副軸上的齒輪是惰輪。
[0086]在一個實施方式中，提供了以下另外連續的低速比:
[0087]L1-43.83 L2-27.19
[0088]因而提供八個連續的前進檔速比。應當指出的是，選擇器21至24的運動與常規的多檔“H”型移位樣式兼容，因而變速桿沿一個方向的運動對應于選擇器向左的運動(L2、2nd、4th、6th)，而沿相反方向的運動對應于選擇器向右的運動(L1、Ist、3'5th)。
[0089]通過向右移位選擇器25來提供一般常規的倒檔速比。通過輸入軸11、齒輪系47、60、80、倒檔副軸14、輸出齒輪68、69進行驅動。齒輪系中的另外的齒輪使驅動的旋轉反向。
[0090]通過向左移位選擇器25來提供低倒檔速比。通過輸入軸11、齒輪系45、59、78、倒檔副軸14、輸出齒輪68、69來進行驅動。
[0091]在一個實施方式中，提供了以下連續倒檔速比:
[0092]R1-35.79 R2-17.6
[0093]R2的速比與1"大致相同，并因而對應于常規人力傳動的感覺。該速比可以通過改變齒輪60和80的相對尺寸調節。
[0094]Rl的速比可以通過選擇齒輪59和78的適當直徑改變。
[0095]倒檔速比需要選擇器25的相反運動，并因而與“H”型手動換檔模式相兼容。在R2速比中，低速副軸上的齒輪為惰輪。在圖6中示出適合的換檔模式。倒檔可以在任意適合的平面中被提供，并且示出成處于5-6的右側；替代性地，倒檔可以處于L1-L2的左側。
[0096]由此，變速器提供了八個前進檔速比和兩個倒檔速比，其中，具有前進檔速比的可接受擴展度，幅度級在60% -75%的范圍內。
[0097]應理解的是，該變速器的特征在于，三個副軸12-14 —直與輸出軸15傳動性連接。因而，經由三個副軸中的任一者的傳動導致另外兩個副軸被向后驅動。在所描述的實施方式中選定的速比確保了對于常規的發動機速度而言(例如低于7000rpm)，單個齒輪的速度保持在可接受的設計極限內。
[0098]盡管本發明的變速器可以提供八個前進檔速比和兩個倒檔速度，但該變速器并不需要這樣。例如，如果指定僅用于道路使用，單個倒檔速比(R2)即是足夠的，而對于越野使用而言，可以提供Rl和R2兩者。Rl可以通過去除齒輪59和78省去，并且使選擇器25為單向式的。
[0099]同樣地，對于僅道路使用應用而言，LI或LI和L2可以被省去。LI通過去除齒輪59和78被省去(假設省去Rl而保留L2)。
[0100]L2通過去除齒輪58和77被省去。由于在省去L2的情況下幾乎肯定不需要LI，因此也可以去除齒輪59、78和75、76。在這種構型中，幾乎肯定不需要R1，這導致一起去除選擇器24和套筒74。
[0101]理所當然應理解的是，速比的不同的命名可以根據去除54和6 th(如上所述)而保留LI和L2而得出。因而，連續范圍L1、L2、1、2、3、4可以稱為1!^至6叱在該構型中，高速副軸13以及其相關聯的選擇器23、齒輪副46、64和48、65、以及輸出齒輪66可以被去除。
[0102]同樣地，連續六速度變速器可以包括L2、1、2、3、4、5并且七速度變速器可以包括L1、L2、1、2、3、4、5或L2、1、2、3、4、5、6。盡管初看起來并不是所有這些組合會被認為是有用的，但在封裝限制將不允許裝配所設想的八速度變速箱的情況下，這些組合全部都是能實行的。因而，省去一個或更多個前進檔速比和倒檔速比將允許箱體更接近地依從齒輪的剩余機殼并允許箱體具有較小的整體尺寸。
[0103]本發明的顯著特征在于，輸出軸不與輸入軸對準(參見圖1)。因而，與常規內燃機相關聯的相對較高水平的輸入軸線31 (由于曲軸振蕩)伴隨有相對較低水平的輸出軸線35、36，這對于消除對乘客廂室的干擾同時提供通過較小角度而進行操作的推進器軸會是有用的。該布置還允許一個推進器軸更容易地經過發動機。
[0104]另一特征在于，在相對較低水平輸出的軸35、36處將中央差動機構26結合在變速器箱內。結合確保了消除一定會由獨立箱體中的獨立差動機構產生的累加公差。
[0105]圖7示出了直列式發動機構型110，其具有附接的變速器111、前推進器軸112和后推進器軸113、前輪軸114和后輪軸115、以及車輪116。
【主權項】
