減速器總成的端蓋結構、輪邊電機驅動系統及驅動橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種減速器總成的端蓋結構、輪邊電機驅動系統及輪邊電機驅動橋。
【背景技術】
[0002]目前，減速器的端蓋本體上設置軸承，太陽輪軸的端部通常是與該軸承的內圈插接，在轉動過程中不能徑向浮動。并且，太陽輪軸會在其被構造為斜齒時產生軸向竄動。
【發明內容】
[0003](一)要解決的技術問題
[0004]本發明要解決的技術問題是提供一種允許太陽輪軸在轉動過程中徑向浮動并且太陽輪軸不會因其被構造為斜齒而產生軸向竄動的減速器總成的端蓋結構、輪邊電機驅動系統及輪邊電機驅動橋。
[0005]( 二 )技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本發明一方面提供一種減速器總成的端蓋結構，包括端蓋本體，還包括:設置在端蓋本體上的軸承；以及限位塊，具有支撐面和與支撐面相反設置的伸出部，伸出部插接在軸承的內圈中。
[0007]根據本發明，支撐面上設置有油道，油道具有貫穿限位塊的外周面、分別供潤滑油流入和流出的入口和出口。
[0008]根據本發明，油道包括:第一凹槽，位于支撐面的中央；至少兩個第二凹槽，第二凹槽的一端與第一凹槽連通，另一端貫穿限位塊的外周面。
[0009]根據本發明，至少兩個第二凹槽均勻地圍繞第一凹槽布置。
[0010]根據本發明，軸承為角接觸軸承。
[0011]本發明的另一方面提供一種輪邊電機驅動系統，包括輪邊減速器總成，輪邊減速器總成包括太陽輪軸以及上述任一項減速器總成的端蓋結構，太陽輪軸在其正轉時與支撐面脫離、并在其反轉時與支撐面相抵靠。
[0012]根據本發明，還包括主減速器總成和輪轂總成；主減速器總成包括輸出齒輪；輪邊減速器總成還包括行星輪、輪減殼、行星架和固定在主減速器總成上的齒圈；其中，主減速器總成的輸出齒輪以傳遞動力的方式與太陽輪軸連接，太陽輪軸與行星輪嚙合，行星輪以傳遞動力的方式設置在行星架上并且與齒圈嚙合，行星架以傳遞動力的方式設置在輪減殼中，輪減殼以傳遞動力的方式與輪轂總成連接。
[0013]根據本發明，還包括驅動電機總成；主減速器總成還包括主動齒輪和至少兩個中間齒輪軸總成，每個中間齒輪軸總成均具有以共同轉動的方式連接在一起的主動中間齒輪和從動中間齒輪；其中，驅動電機總成的電機輸出軸以傳遞動力的方式與主動齒輪連接，主動齒輪與每個中間齒輪軸總成中的主動中間齒輪均嚙合，每個中間齒輪軸總成中的從動中間齒輪均與輸出齒輪嗤合，并且主動齒輪與輸出齒輪偏心設置。
[0014]根據本發明，主動齒輪與電機輸出軸懸臂設置。
[0015]本發明的再一方面提供一種輪邊電機驅動橋，包括上述任一項輪邊電機驅動系統。
[0016](三)有益效果
[0017]本發明的上述技術方案具有如下優點:
[0018]本發明的減速器總成的端蓋結構，包括端蓋本體、設置在端蓋本體上的軸承、以及限位塊，限位塊具有支撐面和與支撐面相反設置的伸出部，伸出部插接在軸承的內圈中。由此，將該端蓋結構用于減速器總成中時，太陽輪軸在其正轉時與支撐面脫離、并在其反轉時與支撐面相抵靠。進而，太陽輪軸較現有技術擺脫了軸承的束縛，可在轉動時徑向浮動，并且該太陽輪軸不會因其被構造為斜齒而產生軸向竄動。
[0019]本發明的減速器總成的端蓋結構中還設置油道，油道設置在支撐面上，油道具有貫穿限位塊的外周面供潤滑油流入的入口、以及貫穿限位塊的外周面供潤滑油流出的出口。由此，限位塊周圍的潤滑油便可從入口流入，在支撐面和太陽輪軸的端面之間流過，然后從出口流出限位塊。這樣，可減少限位塊與太陽輪軸的端面之間的摩擦，減少二者在運行過程中的損壞。
[0020]本發明的輪邊電機驅動系統，包括輪邊減速器總成，輪邊減速器總成包括太陽輪軸以及上述任一項的減速器總成的端蓋結構，太陽輪軸在其正轉時與支撐面脫離、并在其反轉時與支撐面相抵靠。由此，該輪邊電機驅動系統中的太陽輪軸較現有技術擺脫了軸承的束縛，可在轉動時徑向浮動。并且，該太陽輪軸不會因其被構造為斜齒而產生軸向竄動。
