d和襯套B3之間形成的間隙被鎖油構件40封堵，也能夠將工作油從橫孔30d和形成于第一注入部4d和密封構件Cl之間的間隙注入到缸體3內。在能夠將工作油從第一注入部4d和襯套B3之間注入到缸體3內時，也可以不形成橫孔30d，活塞桿導引件30的結構能夠適當地更改。
[0079]另外，在本實施方式中，液壓緩沖器S包括:自由活塞5，其滑動接觸于缸體3的內周面并封堵液室P的車輪側；以及密封構件Cl，其呈環狀，保持于成為在活塞桿導引件30的內周比襯套B3靠圖1?3中的下側的缸體3側的位置，并滑動接觸于滑動軸部4e的外周面。活塞桿4立起于活塞6的車身側并且包括設于滑動軸部4e的活塞6側的用于注入工作油的第二注入部4f。
[0080]根據所述結構，使第一注入部4d與密封構件Cl相對，將工作油從形成于第一注入部4d和密封構件Cl之間的間隙注入到缸體3內之后，能夠使活塞桿4從缸體3退出，使第二注入部4f與密封構件Cl相對，再將工作油從形成于第二注入部4f和密封構件Cl之間的間隙注入到缸體3內。因而，能夠容易地將工作油填充到伸側室pl和壓側室p2。
[0081]S卩，由于包括所述結構，即使由于自由活塞5的存在而不能將工作油從車輪側注入到液室P，也能夠將工作油從車身側填充到伸側室Pl和壓側室p2。因而，不需要將工作油注入缸體3內之后將缸體3安裝在主體T，或者不需要在將工作油注入到缸體3后封堵液室P的車輪側，能夠抑制部件數量、安裝工時的增加。
[0082]在液壓緩沖器S不包括自由活塞5而能夠利用基部構件8的基部通路8a將貯液室R和壓側室p2連通起來時，即使不設有第二注入部4f，也能夠經由基部構件8的基部通路8a將工作油注入到缸體3內。此時，也可以只包括第一注入部4d。另外，在本實施方式中，液壓緩沖器S被設定為單桿型，但是為了使活塞桿4立起于活塞6的車身側和車輪側這兩者，也可以將液壓緩沖器S設定為雙桿型。
[0083]另外，在注入工作油時殘留在液室P的氣體、溶解在工作油中的氣體析出的氣泡由于在液室P中朝向上側移動，因此在液壓緩沖器S被設定為正立型時，氣體聚集在位于液室P的上端的伸側室Pl的上端。根據所述結構，由于包括第二注入部4f，在液壓緩沖器S工作時，能夠使缸體3內的工作油從活塞桿導引件30側(圖1?3的上側)流(溢流)到缸體3以外。因而，在溢流時能夠排放聚集于伸側室pl的氣體和工作油，能夠抑制伸側阻尼力的產生滯后的情況發生。而且，根據所述結構，通過對自由活塞5向液室側施力，能夠對液室P加壓并且使產生阻尼力的靈敏度良好。
[0084]另外，在本實施方式中，液壓緩沖器S包括:缸體3，其安裝于車身和車輪之間，并連結于車輪側；液室P，其形成于缸體3內并填充有工作油；活塞桿導引件30，其呈環狀，固定于缸體3并封堵液室P的車身側；活塞桿4，其連結于車身側，貫穿活塞桿導引件30的軸心部并進出于缸體3 ;活塞6，其保持于活塞桿4，該活塞6將液室P劃分為伸側室pl和壓側室P2 ;以及襯套B3，其呈環狀，配合于活塞桿導引件30的內周并以活塞桿4沿軸向移動自由的方式支承活塞桿4。活塞桿4包括:滑動軸部4e，其呈柱狀，與襯套B3滑動接觸；以及第一注入部4d，其設于滑動軸部4e的與活塞6相反的一側且位于緩沖行程范圍A以外。
[0085]根據所述結構，在組裝液壓緩沖器S時，使第一注入部4d與襯套B3、密封構件Cl相對，能夠將工作油從襯套B3和第一注入部4d之間、密封構件Cl和第一注入部4d之間向缸體3內注入。因而，即使是將液壓緩沖器S設定為正立型時，也能夠在將缸體3裝配于主體T之后，容易地將工作油注入到缸體3內。
[0086]以上是對本發明的實施方式進行了說明，但是，所述實施方式只是表示了本發明的使用例的一部分，本發明的技術范圍不限定于所述實施方式的具體結構。
[0087]本申請以在2013年3月28日向日本專利局提出申請的特愿2013-068445為基礎要求優先權，該申請的全部內容通過參照被編入本說明書中。
【主權項】
