第2外周花鍵12b的轉速)大于輸出軸下游部12B的轉速，第2單向離合器45解除接合，從而不進行經由輔助動力傳遞單元29的動力傳遞，通過經由變速單元U…的動力傳遞，車輛前進行駛或后退行駛。
[0104]在前進檔下前進行駛時，當將車輛轉變為減速狀態時，如圖13所示，由于發動機轉速降低，變速單元U...的第I單向離合器21…解除接合，來自驅動輪W、W的驅動力經由差速器D和第I動力傳遞切換機構SI被傳遞至輸出軸下游部12B。此時，輸出軸下游部12B的轉速大于通過輔助動力傳遞機構29與輸入軸11連接的傳遞軸13的轉速(即第2外周花鍵12b的轉速)，由于第2單向離合器45接合，輸出軸下游部12B的驅動力經由輔助動力傳遞單元29和輸入軸11被反向傳遞至發動機E，從而能夠使發動機制動器工作。
[0105]在倒車檔下后退行駛時，即使在車輛減速的情況下，由于輸出軸下游部12B向與前進檔下的前進行駛時相同的方向進行旋轉，因此，也同樣能夠使發動機制動器工作。
[0106]在前進檔下前進行駛時，當車輛進一步減速時，如圖14所示，將第2動力傳遞切換機構S2的套筒41向右移動，從而將輸出軸下游部12B的第2外周花鍵12b與第3外周花鍵12c結合。其結果是，利用從驅動輪W、W反向傳遞的驅動力而旋轉的輸出軸下游部12B從傳遞軸13(即從發動機E)分離，因此，可以在減速行駛中怠速停止，從而能夠節省燃料消耗量。
[0107]在變速單元U...發生故障從而車輛不能行駛的情況下，如圖15所示，將第2動力傳遞切換機構S2的套筒41置于中央位置，從而將傳遞軸13的第I外周花鍵13a、輸出軸下游部12B的第2外周花鍵12b與第3外周花鍵12c結合。其結果是，傳遞軸13和輸出軸下游部12B不通過第2單向離合器45而直接連結，因此，能夠將發動機E的驅動力從輸入軸11經由輔助動力傳遞單元29、傳遞軸13、輸出軸下游部12B、第I動力傳遞切換機構SI和差速器D傳遞至驅動輪W、W，從而能夠使車輛前進行駛或后退行駛至修理車間。
[0108]但是，存在發生以下故障的情況:即由于支承輸入軸主體部IlA的球軸承53 (參照圖16)或支承連桿19的環部19b的球軸承20(參照圖3)的損壞，輸入軸主體部IlA固著而不能旋轉。在發生該故障的情況下，當發動機E與輸入軸主體部IlA以不能分離的方式連接時，存在由于發動機E熄火而無法運轉，因此車輛不能行駛的問題。
[0109]但是，根據本實施方式，當輸入軸主體部IlA固著時，通過對牙嵌離合器52解除接合，輸入軸上游部IlB從輸入軸主體部IlA分離，因此切換為圖15所說明的故障狀態的模式，由此，能夠利用輔助動力傳遞單元29將發動機E的驅動力從輸入軸上游部IlB不經由無級變速器T而傳遞至輸出軸下游部12B，從而使車輛避讓行駛。
[0110]在該避讓行駛期間，由于發動機E與驅動輪W、W直接連結，也可以使發動機制動器工作，然而當車輛停止時，存在與驅動輪W、W直接連結的發動機E熄火的問題。但是，根據本實施方式，當車輛停止時，如果將第2動力傳遞切換機構S2的套筒41向左移動，從而連接傳遞軸13的第I外周花鍵13a與輸出軸下游部12B的第2外周花鍵12b，則輸入至傳遞軸13的發動機E的驅動力由于第2單向離合器45打滑而未傳遞至輸出軸下游部12B，即使在車輛停止的狀態下，也能夠進行怠速運轉而不會使發動機E熄火。
[0111]此外，在發生輸入軸主體部IlA的固著以外的故障的情況下，由于輸入軸主體部IlA能夠旋轉，因而未必需要對牙嵌離合器52解除接合，但如果對牙嵌離合器52解除接合從而將輸入軸主體部IlA從輸入軸上游部IlB分離，則能夠防止無級變速器T的拖滯(引
從而減少燃料消耗量。
[0112]如上所述，根據本實施方式，不必設置使車輛用動力傳遞裝置的軸向尺寸增大的電動機，也能夠使車輛前進行駛以及后退行駛，同時，無論在前進行駛時還是在后退行駛時，都能夠使發動機制動，并且，車輛在減速行駛中可以怠速停止，或在變速單元U…故障時也能夠行駛。另外，車輛用動力傳遞裝置的連接有發動機E的輸入軸11側的軸向尺寸容易增大，但通過在第I輸出軸12側設置傳遞軸13，可以抑制輸入軸11側的軸向尺寸增大，從而能夠在整體上將車輛用動力傳遞裝置的軸向尺寸控制在最小限度。
