車輛用動力傳遞裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種具有曲柄式無級變速機構的車輛用動力傳遞裝置。
【背景技術】
[0002]根據下述專利文獻I公知這樣的車輛用動力傳遞裝置:其具有多個曲柄式變速單元，所述曲柄式變速單元將與發動機連接的輸入軸的旋轉轉換為連桿的往復運動，并利用單向離合器將連桿的往復運動轉換成輸出軸的旋轉運動。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特表2005-502543號公報
【發明內容】
[0006]發明所要解決的課題
[0007]但是，上述專利文獻I所述的車輛用動力傳遞裝置具有用于將輸入軸支承在變速器殼體上的軸承、用于將各個變速單元的連桿的一端側支承在輸入軸上的軸承、以及用于將各個變速單元的連桿的另一端側支承在輸出軸上的軸承，這么多軸承中只要任意一個發生故障，輸入軸就可能不能旋轉。并且，曲柄式的變速單元能夠使變速比成為無限大的狀態(不進行動力傳遞的狀態)，因此，在發動機與變速單元之間未設置起步離合器，因此，當輸入軸固著時，存在發動機熄火從而車輛不能行駛的問題。
[0008]本發明是鑒于前述的問題而完成的，其目的在于在具有曲柄式的變速單元的車輛用動力傳遞裝置中，即使輸入軸固著，也能夠使所需最低程度的車輛的行駛成為可能。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了達到上述目的，根據本發明提出了一種車輛用動力傳遞裝置，其中，向輸出軸傳遞與驅動源連接的輸入軸的旋轉的多個變速單元并列設置在所述輸入軸和所述輸出軸之間，所述變速單元分別具有:輸入側支點，其距離所述輸入軸的軸線的偏心量是可變的，并與該輸入軸一同旋轉；第I單向離合器，其連接于所述輸出軸；輸出側支點，其設于所述第I單向離合器的輸入部件上；連桿，其兩端連接于所述輸入側支點和所述輸出側支點，并進行往復運動；以及變速致動器，其變更所述輸入側支點的偏心量，所述車輛用動力傳遞裝置的第I特征在于，所述輸入軸由與所述變速單元連接的輸入軸主體部和比所述輸入軸主體部靠近動力傳遞方向上游側的輸入軸上游部構成，所述輸出軸由與所述變速單元連接的輸出軸主體部和比所述輸出軸主體部靠近動力傳遞方向下游側的輸出軸下游部構成，利用動力傳遞部件將設于所述輸入軸上游部上的輸入旋轉部件和設于所述輸出軸下游部上的輸出旋轉部件連接，在所述輸入軸主體部和所述輸入軸上游部之間配置了離合器。
[0011]另外，根據本發明，在所述第I特征的基礎上提出了一種車輛用動力傳遞裝置，所述車輛用動力傳遞裝置的第2特征在于，在所述輸出旋轉部件與所述輸出軸下游部之間，配置了第2單向離合器和選擇切換單元，當所述輸出軸下游部的轉速超過所述輸出旋轉部件的轉速時，所述第2單向離合器接合，當所述輸出軸下游部的轉速低于所述輸出旋轉部件的轉速時，所述第2單向離合器解除接合，所述選擇切換單元使所述輸出旋轉部件相對于所述輸出軸下游部結合或解除結合。
[0012]另外，根據本發明，在所述第I或第2特征的基礎上提出了一種車輛用動力傳遞裝置，所述車輛用動力傳遞裝置的第3特征在于，在所述驅動源與所述輸入軸上游部之間配置了阻尼器。
[0013]另外，根據本發明，在所述第I特征至第3特征中的任意一項的基礎上提出了一種車輛用動力傳遞裝置，所述車輛用動力傳遞裝置的第4特征在于，所述離合器是牙嵌離合器。
[0014]此外，實施方式的第I輸出軸12對應于本發明的輸出軸，實施方式的偏心盤18對應于本發明的輸入側支點，實施方式的銷19c對應于本發明的輸出側支點，實施方式的外部件22對應于本發明的輸入部件，實施方式的第I鏈輪26對應于本發明的輸入旋轉部件，實施方式的第2鏈輪27對應于本發明的輸出旋轉部件，實施方式的環形鏈28對應于本發明的動力傳遞部件，實施方式的牙嵌離合器52對應于本發明的離合器，實施方式的發動機E對應于本發明的驅動源，實施方式的第2動力傳遞切換機構S2對應于本發明的選擇切換機構。
[0015]發明的效果
