軸承以對變速器箱體內的軸進行支承。
[0033]如圖1中所示出的，初級輸出軸15與次級輸出軸16之間的驅動是通過鏈或帶17而實現的，以便保持期望的旋轉方向。箭頭18表示輸入扭矩的方向，而箭頭19表示輸出扭矩可以沿兩個旋轉方向(即，車輛中的前進方向和倒退方向)。
[0034]該變速器的特征一一根據圖1，該變速器的特征將一目了然一一在于，副軸12、13和倒檔軸14能夠直接驅動初級輸出軸15。
[0035]軸在變速器箱體內的布置如圖1和圖2中所示出的那樣。然而，為了進行進一步的說明，圖3示出了所展開的縱向截面，其中，所有軸處于公共面。箱體用虛線20表示，以示出對各個軸的軸承的支承。
[0036]圖3的變速器的主要特征如下:
[0037]在四個平面中在軸之間設置有可選齒輪副；
[0038]在將副軸12與副軸14聯接的齒輪的左側(如所觀察的)限定有第五平面；在直接驅動輸出軸15的齒輪的右側(如所觀察的)限定有第六平面；
[0039]設置有五對雙作用式齒輪選擇器21至25，每對雙作用式齒輪選擇器包括爪形離合器，爪形離合器通常包括常規的同步嚙合聯接裝置；
[0040]示出了全輪驅動變型，因而包括兩個輸出軸15、16，并且初級輸出軸15包括位于變速器箱體內的差速齒輪26 (車輛的中央差速器)；
[0041]低速副軸12限定低速比I至4的扭矩路徑；
[0042]高速副軸13限定高速比5至6的扭矩路徑；
[0043]通過倒檔軸14提供了有些常規的倒檔速比以便使輸出軸15的旋轉方向反向；
[0044]如將變得明顯的，提供了兩個額外的非常低的速比以及一個額外的倒檔速比；
[0045]這些軸布置在平行軸線31至36上。應當指出的是，不管圖3如何描繪，但實際上軸線35、36并不共軸。
[0046]參照圖4，輸入軸11在輸入側27處突出穿過變速器箱體，并且包括外花鍵41，外花鍵41用于與摩擦離合器的從動板(未示出)的內花鍵驅動連接；這種布置形式是傳統的。滾動元件軸承42、43支承輸入軸用以在箱體20中旋轉。
[0047]軸上設置有與其一起旋轉的五個齒輪44至48。齒輪44至47分別與前進檔速2、1、4和3相關聯。如所示出的，齒輪44與軸11為一體，而齒輪45至48通過花鍵或鍵槽而滑動到軸11上，并且以任何適合的方式被緊固，例如通過彈性擋圈或類似物。齒輪44至48連接成總是與輸入軸一起旋轉。
[0048]低速副軸12也通過滾動元件軸承52、53在其端部處被支承在箱體20中，并且包括用于前進檔速比2、1、4、3的相配合的齒輪54至57。
[0049]齒輪54、55和57均為雙齒輪，并且包括直徑不同且連接成用以共同旋轉的并排的齒輪。于是，齒輪54具有相關聯的齒輪58 ;齒輪55具有相關聯的齒輪59 ;并且齒輪57具有相關聯的齒輪60。每個雙齒輪可以由單個毛坯一體地制造，或者可以是組裝件。
[0050]齒輪54至57中的每個齒輪能夠在低速副軸12中自由地旋轉，但能夠通過相應的雙作用式同步嚙合選擇器21、22而連接成用以與低速副軸12 —起旋轉。如所公知的，同步嚙合系統提供速度同步器和爪形離合器，以用于在一定時間通過向右或向左的運動(如所觀察的)而將一個齒輪從未連接的中心位置聯接至相應的軸。選擇器21、22分別定位在齒輪54與齒輪55之間以及齒輪56與齒輪57之間。盡管靠在一起，但齒輪48與齒輪60并未嗤合。
[0051]高速副軸13由滾動元件軸承62、63支承在箱體20中，并且具有能夠獨立旋轉的齒輪64、65，齒輪64、65分別與輸入軸11的齒輪46和48接合。齒輪副46、64和齒輪副48、65分別提供前進檔速比6和5，并且設置同步嚙合選擇器23以將一個齒輪副或其它齒輪副連接成用以根據需要而與副軸13 —起旋轉。
[0052]低速副軸12和高速副軸13兩者都包括輸出齒輪66、67，輸出齒輪66、67聯接成以各自與低速副軸12和高速副軸13 —起旋轉，并且輸出齒輪66、67與輸出軸15的最終驅動齒輪69接合。
[0053]倒檔副軸14由滾動元件軸承72、73支承在箱體中。倒檔副軸14還包括輸出齒輪68，輸出齒輪68與倒檔副軸14緊固在一起并且被接合成以與最終驅動齒輪69 —起旋轉。