[0021]本發明輪邊電機驅動系統還包括主減速器總成、輪邊減速器總成和輪轂總成，輪邊減速器總成還包括行星輪、輪減殼、行星架、以及固定在主減速器總成的殼體上的齒圈。主減速器總成的輸出齒輪與太陽輪軸連接以將動力傳遞給太陽輪軸，進而帶動太陽輪軸轉動。太陽輪軸與行星輪嚙合以驅動行星輪轉動。行星輪設置在行星架上以將動力傳遞給行星架，進而帶動行星架轉動，并且行星輪與齒圈嚙合，進而對行星輪提供支撐和導向。行星架設置在輪減殼中以將動力傳遞給輪減殼，進而帶動輪減殼轉動。輪減殼與輪轂總成連接以將動力傳遞給輪轂總成。由此，主減速器總成的輸出齒輪帶動太陽輪軸轉動，太陽輪軸的轉動帶動行星輪轉動從而推動行星架和輪減殼轉動，輪減殼將動力傳遞給輪轂總成，較現有技術有效的利用了輪輞空間增大了速比。
[0022]本發明的輪邊電機驅動系統，還包括驅動電機總成，主減速器總成包括主動齒輪、至少兩個中間齒輪軸總成以及輸出齒輪，每個中間齒輪軸總成均具有以共同轉動的方式連接在一起的主動中間齒輪和從動中間齒輪。其中，驅動電機總成的電機輸出軸與主動齒輪連接以將動力傳遞給主動齒輪，進而帶動主動齒輪轉動。主動齒輪與每個中間齒輪軸總成中的主動中間齒輪均嚙合以進行動力分流，每個中間齒輪軸總成中的從動中間齒輪均與輸出齒輪嚙合以進行動力合流，并且主動齒輪與輸出齒輪偏心設置。由此，主減速器總成體積減小，有效的利用了主減器的空間，減小了主減速器軸向尺寸，同時增大了速比、提高了電機功率、提高了輸出扭矩、增大了中間通道寬度。
[0023]本發明的輪邊電機驅動橋，包括輪邊電機驅動系統。其中的太陽輪軸較現有技術擺脫了軸承的束縛，可在轉動時徑向浮動。并且，該太陽輪軸不會因其被構造為斜齒而產生軸向竄動。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發明的減速器總成的端蓋結構的一個實施例的局部截面示意圖；
[0025]圖2是圖1中的端蓋結構的限位塊的立體示意圖；
[0026]圖3是本發明的輪邊電機驅動橋的一個實施例的俯視圖，其中，包括本發明的輪邊電機驅動系統的一個實施例，本發明的輪邊電機驅動系統中包括圖1中示出的端蓋結構；
[0027]圖4是圖3中示出的輪邊電機驅動系統的工作原理圖；
[0028]圖5是圖4中示出的輪邊電機驅動系統中的主減速器總成的結構原理圖；
[0029]圖6是圖1中示出的輪邊電機驅動系統中的的驅動電機總成的前端蓋和齒輪架的立體示意圖；
[0030]圖7是圖1中示出的輪邊電機驅動系統中的的驅動電機總成的前端蓋和齒輪架的另一立體不意圖；
[0031]圖8是圖1中示出的輪邊電機驅動系統中制動盤安裝在輪轂上的截面示意圖；
[0032]圖9是圖3中示出的輪邊電機驅動系統中的輪邊減速器總成的結構原理圖；
[0033]圖中，1:橫梁；2:驅動電機總成；3:左氣囊臂；4:主減速器總成；5:輪轂總成；6:輪邊減速器總成；7:氣壓制動器總成；8:右氣囊臂；9:推力桿支架；10:冷卻軟管；11:冷卻鋼管；12:太陽輪軸；13:主動齒輪；14:第一中間齒輪軸總成；15:第二中間齒輪軸總成；16:輸出齒輪；17:減速器總成的端蓋結構；18:行星輪；19:開口 ；20:齒輪架；21:齒圈；22:輪減殼；23:制動器；24:前端蓋；25:容納空間；26:定位銷；27:螺栓；28:制動盤；29:輪轂；30:螺紋件；31:行星架；171:端蓋本體；172:軸承；173:限位塊；174:支撐面；175:伸出部；176:第一凹槽；177:第二凹槽；201:第二支撐孔；241:第一支撐孔。
【具體實施方式】
[0034]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員