[0016]根據本發明的第I特征，當驅動源引起輸入軸旋轉時，輸入側支點進行偏心旋轉，一端與輸入側支點連接的連桿進行往復運動，此時，與連桿的另一端連接的輸出側支點進行往復運動，通過第I單向離合器，輸出軸間歇地旋轉，由此，輸入軸的旋轉被以與輸入側支點的偏心量相應的變速比進行變速后傳遞至輸出軸。
[0017]輸入軸由與變速單元連接的輸入軸主體部和比輸入軸主體部靠近動力傳遞方向上游側的輸入軸上游部構成，輸出軸由與變速單元連接的輸出軸主體部和比輸出軸主體部靠近動力傳遞方向下游側的輸出軸下游部構成。利用動力傳遞部件將設于輸入軸上游部的輸入旋轉部件和設于輸出軸下游部的輸出旋轉部件連接，在輸入軸主體部和輸入軸上游部之間配置了離合器，因此，當輸入軸主體部固著而不能旋轉時，對離合器解除接合，從而將輸入軸上游部從輸入軸主體部分離，并將驅動源的驅動力經由輸入軸上游部、輸入旋轉部件、動力傳遞部件以及輸出旋轉部件向輸出軸下游部傳遞，由此，能夠利用驅動源的驅動力使車輛避讓行駛至修理車間。
[0018]另外，根據本發明的第2特征，在輸出旋轉部件與輸出軸下游部之間，配置了第2單向離合器和選擇切換單元，當輸出軸下游部的轉速超過輸出旋轉部件的轉速時，第2單向離合器接合，當輸出軸下游部的轉速低于輸出旋轉部件的轉速時，第2單向離合器解除接合，選擇切換單元使輸出旋轉部件相對于輸出軸下游部結合或解除結合，因此，在利用選擇切換單元使輸出旋轉部件相對于輸出軸下游部解除結合的正常情況下，利用車輛的減速，經由輸出軸下游部、第2單向離合器、輸出旋轉部件、動力傳遞部件、輸入旋轉部件以及輸入軸上游部，將來自驅動輪的驅動力反向傳遞至驅動源，能夠無障礙地使發動機制動器等產生制動力。另外，當輸入軸主體部固著時，如果利用選擇切換單元使輸出旋轉部件相對于輸出軸下游部結合，則能夠利用驅動源的驅動力使車輛避讓行駛，當車輛停止時，如果利用選擇切換單元使輸出旋轉部件相對于輸出軸下游部解除結合，則第2單向離合器打滑，由此能夠使驅動源不停止地繼續運轉。
[0019]另外，根據本發明的第3特征，由于在驅動源與輸入軸上游部之間配置了阻尼器，在輸入軸主體部固著的狀態下進行避讓行駛時，可以使阻尼器發揮減振效果，從而確保乘坐舒適度。
[0020]另外，根據本發明的第4特征，通過采用軸向尺寸小的牙嵌離合器作為離合器，能夠將車輛用動力傳遞裝置的軸向尺寸增加控制在最小限度。
【附圖說明】
[0021]圖1是車輛用動力傳遞裝置的骨架圖。(第I實施方式)
[0022]圖2是圖1的2部的詳細圖。(第I實施方式)
[0023]圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖(高變速比(TOP)狀態)。(第I實施方式)
[0024]圖4是沿圖2的3-3線的剖視圖(低變速比(LOW)狀態)。(第I實施方式)
[0025]圖5是高變速比狀態下的作用說明圖。(第I實施方式)
[0026]圖6是低變速比狀態下的作用說明圖。(第I實施方式)
[0027]圖7是圖1的7部的詳細圖。(第I實施方式)
[0028]圖8是第1、第2嚙合切換機構的接合表。(第I實施方式)
[0029]圖9是駐車檔的轉矩傳遞圖。(第I實施方式)
[0030]圖10是倒車檔的轉矩傳遞圖。(第I實施方式)
[0031]圖11是空檔的轉矩傳遞圖。(第I實施方式)
[0032]圖12是前進檔的轉矩傳遞圖(正常行駛狀態)。(第I實施方式)
[0033]圖13是前進檔的轉矩傳遞圖(發動機制動狀態)。(第I實施方式)
[0034]圖14是前進檔的轉矩傳遞圖(怠速停止狀態)。(第I實施方式)
[0035]圖15是前進檔的轉矩傳遞圖(故障狀態)。(第I實施方式)
[0036]圖16是圖1的16部的詳細圖。(第I實施方式)
[0037]標號說明
[0038]11:輸入軸；
[0039]IlA:輸入軸主體部；
[0040]IlB:輸入軸上游部；
[0041]12:第I輸出軸(輸出軸)；
[0042]12A:輸出軸主體部；
[0043]12B:輸出軸下游部；
[0044]14:變速致動器；
[0045]18:偏心盤(輸入側支點)；
[0046]19:連桿；
[0047]19c:銷(輸出側支點)；
[0048]21:第I單向離合器；
[0049]22:外部件(