[0054]如所示出的，倒檔副軸上設置有可旋轉的套管或套筒74，可旋轉的套管或套筒74通過傳動齒輪副75、76直接連接至低速副軸12。該傳動齒輪副位于輸入側27，而輸出齒輪位于輸出側28(圖3)。
[0055]套筒74與倒檔副軸14的軸線共軸，并且將齒輪77、78支承為用以在套筒74上旋轉。這些齒輪77、78分別與低速副軸12的齒輪58、59嚙合。雙作用式同步嚙合選擇器24將齒輪77、78連接成用以根據需要而與套筒74 —起旋轉。
[0056]最內側的齒輪78也能夠通過同步嚙合選擇器25的一側而連接至倒檔副軸14。如所示出的，滾動元件軸承79、81設置成用于套筒74。
[0057]選擇器25的另一側能夠操作成將倒檔副軸14的可自由旋轉的齒輪80聯接至低速副軸12的齒輪60。
[0058]輸出軸軸線35限定最終驅動齒輪69的旋轉軸線。在示出的實施方式中，齒輪69連接至具有相反指向的輸出——如用箭頭92、93所表示的——的常規的差速齒輪90的箱體91。
[0059]在使用時，在差速齒輪內接合的適合的驅動軸通過相應的輪軸安裝式差速齒輪(未示出)向各個前進車輛輪軸和向后車輛輪軸提供驅動。這種布置形式是常見的。
[0060]在示出的實施方式中，前進輸出92連接至鏈輪94，鏈輪94對次級輸出軸16的次級輸出軸線36上的另一鏈輪95進行驅動(圖1)。
[0061]鏈輪95由滾動元件軸承97、98支承在箱體中。
[0062]圖2還示出了適合的萬向驅動接頭101、102，萬向驅動接頭101、102用于將最終驅動輸出聯接至分別與車輛的前驅動輪軸和后驅動輪軸相關聯的推進器軸103、104。
[0063]在只需要后輪驅動的情況下，可以省去差速器90和與前驅動輸出93相關聯的部件；最終驅動齒輪69直接聯接至適合的輸出軸以連接至萬向接頭102。
[0064]在只需要前輪驅動的情況下，可以省去差速器90和與后驅動輸出92相關聯的部件；最終驅動齒輪69以任何適合的方式直接聯接至鏈輪94，或者可以直接驅動位于同一軸線上的萬向接頭101。
[0065]圖1至圖5的變速器提供了以下內部速比。在以下描述中，假定所有選擇器21至25都處于中間位置(非驅動位置)，除非上下文另有闡述；在這種情況下，變速器處于空檔。
[0066]提供了六個連續的前進檔速比如下:
[0067]丄過(第一)
[0068]向右移動選擇器21。通過輸入軸11、齒輪副45、55、副軸12、輸出齒輪67、69進行驅動。
[0069]#(第二)
[0070]向左移動選擇器21。通過輸入軸11、齒輪副44、54、副軸12、輸出齒輪67、69進行驅動。
[0071]滬(第三)
[0072]向右移動選擇器22。通過輸入軸11、齒輪副47、57、副軸12、輸出齒輪67、69進行驅動。
[0073]#(第四)
[0074]向左移動選擇器22。通過輸入軸11、齒輪副46、56、副軸12、輸出齒輪67、69進行驅動。
[0075]浐(第五)
[0076]向右移動選擇器23。通過輸入軸11、齒輪副48、65、副軸13、輸出齒輪66、69進行驅動。
[0077]妒(第六)
[0078]向左移動選擇器23。通過輸入軸11、齒輪副46、64、副軸13、輸出齒輪66、69進行驅動。
[0079]應當理解的是，除了 4&和6 th使用公有的驅動齒輪46并因而相互依賴之外，可以通過改變相應的齒輪副的直徑來調節各速比。軸線31至33的相對位置允許進一步調節齒輪直徑，并因而允許調節速比。
[0080]在一個實施方式中，提供了以下速比:
[0081]lst-17.74 2nd-10.82 3rd_7.13 4th_5.08 5th-3.75 6th-2.78
[0082]提供了兩個額外的低速比如下:
[0083]U向右移動選擇器24。通過輸入軸11、齒輪副45、55和齒輪副59、78、套筒74、齒輪副75、76、副軸12、輸出齒輪67、69進行驅動。
[0084]向左移動選擇器24。通過輸入軸11、齒輪副44、54、齒輪副58、77、套筒74、齒輪副75、76、副軸12、輸出齒輪67、69進行驅動。
[0085]可以通過改變相應的齒輪副45、59和齒輪副44、58的直徑并且通過改變倒檔軸軸線34的相對位置來調節額外的低速比。在該實施方式中，位于低速