液壓緩沖器以及向液壓緩沖器注入工作液的注入方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種液壓緩沖器以及向液壓緩沖器注入工作液的注入方法。
【背景技術】
[0002]通常，緩沖器是指使車輛、機器、結構物等的振動衰減的裝置。液壓緩沖器利用包括油、水、水溶液等液體的工作液的阻力來產生阻尼力，該液壓緩沖器包括:缸體，其形成有在內部填充工作液的液室；活塞桿導引件，其呈環狀，被固定于缸體而封堵液室的一側；活塞桿，其貫穿活塞桿導引件并且進出于缸體；活塞，其保持于活塞桿并將液室劃分為伸側室和壓側室；活塞通路，其形成于活塞并將伸側室和壓側室之間連通；以及阻尼閥，其對通過活塞通路的工作液的流動施加阻力。
[0003]所述液壓緩沖器在活塞桿進出于缸體即進行伸出縮入時，被活塞加壓后的一個室的工作液通過活塞通路移動到另一個室，由此，產生由阻尼閥的阻力引起的阻尼力(例如，參照 JP2011-174501A、JP2012-167785A、JP2010-185571A)。
[0004]所述液壓緩沖器被應用于兩輪車、三輪車等跨乘式車輛時，通常包括成為液壓緩沖器的外殼的伸縮型的緩沖器主體，該緩沖器主體包括外管和進出于該外管的內管。對于這種液壓緩沖器來說，若將工作液封入液室之后將缸體裝配于緩沖器主體時，則會增加部件數量、組裝工時。因此，優選的是，將缸體裝配于緩沖器主體之后將工作液注入液室。但是，在如JP2012-167785A所公開的、缸體被連結在車輪側的正立型的液壓緩沖器中，由于缸體的車身側開口部處于被活塞桿導引件封堵的狀態，因此難以從車身側向缸體內注入工作液。
[0005]另外，如JP2010-18557IA所公開的液室加壓式的液壓緩沖器包括:自由活塞，其滑動接觸于缸體的內周面，并且封堵液室的與活塞桿導引件相反的一側；以及施力構件，其向液室側對自由活塞施力，在該液室加壓式的液壓緩沖器中，在活塞桿導引件的內周設有滑動接觸于活塞桿的外周面的密封構件。因而，若將這種液壓緩沖器設為正立型時，從車身側注入工作液變得更加困難，并且從車輪側也難以注入工作液。
【發明內容】
_6] 發明要解決的問題
[0007]本發明的目的是能夠在將缸體裝配于緩沖器主體之后容易地將工作液向缸體內注入。
_8] 用于解決問題的方案
[0009]根據本發明的一方式，提供一種安裝于車身和車輪之間的液壓緩沖器，其中，該液壓緩沖器包括:缸體，其連結于所述車輪側；液室，其形成于所述缸體內并填充有工作液；活塞桿導引件，其呈環狀，固定于所述缸體并封堵所述液室的所述車身側；活塞桿，其連結于所述車身側，貫穿所述活塞桿導引件的軸心部并進出于所述缸體；活塞，其保持于所述活塞桿，并將所述液室劃分為伸側室和壓側室；以及襯套，其呈環狀，配合于所述活塞桿導引件的內周，并以使所述活塞桿沿軸向移動自由的方式支承所述活塞桿，所述活塞桿包括:滑動軸部，其呈柱狀，與所述襯套滑動接觸；以及第一注入部，其設于所述滑動軸部的與所述活塞相反的一側，并且位于緩沖行程的范圍外，用于注入所述工作液。
[0010]根據本發明的另一方式，提供一種向液壓緩沖器注入工作液的注入方法，該液壓緩沖器安裝于車身和車輪之間，該液壓緩沖器包括:缸體，其連結于所述車輪側；液室，其形成于所述缸體內并填充有工作液；活塞桿導引件，其呈環狀，固定于所述缸體，并封堵所述液室的所述車身側；活塞桿，其連結于所述車身側，貫穿所述活塞桿導引件的軸心部并進出于所述缸體；活塞，其保持于所述活塞桿，并將所述液室劃分為伸側室和壓側室；襯套，其呈環狀，配合于所述活塞桿導引件的內周，并以使所述活塞桿沿軸向移動自由的方式支承所述活塞桿；自由活塞，其滑動接觸于所述缸體的內周面，并封堵所述液室的所述車輪偵h密封構件，其呈環狀，保持在所述活塞桿導引件的內周的比所述襯套靠所述缸體側的位置，并滑動接觸于所述滑動軸部的外周面，所述活塞桿立起于所述活塞的所述車身側，并且包括:滑動軸部，其呈柱狀，與所述襯套滑動接觸；第一注入部，其設于所述滑動軸部的與所述活塞相反的一側，并且位于緩沖行程的范圍外；第二注入部，其設于所述滑動軸部的靠所述活塞側，用于注入所述工作液，其中，該向液壓緩沖器注入工作液的注入方法如下:使所述第一注入部與所述密封構件相對，將所述工作液從形成于所述第一注入部和所述密封構件之間的間隙注入到所述缸體內之后，使所述活塞桿從所述缸體退出，使所述第二注入部與所述密封構件相對，將所述工作液從形成于所述第二注入部和所述密封構件之間的間隙注入到所述缸體內。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明的實施方式的液壓緩沖器的局部剖視圖。