[0113]此外，通過在輸入軸主體部IIA與輸入軸上游部IIB之間配置牙嵌離合器52，即使輸入軸主體部IlA發生固著故障，也能夠使車輛避讓行駛。此外，通過采用軸向尺寸小的牙嵌離合器52，能夠避免車輛用動力傳遞裝置的軸向尺寸增大。并且，由于將阻尼器51配置在發動機E與輸入軸上游部IlB之間，在避讓行駛期間也能夠使阻尼器51發揮減振功能，從而確保了乘坐舒適度。
[0114]以上，對本發明的實施方式進行了說明，但本發明能夠在不脫離其要點的范圍內進行各種設計變更。
[0115]例如，變速單元U…的數量不限定于實施方式中的4個。
[0116]此外，本發明的離合器不限定為實施方式的牙嵌離合器52，可以采用任意形式的直A嬰聞口荷O
【主權項】
1.一種車輛用動力傳遞裝置，其中，向輸出軸(12)傳遞與驅動源(E)連接的輸入軸(11)的旋轉的多個變速單元(U)并列設置在所述輸入軸(11)和所述輸出軸(12)之間， 所述變速單元(U)分別具有: 輸入側支點(18)，其距離所述輸入軸(11)的軸線的偏心量是可變的，并與該輸入軸(11)一同旋轉； 第I單向離合器(21)，其連接于所述輸出軸(12); 輸出側支點(19c)，其設于所述第I單向離合器(21)的輸入部件(22)上； 連桿(19)，其兩端連接于所述輸入側支點(18)和所述輸出側支點(19c)，并進行往復運動；以及 變速致動器(14)，其變更所述輸入側支點(18)的偏心量， 所述車輛用動力傳遞裝置的特征在于， 所述輸入軸(11)由與所述變速單元(U)連接的輸入軸主體部(IlA)和比所述輸入軸主體部(IlA)靠近動力傳遞方向上游側的輸入軸上游部(IlB)構成，所述輸出軸(12)由與所述變速單元⑶連接的輸出軸主體部(12A)和比所述輸出軸主體部(12A)靠近動力傳遞方向下游側的輸出軸下游部(12B)構成， 利用動力傳遞部件(28)將設于所述輸入軸上游部(IlB)上的輸入旋轉部件(26)和設于所述輸出軸下游部(12B)上的輸出旋轉部件(27)連接，在所述輸入軸主體部(IlA)和所述輸入軸上游部(IlB)之間配置了離合器(52)。
2.根據權利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 在所述輸出旋轉部件(27)與所述輸出軸下游部(12B)之間，配置了第2單向離合器(45)和選擇切換單元(S2)，當所述輸出軸下游部(12B)的轉速超過所述輸出旋轉部件(27)的轉速時，所述第2單向離合器(45)接合，當所述輸出軸下游部(12B)的轉速低于所述輸出旋轉部件(27)的轉速時，所述第2單向離合器(45)解除接合，所述選擇切換單元(S2)使所述輸出旋轉部件(27)相對于所述輸出軸下游部(12B)結合或解除結合。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 在所述驅動源(E)與所述輸入軸上游部(IlB)之間配置了阻尼器(51)。
4.根據權利要求1至權利要求3中的任意一項所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于， 所述離合器(52)是牙嵌離合器。
【專利摘要】在具有曲柄式變速單元的車輛用動力傳遞裝置中，利用環形鏈(28)將設于輸入軸上游部(11B)的第1鏈輪(26)和設于輸出軸下游部(12B)的第2鏈輪(27)連接，在輸入軸主體部(11A)和輸入軸上游部(11B)之間配置了牙嵌離合器(52)，因此，當輸入軸主體部(11A)固著而不能旋轉時，對牙嵌離合器(52)解除接合，從而將輸入軸上游部(11B)從輸入軸主體部(11A)分離，并將發動機(E)的驅動力經由輸入軸上游部(11B)、第1鏈輪(26)、環形鏈(28)以及第2鏈輪(27)向輸出軸下游部(12B)傳遞，由此，能夠利用發動機(E)的驅動力使車輛進行所需最低限度的行駛，從而能夠使車輛避讓行駛至修理車間。
【IPC分類】F16H29-04, F16H21-42
【公開號】CN104797858
【申請號】CN201380060044
【發明人】市川和樹, 菅文康, 小林庸浩
【申請人】本田技研工業株式會社
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2013年11月8日
【公告號】DE112013005797T5, WO2014087793A1