一種干式雙離合器閥體測漏密封裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種干式雙離合器閥體測漏密封裝置，特別是涉及一種用于對干式雙離合器閥體的換擋控制孔內的換擋方孔進行密封的測漏密封裝置。
【背景技術】
[0002]汽車中用到的雙離合器可分為干式雙離合器和濕式雙離合器:濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現，而干式雙離合器的扭矩傳遞則通過離合器閥體的油路來控制從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由于節省了相關液力系統以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統很大程度地提高了燃油經濟性，因此干式雙離合器為節能環保型，可比普通結構節油10%。
[0003]由于干式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大，管路多、空腔復雜，對離合器鋁合金閥體生產過程也是至關重要。由于腔道多，空腔復雜，例如，某型號產品共計8對換擋方孔、12路油道加上一個內腔共計13個腔室，工作時根據需要對不同的換擋方孔進行封堵或打開，控制某部分油道的關閉和流通，通過油路傳遞動力來控制從動盤上的摩擦片，達到離合變速的目的。因此在干式雙離合器產品出廠前進行測漏工作是非常重要的一個環節。目前測漏是通過密封桿封堵8對換擋方孔，再針對每個腔室單獨進行通氣測漏，合格的產品在1.5Kg氣壓下各腔道的泄漏量允許值小于2.5CC/min。
[0004]然而目前，由于干式雙離合器鑄造工藝復雜，加上檢測手段落后，成品率低.造成此類鑄件大部分需要國外采購，成本極高。并且由于離合器是汽車的核心部件，關乎人們的生命安全，國內部件廠家鑄造出產品后必須經過非常復雜嚴格的檢測才能使用，然而，目前最為關鍵的檢測技術還存在下列問題:
[0005]1.由于檢測技術限制，檢測時不能滿足單腔道密封的要求，或滿足單腔道密封檢測的設備成本太高和密封穩定性差；
[0006]2.誤判率高，檢測設備進行密封作業時穩定性差。主要是因為用來密封換擋控制孔的密封桿形狀細長，需要密封的腔室較多，導致長時間密封檢測后，密封桿的密封效果下降，造成對產品的誤判.只能不斷更換密封桿上的密封部件，嚴重影響批量生產效率。出現此問題主要原因是被測產品油道太多，交叉孔多，同時封堵過程中需要對密封墊膨脹來封堵腔道，當密封部件硬度選擇不合理時容易導致封堵過程出現卡死損壞密封部件。
[0007]3.由于目前的封堵，是通過氣缸將密封桿向前推進，由于密封桿在封堵換擋控制孔時是過盈配合，非常容易導致密封桿產生彎曲，造成需要更換整個密封桿的后果.
【發明內容】
[0008]本發明的目的是提供一種干式雙離合器閥體測漏密封裝置，密封效果好，使用壽命長。
[0009]為解決上述技術問題，本發明的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，用于對干式雙離合器閥體的換擋控制孔內的換擋方孔進行密封，其包括固定設置的固定擋塊、插入至換擋控制孔內部的中心拉桿，在中心拉桿末端設有堵頭，在中心拉桿上套裝有多個位于堵頭與固定擋塊之間的筒狀的密封圈，在相鄰的密封圈之間設有套裝在中心拉桿上的間隔套，所述密封圈與換擋方孔位置相對應，還包括向外拉動中心拉桿的驅動裝置。
[0010]進一步地，所述的驅動裝置為氣缸，氣缸的氣缸桿與中心拉桿固定相連。
[0011]進一步地，所述間隔套的外徑小于或等于密封圈的外徑。
[0012]進一步地,所述換擋控制孔的內徑為1mm,密封圈的外徑為9.6mm,密封圈設置為3個。
[0013]進一步地，所述堵頭與中心拉桿可拆卸地相連接。
[0014]進一步地，所述堵頭與中心拉桿螺紋連接。