[0012]圖2是本發明的實施方式的液壓緩沖器的局部放大圖。
[0013]圖3是用于說明本發明的實施方式的液壓緩沖器的工作液注入過程的圖。
[0014]圖4a是表示液壓緩沖器的第一注入部和第二注入部的變形例的圖。
[0015]圖4b是表示液壓緩沖器的第一注入部和第二注入部的另一變形例的圖。
【具體實施方式】
[0016]下面，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。
[0017]緩沖器S安裝于車身和車輪之間。如圖1所示，液壓緩沖器S包括:缸體3，其連結于車輪側；液室P，其形成于缸體3內并填充有作為工作液的工作油；活塞桿導引件30，其呈環狀，固定于缸體3并封堵液室P的車身側；活塞桿4，其連結于車身側，貫穿活塞桿導引件30的軸心部并進出于缸體3 ;活塞6，其保持于活塞桿4并將液室P劃分為伸側室Pl和壓側室P2 ;以及襯套B3，其呈環狀，配合于活塞桿導引件30的內周并以使活塞桿4沿軸向自由移動的方式支承活塞桿4。活塞桿4包括:滑動軸部4e，其呈柱狀，與襯套B3滑動接觸；以及第一注入部4d，其設于滑動軸部4e的與活塞相反的一側且位于緩沖行程的范圍A夕卜，用于注入工作油。
[0018]液壓緩沖器S在兩輪車、三輪車等的跨乘式車輛中被應用于懸掛前輪的前叉。前叉沒有詳細圖示，但是該前叉包括:一對液壓緩沖器S(圖1只表示了一個液壓緩沖器S)，其立起于前輪的兩側；車身側托架，其將一對液壓緩沖器S連結起來，該車身側托架連結于成為車架的車身框架；以及車輪側托架20，其將一對液壓緩沖器S分別連結于前輪的車軸。液壓緩沖器S可以應用于前叉以外的地方，也可以應用于懸掛跨乘式車輛的后輪的后緩沖器、跨乘式車輛以外的車輛。
[0019]以下，進行詳細說明。液壓緩沖器S成為液室加壓式的緩沖器，該液室加壓式的緩沖器包括:伸縮型的主體T，其具有外管I和進出于外管I的內管2 ;缸體3，其立起于主體T的軸心部；活塞桿導引件30，其呈環狀，安裝于缸體3的車身側開口端部3a ;活塞桿4，其被活塞桿導引件30支承并進出于缸體3 ;活塞6，其保持于活塞桿4的頂端部，該活塞6以滑動接觸于缸體3的內周面并在缸體3內沿軸向自由移動的方式設置；基桿7，其立起于缸體3的與活塞桿4相反的一側的軸心部；基部構件8，其保持于基桿7的頂端部；自由活塞5，其形成為環狀，該自由活塞5以滑動接觸于基桿7的外周面和缸體3的內周面并在缸體3內沿軸向自由移動的方式設置；以及施力構件SI，其向圖1的上側對自由活塞5施力。
[0020]在主體T和缸體3之間形成有貯液室R。在貯液室R中貯存有工作油，并且借助工作油的油表面而使氣體被收納在上側。另外，在內管2形成有連通孔2a。由此，工作油能夠在形成于外管I和內管2之間的筒狀間隙tl與貯液室R之間自由地移動。
[0021]在缸體3內形成有:液室P，其被活塞桿導引件30與貯液室R劃分開；以及背面室Q，其被自由活塞5與液室P劃分開并且收納有施力構件SI。液室P和背面室Q填充有工作油。液室P由被活塞6劃分出來的伸側室p1、壓側室p2以及被基部構件8與壓側室2劃分開的積液室P3構成。
[0022]主體T構成液壓緩沖器S的外殼，車身側托架固定于外管1，車輪側托架20固定于內管2。因此，對于主體T來說，若車輪被輸入由路面凹凸所引起的沖擊，則內管2進出于外管I而進行伸出縮入。
[0023]主體T的在圖1中的上側被螺紋配合于外管I的端部的內周的蓋構件10封堵，主體T的在圖1中的下側被螺紋配合于內管2的端部的外周的車輪側托架20封堵。另外，筒狀間隙tl的在圖1中的下側被環狀的防塵密封件C2和油封件C3封堵，該防塵密封件C2和油封件C3保持于外管I的內周并滑動接觸于內管2的外周面。由此，收納在主體T內的工作油、氣體不會泄漏到外界空氣側。
[0024]在本實施