1.一種常嚙合式變速箱，所述常嚙合式變速箱具有多個能夠單獨選擇的前進檔速比，并且所述常嚙合式變速箱包括箱體(20)和齒輪副，所述箱體限定一系列平行的旋轉軸線(31-35)，所述軸線包括輸入軸線(31)、輸出軸線(35)和多個中間軸線(32-34)，所述齒輪副用于在能夠繞所述輸入軸線、所述輸出軸線和所述中間軸線旋轉的構件之間進行驅動，其中，第一軸(12)能夠繞所述中間軸線中的一個中間軸線旋轉，第二軸(14)能夠繞所述中間軸線中的另一中間軸線旋轉，所述第一軸與所述第二軸通過第一齒輪副(60、80)直接連接，套管(74)能夠在所述第二軸(14)上旋轉，并且所述套管與所述第一軸通過第二齒輪副(75、76)直接連接，并且 其中，第一齒輪(77)由所述套管(74)支承以在所述套管(74)上旋轉，所述第一齒輪(77)能夠選擇性地連接以與所述套管一起旋轉，并且所述第一齒輪(77)與所述輸入軸線(31)上的輸入軸(11)驅動接合。2.根據權利要求1所述的常嚙合式變速箱，其中，所述第一齒輪(77)通過能夠在所述第一軸(12)上旋轉的第一惰齒輪(54、58)而與所述輸入軸(11)始終驅動接合。3.根據權利要求2所述的常嚙合式變速箱，其中，所述第一惰齒輪(54、58)包括具有不同直徑的并排齒形部的雙齒輪，所述齒形部中的一個齒形部包括輸入裝置，并且所述齒形部中的另一個齒形部包括輸出裝置。4.根據權利要求3所述的常嚙合式變速箱，其中，所述第一惰齒輪(54、58)能夠選擇性地連接以與所述第一軸(12) —起旋轉。5.根據權利要求1至4中的任一項所述的常嚙合式變速箱，其中，第二齒輪(78)由所述套管(74)支承以在所述套管(74)上旋轉，所述第二齒輪(78)能夠連接成用以與所述套管一起旋轉，并且所述第二齒輪與所述輸入軸(11)驅動接合。6.根據權利要求5所述的常嚙合式變速箱，其中，所述第二齒輪(78)通過能夠在所述第一軸上旋轉的第二惰齒輪(55、59)而與所述輸入軸(11)始終驅動接合。7.根據權利要求6所述的常嚙合式變速箱，其中，所述第二惰齒輪(55、59)包括具有不同直徑的并排齒形部的雙齒輪，所述齒形部中的一個齒形部包括輸入裝置，并且所述齒形部中的另一個齒形部包括輸出裝置。8.根據權利要求7所述的常嚙合式變速箱，其中，所述第二惰齒輪(55、59)能夠選擇性地連接以與所述第一軸(12) —起旋轉。9.根據權利要求8所述的常嚙合式變速箱，其中，所述第一惰齒輪和所述第二惰齒輪能夠通過雙作用式同步嚙合聯接件(21)而交替地連接至所述第一軸。10.根據權利要求5至9中的任一項所述的常嚙合式變速箱，其中，所述第一齒輪(77)和所述第二齒輪(78)能夠通過雙作用式同步嚙合聯接件(24)而交替地連接至所述套管(74)。11.根據權利要求5至10所述的常嚙合式變速箱，其中，所述第二齒輪(78)能夠通過同步嚙合聯接件(25)連接至所述第二軸。12.根據任一前述權利要求所述的常嚙合式變速箱，其中，所述套管由與所述套管的端部相鄰的滾動件軸承(79、81)支承，所述軸承中的一個軸承(81)與所述箱體(20)接合，并且所述軸承中的另一個軸承(79)與所述第二軸(14)接合。13.根據引用權利要求5至11中的任一項的權利要求12所述的常嚙合式變速箱，其中，所述軸承中的另一個軸承(79)布置在所述第二軸(14)與所述第二齒輪(78)之間，所述第二齒輪以軸頸式安裝方式設置所述套管(74)上。14.一種車輛動力傳動系或車輛，所述車輛動力傳動系或車輛包括根據權利要求1至13中的任一項所述的常嚙合式變速箱。
【專利摘要】一種常嚙合式變速箱具有五個平行的旋轉軸線。輸入軸線與輸出軸線并未對準。一些扭矩路徑是通過能夠在所述軸線中的一個軸線上的軸上旋轉的套管而實現的。公開了多達八種的前進檔速，其中，兩種非常低的速比適于非高速公路行進。該變速器適于兩輪驅動和四輪驅動。
【IPC分類】B60K17/346, F16H3/093
【公開號】CN105209785
【申請號】CN201480024530
【發明人】拉塞爾·奧斯本, 亞歷克斯·季萊-比爾德薩爾, 約翰·斯普納, 史蒂夫·馬拉尼, 史蒂夫·內斯比特, 格麗斯·托馬斯, 馬修·霍萊, 馬克·芬德利, 喬治·斯科特
【申請人】捷豹路虎有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2014年4月17日
【公告號】EP2992245A1, US20160102734, WO2014177396A1