0 ;其中，V。為控制室在室溫下的體積，P。為控制室在室溫下的工作氣壓，TL為控制室的最低工作溫度，T0為控制室在室溫下的溫度，Ps_為控制室的最高安全工作氣壓，Τη為控制室的最高工作溫度，Ps_為控制室的最低安全工作氣壓。
[0009]可選的，所述第一腔室和所述第二腔室的體積相等。
[0010]可選的，所述分隔部為具有彈性的膜片。
[0011]可選的，所述膜片的周向邊緣密封地連接于所述外殼的內壁上。
[0012]可選的，所述膜片為橡膠膜片。
[0013]可選的，所述外殼包括密封連接的第一殼體和第二殼體；所述第一殼體位于所述膜片的一側并與所述膜片圍繞形成所述第一腔室；所述第二殼體位于所述膜片的另一側并與所述膜片圍繞形成所述第二腔室；
[0014]可選的，所述第一殼體和所述第二殼體分別具有相對的端部，并在所述端部連接；所述第一殼體端部沿其環形方向形成第一環形凹槽；所述第二殼體端部沿其環形方向形成第二環形凹槽；所述外殼還包括環形鎖，位于所述第一殼體端部和所述第二殼體端部之間，具有分別朝向所述第一殼體端部和所述第二殼體端部的第一環形凸緣和第二環形凸緣；所述第一環形凸緣卡設于第一環形凹槽中，所述第二環形凸緣卡設于第二環形凹槽中；其中，所述膜片的周向邊緣密封地連接于所述環形鎖的內壁。
[0015]可選的，所述外殼的內腔呈半球狀。
[0016]可選的，所述外殼的內腔呈柱狀。
[0017]可選的，所述分隔部為活塞，所述活塞的周向邊緣抵設于所述外殼的內壁上。
[0018]可選的，還包括位于所述外殼外部的罩蓋，所述罩蓋蓋設于所述第一通氣孔上，所述罩蓋與所述第一通氣孔之間具有間隙。
[0019]可選的，所述第二通氣孔與所述控制室之間通過快速接頭連接。
[0020]本發明還提供一種汽車，包括上述任一變速器系統。
[0021]與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點:
[0022]一方面，本發明變速器系統具有封閉式呼吸裝置，該封閉式呼吸裝置具有兩個相互隔離的腔室，兩個腔室之間具有氣壓差時，可以通過分隔部的移動或形變來調節，并使分隔部兩側的氣壓保持平衡；另一方面，雙離合變速器系統具有相對封閉的控制室，且需要對控制室的氣壓進行調節并保證控制室與外部隔絕，在將上述封閉式呼吸裝置連接于控制室外部時，可以使得封閉式呼吸裝置的一個腔室與大氣連通，另一個腔室與控制室連通并與大氣隔絕，控制室中的氣壓則可以通過該封閉式呼吸裝置來調節。
[0023]進一步，分隔部采用橡膠膜片，彈性形變好，易于安裝且制造成本低。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發明實施例提供的一種變速器系統結構的主視示意圖；
[0025]圖2是本發明實施例提供的一種變速器系統中封閉式呼吸裝置的立體分解示意圖；
[0026]圖3是本發明實施例提供的一種變速器系統中的膜片在氣壓作用下的狀態變化圖意；
[0027]圖4是本發明實施例提供的一種變速器系統中第一殼體和第二殼體連接部分的局部橫截面示意圖；
[0028]圖5是本發明實施例提供的另一種變速器系統中封閉式呼吸裝置的主視示意圖。
【具體實施方式】
[0029]為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施例做詳細的說明。
[0030]本發明實施例提供一種變速器系統，參照圖1所示，包括封閉的控制室2，其中控制室2的外部連接有封閉式呼吸裝置1，其中所述封閉式呼吸裝置1包括:
[0031]外殼100，所述外殼100圍繞形成封閉的內腔110 ；
[0032]分隔部200，所述分隔部200將所述內腔110分隔成相互隔離的第一腔室111和第二腔室112，并隔絕所述第一腔室和所述第二腔室之間的空氣流通；
[0033]第一通氣孔121，形成于所述外殼100上，與所述第一腔室111相通；
[0034]第二通氣孔122，形成于所述外殼100上，與所述第二腔室112相通；
[0035]所述分隔部200能夠朝向所述第一腔室111或第二腔室112發生形變，以使其兩側的所述第一腔室111和所述第二腔室112的氣壓相互平衡；
[0036]所述第一腔室111與外界大氣連通，所述控制室2通過所述第二通氣孔122與所述第二腔室112連通。
[0037]在本實施例中，參照圖1，控制室2的接入口可以連接一根橡皮管(未圖示)，第二通氣孔122可以連接于快速接頭3，第二通氣孔122和控制室2之間通過快速接頭3可實現快速連接，使得封閉式呼吸裝置1與控制室2通過橡皮管和快速接頭3連通。也就是說控制室2與封閉式呼吸裝置1的第二腔室112連通，另一方面，封閉式呼吸裝置1的第一腔室111通過第一通氣孔121與大氣連通。由此可見，控制室2與大氣隔絕，隔絕外部空氣進入第二腔室112，從而保證灰塵、水汽等雜質不會落入控制室2中。
[0038]這里需要注意的是，由于控制室2內布置有用于檢測控制室2內部溫度、油壓等數據的傳感器，還布置有各種油道、電磁閥等執行控制單元，對控制室2內部環境要求很高，因此分隔部200應當能夠阻止封閉式呼吸裝置中的第一腔室和第二腔室之間的空氣流通，以有效隔絕潮濕空氣以及灰塵進入控制室2內，也就是說，分隔部200應當是不透氣的，并且還應當是不透液體的，從而保證控制室2中各部件處于相對穩定的環境，為變速器系統維持長期穩定的工作提供保障。參照圖2-3所示，所述分隔部200為具有彈性的膜片，所述膜片的周向邊緣密封地連接于所述外殼100的內壁上。本實施例中，所述膜片為橡膠膜片，由于橡膠具有良好的彈性形變能力，因此，當第一腔室111和第二腔室112之間存在氣壓差時，橡膠膜片會發生形變并朝向氣壓小的一側鼓起，直至兩個腔室的氣壓再次平衡。
[0039]參照圖3所示，其中實線部分表示膜片在正常狀態下的形狀，當膜片在氣壓作用下向一側自由鼓起時，其鼓起的形狀趨向于半球形，如虛線部分所示，因此本實施例中，所述外殼100的內腔110呈球體，具體地，第一腔室111和第二腔室112呈半球狀。
[0040]本實施例中，當封閉式呼吸裝置1對控制室2的氣壓進行調整時，工作原理如下:
[0041]變速器系統裝配完成后，控制室2與封閉式呼吸裝置1的第二腔室112連通并形成一定的氣壓，正常狀態下(如室溫時)，第二腔室112的氣壓T2與第一腔室111的氣壓T1相等，均等于外界大氣的氣壓；
[0042]當變速器系統開始工作，控制室2中溫度升高導致控制室2中的氣壓升高，或者外界大氣的氣壓降低時，則控制室2中的氣壓高于外界大氣的氣壓，相應的，第二腔室112的氣壓大于第一腔室111的氣壓，即，Τ2ΧΓ1，橡膠膜片受到第二腔室112中氣體的壓力膨脹，并朝向第一腔室111 一側鼓起，直至橡膠膜片兩側的腔室中的氣壓達到一個新