1.一種液壓緩沖器，該液壓緩沖器安裝于車身和車輪之間，其中， 該液壓緩沖器包括: 缸體，其連結于所述車輪側； 液室，其形成于所述缸體內并填充有工作液； 活塞桿導引件，其呈環狀，固定于所述缸體并封堵所述液室的所述車身側； 活塞桿，其連結于所述車身側，貫穿所述活塞桿導引件的軸心部并進出于所述缸體；活塞，其保持于所述活塞桿，并將所述液室劃分為伸側室和壓側室；以及襯套，其呈環狀，配合于所述活塞桿導引件的內周，并以使所述活塞桿沿軸向移動自由的方式支承所述活塞桿， 所述活塞桿包括: 滑動軸部，其呈柱狀，與所述襯套滑動接觸；以及 第一注入部，其設于所述滑動軸部的與所述活塞相反的一側，并且位于緩沖行程的范圍外，用于注入所述工作液。2.根據權利要求1所述的液壓緩沖器，其中， 該液壓緩沖器還包括: 自由活塞，其滑動接觸于所述缸體的內周面，并封堵所述液室的所述車輪側； 密封構件，其呈環狀，保持在所述活塞桿導引件的內周的比所述襯套靠所述缸體側的位置，并滑動接觸于所述滑動軸部的外周面， 所述活塞桿立起于所述活塞的所述車身側，并且包括第二注入部，該第二注入部設于所述滑動軸部的靠所述活塞側，用于注入所述工作液。3.根據權利要求2所述的液壓緩沖器，其中， 所述活塞桿包括安裝部，該安裝部設于所述第一注入部的與所述滑動軸部相反的一偵U，并且在該安裝部的外周安裝有鎖油構件， 所述活塞桿導引件包括: 插入部，其插入于所述缸體內； 突出部，其與所述插入部相連，并從所述缸體突出， 在所述活塞桿導引件立起有在最大壓縮時嵌入有鎖油構件的筒狀的鎖油盒，并且在所述活塞桿導引件形成有橫孔，該橫孔沿著徑向貫穿所述突出部并在所述襯套和所述密封構件之間開口。4.根據權利要求2所述的液壓緩沖器，其中， 所述第一注入部和所述第二注入部中的一者或者兩者包括斜坡部，該斜坡部的外徑形成為比所述滑動軸部的外徑小，并且該斜坡部的外徑從所述滑動軸部側的端部到與所述滑動軸部相反的一側去逐漸縮徑。5.一種向液壓緩沖器注入工作液的注入方法， 該液壓緩沖器安裝于車身和車輪之間，該液壓緩沖器包括: 缸體，其連結于所述車輪側； 液室，其形成于所述缸體內并填充有工作液； 活塞桿導引件，其呈環狀，固定于所述缸體，并封堵所述液室的所述車身側； 活塞桿，其連結于所述車身側，貫穿所述活塞桿導引件的軸心部并進出于所述缸體； 活塞，其保持于所述活塞桿，并將所述液室劃分為伸側室和壓側室； 襯套，其呈環狀，配合于所述活塞桿導引件的內周，并以使所述活塞桿沿軸向移動自由的方式支承所述活塞桿； 自由活塞，其滑動接觸于所述缸體的內周面，并封堵所述液室的所述車輪側； 密封構件，其呈環狀，保持在所述活塞桿導引件的內周的比所述襯套靠所述缸體側的位置，并滑動接觸于所述滑動軸部的外周面， 所述活塞桿立起于所述活塞的所述車身側，并且包括: 滑動軸部，其呈柱狀，與所述襯套滑動接觸； 第一注入部，其設于所述滑動軸部的與所述活塞相反的一側并且位于緩沖行程的范圍外； 第二注入部，其設于所述滑動軸部的靠所述活塞側，用于注入所述工作液，其中， 該向液壓緩沖器注入工作液的注入方法如下: 使所述第一注入部與所述密封構件相對，將所述工作液從形成于所述第一注入部和所述密封構件之間的間隙注入到所述缸體內之后，使所述活塞桿從所述缸體退出，使所述第二注入部與所述密封構件相對，將所述工作液從形成于所述第二注入部和所述密封構件之間的間隙注入到所述缸體內。
【專利摘要】一種液壓緩沖器，該液壓緩沖器包括：缸體，其連結于車輪側；液室，其形成于缸體內并填充有工作液；活塞桿導引件，其呈環狀，固定于缸體并封堵液室的車身側；活塞桿，其連結于車身側，并貫穿活塞桿導引件的軸心部并進出于缸體；活塞，其保持于活塞桿，并將液室劃分為伸側室和壓側室；以及襯套，其呈環狀，配合于活塞桿導引件的內周，并以使活塞桿沿軸向移動自由的方式支承活塞桿，活塞桿包括：滑動軸部，其呈柱狀，與襯套滑動接觸；以及第一注入部，其設于滑動軸部的與活塞相反的一側，并且位于緩沖行程的范圍外，用于注入工作液。
【IPC分類】B62K25/08, F16F9/32
【公開號】CN105074263
【申請號】CN201480017431
【發明人】富宇賀健
【申請人】萱場工業株式會社
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2014年3月26日
【公告號】WO2014157370A1