[0015]進一步地，所述的間隔套為金屬套或尼龍套。
[0016]進一步地，在固定擋塊與氣缸之間設有與換擋控制孔的端口外的定位孔配合、對中心拉桿限定到位的定位塊；
[0017]進一步地，在氣缸與定位塊之間設有推動中心拉桿復位的彈簧。
[0018]采用上述技術方案，本發明的有益效果為:
[0019]本發明的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，向外拉動中心拉桿時能夠將換擋方孔密封，由于采用間隔套和多段的密封圈，每個密封圈的變形量比較接近，保證了換擋方孔的密封效果，同時能夠降低測漏誤判率，由于是向外拉動中心拉桿，避免了中心拉桿受力不均而彎曲變形，提高了使用壽命，滿足在單腔道測漏的技術要求下，提高生產效率；
[0020]間隔套的外徑小于或等于密封圈的外徑，能夠有效地避免間隔套與換擋控制孔發生干涉，從而保證中心拉桿順利地插入到換擋控制孔中；
[0021]堵頭與中心拉桿可拆卸地相連接，能夠方便地摘掉堵頭，從而從該堵頭處快速地更換間隔套和密封圈；
[0022]設置定位孔能夠對中心拉桿的插入深度進行限位，提高中心拉桿的定位精度和工作效率；
[0023]設置復位彈簧能夠推動中心拉桿自動復位。
【附圖說明】
[0024]圖1為干式雙離合器閥體的示意圖；
[0025]圖2為圖1沿A-A線的剖視圖；
[0026]圖3為圖1沿B-B線的剖視圖；
[0027]圖4為檢測設備的立體示意圖；
[0028]圖5為檢測設備的主視圖；
[0029]圖6為檢測設備的左視圖；
[0030]圖7為本干式雙離合器閥體測漏密封裝置的示意圖。
[0031 ] 圖中:1、固定擋塊；2、中心拉桿；3、堵頭；4、?封圈；5、間隔套；6、氣缸；7、定位塊；8、彈簧；9、干式雙離合器閥體；10、換擋控制孔；11、換擋方孔；12、外部油道孔；13、滑軌；14、定位孔；15、測試底板；16、夾具。
【具體實施方式】
[0032]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0033]圖1至圖3所示為一種干式雙離合器閥體9，它的內部設有換擋控制孔10，在換擋控制孔10上設置了 8組換擋方孔11，其外壁上形成有外部油道孔12。
[0034]圖4至圖6為本實施例的檢測設備的示意圖。該檢測設備包括測試底板15、設置在測試底板15上的滑軌13以及夾具16，還包括本干式雙離合器閥體測漏密封裝置。用于檢測的雙離合器閥體9通過定位銷固定在夾具16上，同時通過壓緊裝置從上往下壓緊工件(圖中未示出)。測試底板15上的環形密封圈與干式雙離合器閥體9緊密接觸密封，同時開啟封堵裝置對干式雙離合器閥體9的外部油道孔12進行封堵。13個腔室形成密閉空間狀態。下一步通過對測試底板15上的13個進氣孔進行通氣測試。
[0035]干式雙離合器閥體測漏密封裝置對干式雙離合器閥體9的換擋控制孔10內的換擋方孔11進行密封，包括固定設置的固定擋塊1、插入至換擋控制孔10內部的中心拉桿2，在中心拉桿2末端設有堵頭3，在中心拉桿2上套裝有多個位于堵頭3與固定擋塊I之間的筒狀的密封圈4，在相鄰的密封圈4之間設有套裝在中心拉桿2上的間隔套5，所述密封圈4與換擋方孔11位置相對應，還包括向外拉動中心拉桿2的驅動裝置。
[0036]在本實施例中，換擋控制孔10的內徑為10mm，密封圈4的外徑為9.6mm，密封圈4設置為3個，間隔套5的外徑略小于密封圈4的外徑，它也可以設置為等于密封圈4的外徑。由于密封圈4的外徑略小于換擋控制孔10的內徑，間隔套5的外徑更小于密封圈4的外徑，因此，可以方便地將中心拉桿2以及套裝在中心拉桿2上的密封圈4和間隔套5插入到換擋控制孔10中，在抽出時也能方便地抽出。間隔套5可以采用金屬套或尼龍套。
[0037]在中心拉桿2上設置的堵頭3與中心拉桿2可拆卸地相連接，具體地，堵頭3與中心拉桿2是通過螺紋連接的。取